利用本船吊杆移锚脱浅实例

此文介绍“BP”轮搁浅后，经实测船边水深，确定搁浅部位并经计算后，在无拖轮的情况下，利用调整压载水和吊杆移锚的方法，在第二次高潮时自力脱浅。     

单点搁浅船舶的受力计算及脱浅措施

根据船舶静力学原理提出了船舶单点或小面积搁浅时的底部受力及其受力中心位置的计算方法，并给出了能否乘潮脱浅的判断方法和利用压载，调整油水载荷等手段协助脱浅的原则及效果评价的方法。     

狭长航道船舶脱浅研究

船舶在人工狭长直线航槽上航行，最易发生的事故就是搁浅。本文仅以黄骅港人工直线狭长航槽为例，研究并推荐船舶在人工狭长直线航槽上搁浅时，船长如何采取恰当的措施，从而取得最好的脱浅效果。     

从三起搁浅事故论船舶自行脱浅的两个误区

分析3起搁浅事故发生后自行脱浅失败的案例,阐述船舶自行脱浅时2个常见误区的危害,以引起航海人员的注意,避免因进入误区影响船舶脱浅或耽误船期.     

狭长航道船舶搁浅时脱浅行动研究

在我国北方大部分港口,由于海域地理条件的限制,一般都是采取人工狭长直线航槽的方式解决船舶进出港的问题,诸如秦皇岛港、京唐港、天津港、黄骅港等,而其中以黄骅港的航道最为典型。船舶在人工狭长直线航槽上航行,最易发生的事故就是搁浅。本文仅以黄骅港人工直线狭长航槽为例,就黄骅海事局几年来工作经验的积累提出的相关建议和方法,对船舶在狭长直线航槽上发生搁浅事故时,船长应如何采取恰当的措施,以取得良好的脱浅效果,供同行商榷。黄骅港航道全长近40km,宽140m,目前水深达到-12m,是我国沿海港口最长的人工航道。由于航道条件的限制,再…     

某锚地船舶搁浅自脱过程分析

分析了一起因代理指令错误而导致的船舶搁浅,而后自行成功脱浅的事故经过。由于当时海底为淤泥底质,搁浅未产生严重后果,但事故原因具有一定的普遍性,航海人员应引以为戒。     

船舶防抗索马里海盗应采取的相关措施

2010年,全球范围内共发生海盗袭击船舶事件445起,53艘船舶被劫持,1 181名船员被扣为人质.其中,索马里海盗劫持船舶49艘,劫持人质1 016人.     

低质量船舶存在的问题及应对的对策

低质量船舶指无审批图纸或未按图施工,或造船工艺达不到船检法规和规范要求,或建造质量低劣,或未完成必须的建造检验项目而生产出来的船舶.近年来,随着国内水运经济的发展,造船业兴旺,沙滩、滩涂造船在一些地区发展迅速,大量的低质量船舶涌入航运市场,成为水上安全的重大隐患。     

船舶承运人加强货运质量管理的措施

船舶承运人为提高在客户中的信誉,增强企业在国际航运市场上的竞争能力,在承运过程中应尽量防止货损货差事故的发生。文章着重介绍了船舶承运人在货运质量管理当中应采取的各种措施,以此为货主提供安全、优质的运输服务,从而达到双赢的目的。     

造船业需谨慎防范风险

造船市场将如何演变？红火的背后蕴藏着什么样的风险？风险来袭，造船业将如何应对73月14日，北京。中国船级社总部，刘锡汉向本刊记者阐述了他的观点。     

船用柴油机轴系校中注意事项

船用柴油机是船舶的心脏,它对船舶航行和安全至关重要。所以,如果船舶柴油机安装不当,就会给船舶航行留下安全隐患。其中,船用柴油机在安装过程中的轴系合理校中,就应特别注意。     

压载水管理履约及我国应对措施研究

由船舶排放压载水引发的外来生物入侵问题,已经给各大航运国造成严重的损害,正成为一个世界性难题.文章结合我国现有立法及压载水管理现状,对我国加入<国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约>的履约措施进行深入分析,并提出有关履约建议.     

国油国运:路漫漫其修远

今年初,中国远洋运输(集团)总公司与中国石油化工股份有限公司正式签署进口石油运输、油品供应长期协议。这是两公司为落实双方先前签署的战略性合作伙伴关系框架协议所列合作内容的重大推进举措,标志着近年来业内人士频频呼吁的“国油国运”迈出实质性一步,对保障国家进口石油运输安全、确保国家能源安全意义重大。     

Management considerations for accreting shorelines

Abstract

Natural coastal accretion in the United States occurs at river mouths, spits across embayments, inlets, capes and cuspate forelands, and pocket beaches. Human‐induced accretion occurs updrift of groins and jetties, landward of breakwaters, and in locations which are artificially nourished. Coastal accretion is usually temporary (years to tens of years). Erosion may occur due to deflection of streams and tidal current channels or to changes in sea level, weather patterns, or sediment budgets. A focus on ownership disputes or use of accreted land draws attention away from the long‐term problem of the development of land which may be subject to future erosion. Control mechanisms should be in place to direct development on accreting shorelines to make more effective use of the resource.     

寒潮大风来袭 海事积极防抗

自10月份始,冬季季风由北向南陆续影响我国内陆和沿海地区,其中寒潮和风暴潮对海上船舶航行与作业、交通建设施工和港口生产都产生了很大影响。作为冬季常见的一种极端天气,寒潮大风具有风力强、降温快、范围广、预报难等突出特点,其破坏力不亚于台风,严重危害海（水）上交通安全。     

承运人主张免责须承担举证责任

在海上货物运输合同货损赔偿纠纷案件审理过程中,承运人一般会以当事人主体地位、货损原因属于我国<海商法>规定的承运人免责事由等理由来抗辩.此时,明确各方当事人的主体地位是案件审理的前提,而对于承运人责任的认定则是案件审理的关键,承运人主张免责必须承担相应的举证责任.