纯电动汽车驾驶室减振降噪技术

近年来汽车已逐渐成为生活中必不可少的交通工具,但伴随汽车的普及,传统汽车所造成的环境问题日益凸显出来,设计、应用并普及环境友好型汽车迫在眉睫。基于此背景,纯电动汽车应运而生,目前各国对纯电动汽车的研究蒸蒸日上,电动汽车的优势显而易见,但电动汽车在实践应用中也存在许多尚待解决的问题,例如其驾驶室的噪声和振动问题,本文针对这些问题的改善措施进行研究。     

探讨商用车驾驶室减振降噪技术

随着我国各领域经济的不断发展,商用车的数量每年都在持续的增加。而对商用车驾驶员进行调查后发现,驾驶室内的噪声污染对其驾驶舒适度以及对路况以及车辆行驶的判断能力都有一定的影响。文章就商用车驾驶室噪声的产生原因进行简单的分析,并提出一些减震降噪技术的应用,为商用车的应用提供一点建议。     

载货车驾驶室顶棚漏雨问题的分析与解决

介绍了载货车驾驶室顶棚的结构形式和加工工艺,针对集瑞公司载货车驾驶室顶棚存在的漏雨问题对驾驶室顶棚的结构、强度以及焊装、涂装、总装三大工艺中的相关因素进行了分析和排查。在此基础上,通过采取相应措施彻底解决了驾驶室顶棚的漏雨问题。     

高分子材料在解放载货车驾驶室焊装领域的应用与管理

高分子材料在载货车驾驶室焊装领域的应用越来越广,某些高分子材料(如折边胶)的使用甚至取代了点焊工艺,因此焊装领域的工程技术人员也要重视并研究高分子材料的特性。本文介绍了高分子材料在解放载货车驾驶室焊装领域的应用情况及相应的管理模式。     

曼TGA驾驶室的诞生——新的装配技术在载货车上的应用

货车制造商曼股份有限公司自2000年春季就将新一代重型载货车TGA(Trucknology Generation)投放市场。它的驾驶室可视为一个独立部件,因为它仅通过四个减振元件与底盘连接在一起。那么一个TGA驾驶室是怎样形成的呢?采用了     

悬索桥主缆防腐技术的发展与展望

根据对国内一些悬索桥防腐设计方案的统计和主缆防腐现状,系统地介绍主缆所处的腐蚀环境、腐蚀类型、防腐技术,并分析和探讨了未来悬索桥主缆防腐技术的发展和展望.     

汽车内饰薄壁密封技术的研究与应用

随着新能源汽车的快速发展,汽车内饰更新换代周期变短,传统制造业面临的成本压力变大.因而提高劳动生产率,推动产品质量、工艺技术创新,是企业提高经济效益的重要举措.聚氨酯发泡仪表板,在发泡前需要通过粘贴牛皮纸、美纹纸对匹配缝和其它开口位置进行发泡密封;仪表板前除霜盖板与除霜风道之间通过泡棉进行密封.这种密封形式,耗费大量辅...     

钢筋混凝土防腐双掺技术的试验与应用

桥梁钢筋混凝土结构随着交通营运时间的延续，其质量会逐渐降低。这与混凝土本身质量以及外界环境因素对混凝土的作用有关。尤其是沿海桥梁构造物受海水的侵蚀使钢筋混凝土结构质量下降更为突出。对此，潍坊市公路局１９８８年组织力量攻关，提出了在混凝土中同时掺入粉煤灰和减水剂的“双掺技术”方法，在实践中进行了大量试验研究，并已应用于桥梁灌注桩工程，证明其法行之有效。现将该项成果简要介绍，以供同仁参考。     

大型钢结构表面热喷涂防腐技术的现状与进展

通过对大型钢结构各种防腐方法的机理及优缺点的比较,介绍了热喷涂长效防腐技术的优势,以及在国内外的应用。从喷涂材料的扩展和涂层结构的改造两个方面总结了钢结构表面热喷涂防腐技术的新进展。     

现代汽车涂装防腐技术的应用与发展 (一)

金属腐蚀及其机理 所谓金属腐蚀，是指金属表面与周围介质发生化学或电化学作用，而遭受破坏的现象。     

现代汽车涂装防腐技术的应用与发展

在20世纪80年代汽车防腐蚀技术在国内并未得到足够的重视。随着汽车市场的不断扩大，汽车竞争日益激烈。用户对可见部位的要求越来越高，因此车身涂装显得尤为重要的。虽然与实用性无关，但涂装表面外观性差，会使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的褪色、调色、光泽度等非常重视，并给予特别的关注。应用创新的防腐蚀技术，不仅可提高汽车的外观质量，更重要的是还可提高汽车的内在质量，延长汽车的使用寿命，提高汽车档次，甚至可成为带动产品销售的一个增长点。     

现代汽车涂装防腐技术的应用与发展(二)

汽车制造中金属机件的防腐措施 金属表面处理和表面除油金属分为黑色金属和有色金属2大类。由于材料种类不同，故表面的处理方法也有一定差别。金属表面处理可分为除锈、除油、磷化、纯化等多种。汽车零部件在制造、加工、保管、使用中，常常接触到各种润滑油而形成油污，或因保管不当而锈蚀。在车身涂装前，须经过除油、除锈等表面处理。最常用的方法有溶剂除油法、碱液清洗法和表面除锈法。     

立体密封自动补偿式活塞环的结构原理与技术应用

众所周知，在内燃机主要摩擦副中活塞环的气密性决定其动力性、经济性、使用寿命。通常传统活塞环的使用寿命只有轴瓦的1／2，气缸的1／3，活塞的1／4，多年来人们从材料、断面及接口形状三方面作出很大的努力，并使其性能和使用寿命不断完善，但是，仍然难以满足内燃机整体性能对活塞环的要求。