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和谐铁路和谐春运——从阜阳站的变迁看铁路春运的变化 总被引：1，自引：0，他引：1
上海铁路局阜阳站地处安徽西北部,是全路春运五大民工源头站之一。2007年春运前夕,一座崭新的售票大厅在阜阳站建成启用,站前广场新建了富有现代气息的八座“景观棚”,旅客进站候车更加温馨、安全、舒适、便捷。 相似文献
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从客流调查、客流预测、运能调整、客动监控、客流分析等方面介绍了２０００年北京地区春运工程情况及取得的成绩。 相似文献
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为构建和谐春运，针对2008年春运铁路部门将在更大范同内继续实行火车票价不上浮这一惠民政策，指出其重要意义并提出从树立和谐春运理念、提高应急指挥能力、完善便民服务措施、集聚社会整体合力等4个方面进一步改善铁路公共服务，以提高铁路运输服务公共产品的质量。 相似文献
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<正>春运,亿万人的大迁徙。千百年传统文化积淀的回家情结,凝结成汹涌的客流,井喷式地考验着负重前行的中国铁路。春运,铁路人的大考场。200万铁路员工用苦干实干拼命干的时代风骨,努力弥合着运输供求的鸿沟,让更多的旅客通过坚实的钢轨踏上回家的路。 相似文献
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实施火车票实名制的思考 总被引：1，自引：0，他引：1
以2010年春运期间广铁集团衡阳火车站火车票实名制为调查对象,对火车票实名制的意义、存在的问题进行了分析,并据此提出了增加购票渠道、优化检票程序、加强车票二维码的慎密和推进信息化建设等策略。 相似文献
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站名显示是CTCS-2级列控系统车载设备控车显示的重要信息之一。CTCS-2级列控系统应答器应用原则（V1．0）中规定：提供车站名称的文本信息可在列车进站外方3个闭塞分区开始显示,出站进入区间后,文本显示消失。该文本信息一般是放置在进站外方3个闭塞分区处的无源应答器中。 相似文献
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技术站列车出发策略的经济性分析 总被引：3，自引：1，他引：3
本文建立了编组站定点、定编两种出发列车模式的经济模型，分析了在定点模式编成辆数减少的情况下，定点和定编的适应性。从中我们得到了以下结论：1.低负荷区是定点模式的有利区。技术站的驼峰负荷较大（大于0.8)是不利于定点模式的。反之，驼峰负荷较少，对定点妯出发的适应性较强。我国长期采用定编出发模式，这与技术站能力一直十分紧张有很大关系。2.小车流量的到站方向适合采用定点模式。从分析可以得到：如果某到站的车流量较少，根据车站的实际情况，可以考虑开定点出发列车。反之，对于大车流方向，更适宜于定编列车。3.短距离到站方向模式的适应性更强。这告诉我们：如果始发站与终到站之间的距离较短（表现为列车运行时间少）的话，就应当根据车流量和负荷情况考虑开定点列车。当然，由于模型在某些方面的简化，计算出的数据并不是绝对的。本文建立的模型，仅考虑了铁路内部成本。事实上，在定点模式下，加速了货车周转，缩短了货物送达时间，准时性得到了改善，提高了运输服务的竞争力，得到的实际效益要大的多。 相似文献
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主要讲述了在现车管理信息系统建设及应用中解决的实际问题、对系统所作的补充与修改即建设中的一些实际经验点滴. 相似文献
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阐述珠江三角洲城际轨道交通信号列控系统方案,分析在CTCS--2级列控系统基础上叠加自动驾驶（ATO）功能应解决的关键技术问题;通过车一地通信、列车精确定位几种方案比选讨论,对城际轨道交通信号系统建设具有一定的参考意义。 相似文献
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介绍列车位置实时监控系统.列车监控中心通过车载GPS回传的车辆定位信息实现对列车位置和列车运行状态进行监控,并将列车行驶的轨迹以动画的方式显示在电子地图上.当发出报警信号时及时派遣抢险车进行抢险. 相似文献
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干塘站集中办理折角车流方案车站能力分析 总被引：1，自引：0，他引：1
结合干塘地区内客货车流情况、运输组织特征,对干塘站集中办理折角车流方案中车站的能力进行了分析计算。经过对车站到发线能力及咽喉区能力分析,得出本方案车站能力可以满足运输需求的结论,从而给出车站能力分析的方法。 相似文献
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车站列控中心根据与计算机联锁设备通信协议，通过读取联锁进路号向列车传送进路信息，指挥行车。为符合故障．安全原则，科技运[2006]93号《既有线提速CTCS-2级区段车站列控中心接口协议（V1．0版）》规定，当车站列控中心与计算机联锁设备间发生数据通信中断故障时， 相似文献