浅议提速和重载货车制动技术发展前景

结合当前铁路货车提速和重载的发展方向，从理论上展望了铁路提速和重载货车制动技术的发展前景。     

我国提速货车转向架现状及发展趋势

铁路客车的全面提速，促进了货车技术的发展。为适应货车提速的需要，要对既有货车转向架进行改进和完善，同时研制开发新型货车转向架。     

高强韧性弹簧钢38SiMnVBE在提速铁路货车转向架上的应用探讨

介绍了当前铁路系统对提速铁路货车转向架用弹簧钢与弹簧产品的一些要求及现状，同时分析了新型弹簧钢——38SiMnVBE的特性及其在高性能弹簧产品上的应用与试验情况，并探讨了其在提速铁路货车弹簧上推广应用的可行性。     

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铁路构建第六次大提速货车技术保障体系铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120km货物列车,届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好,铁路将全面提高货车制造检修质量,构建第六次大面积提速货车技术保障体系。铁道部装备部指出,工业系统作为货     

铁路货车转向架技术考察报告

叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况，介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况，对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明，对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。     

加快构建货车安全保障体系确保第六次大面积提速持续安全稳定

货车安全工作面临严峻考验,要统一思想,采取措施,强化货车安全工作。货车装备保障能力的提升、货车提速重载配套技术的发展、新工艺和新装备的应用、重点技术的攻关等推进了货车装备技术现代化。坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合,整体提升了铁路货车装备水平。铁路第六次大面积提速后,货车运用工作在列车运行速度、列车载重、列检作业时间、作业方式等方面出现了新的变化。通过建立货车运用规章制度保障体系、质量保障体系、监测监控保障体系、故障应急处置保障体系、人才保障体系、检查责任落实保障体系、铁路货车爱车联控保障体系,实现货车安全的长治久安,确保第六次大面积提速持续安全稳定。     

上作用13号车钩外部附件缺陷引起车钩分离的原因分析和建议

我国铁路列车重载提速战略的全面实施，有效地促进了国民经济的发展，同时也对货车的质量提出了更高的要求。列车重载提速以来，货车车钩自动分离的故障时有发生，直接影响了铁路干线的安全畅通，干扰了正常的铁路运输生产秩序。     

货车转K2型转向架检修存在的问题及改进建议

目前，转K2型提速货车转向架已作为一种比较成熟的车辆部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广，它能增加车体与转向架间的回转阻力，有效地抑制车体与转向架间的摇头蛇行，有利于提高车辆运行的平稳性，从而提高车辆的临界速度。根据铁道部统一部署，自2005年开始在全铁路进行既有货车提速改造，转K2型转向架为主型转向架。     

C级钢车钩、钩尾框、钩舌皮下气孔的原因分析

1问题的提出 C级钢13号车钩、13A钩尾框是铁路重载提速货车的主要牵引部件,其内在质量直接影响到铁路货车运行的安全和运用部门的经济效益.因此消除铸件内部缺陷,提高铸件质量,杜绝事故隐患是各生产厂重要的质量工作目标,也是验收人员在日常工作中的检验重点.     

货车提速转向架双作用弹性旁承存在的问题及改进建议

目前，货车提速转向架均采用双作用弹性旁承，该旁承已作为一种比较成熟的零部件在我国铁路货车中得到广泛应用和推广。但在运用检修中发现下旁承尼龙摩擦板磨耗异常及紧固螺钉松动、丢失现象，严重影响了新型提速转向架的推广应用。     

既有铁路货车提速改造及方案简介

分析了既有铁路货车进行提速改造的意义，并对提速改造方案的确定过程、改造原则及具体的改造方案进行了阐述和探讨。     

提速货车滚动轴承故障原因分析及防范措施

分析了铁路提速货车滚动轴承内外圈滚道及滚子剥离频发故障的原因，提出了防范措施。     

对一起防跳装置改造后车钩发生自然分离事故的调查与分析

长期以来,车钩自然分离问题一直困扰着行车部门,特别是铁路提速和重载列车的开行,愈发暴露出货车用13号和13A型上作用式车钩连接的不稳定性,大大影响了铁路运力的进一步提高。为此铁道部组织有关单位研制了13号、13A型上作用车钩防跳装置,2005年通过技术审查,经大秦线及固定编组列车等运用考验成功,于2006年4月在全铁路厂、段修货车上扩大装车使用。该三连杆防跳装置在改造装用时只需更换上锁销组件,无需改变车钩相关配件的尺寸和形状,无需改变现有作业习惯,具有良好的适应性,而且自装用以来,全铁路货车车钩自然分离事故锐减,为此笔者认为…     

转K2型转向架存在的问题及改进建议

随着铁路货车提速改造的进行，转K2型转向架在运用货车中所占比例越来越高，因其结构的原因给检修工作带来的不便也更加明显。[第一段]     

中国铁道学会铁道车辆委员会制动分委员会征文通知

随着旅客列车的成功提速，提高货物列车的速度成为改善服务质量，占有更多运输市场份额，提高铁路运能的关键，成为货车技术发展的当务之急。我国铁路货车现有制动技术，无论是分配阀，亦或是基础制动装置已不能适应提速的需要，研究开发新制动技术迫在眉睫。为探讨我国铁路货车制动技术的发展，中国铁道学会铁道车辆委员会制动分委员会决定，在2001年第二季度召开以“提速货车制动技术”为主题的研讨会，请各单位组织从事制动技术的学者、专家和工程技术人员撰写论文，积极参与研讨会。参考题目： 　　(1) 提速货车制动系统应采取哪些技术措施； 　　(2) 提速货车能否采用高摩闸瓦或盘形制动，如可能，对转向架的结构形式有何要求； 　　(3) 提速货车是否需要加装防滑器，机械式防滑器能否适应； 　　(4) 若采用高摩闸瓦，是否需要采用单元制动缸； 　　(5) 现有120分配阀适用于重载编组货运列车，提速货车的分配阀以何种方案，采用哪些措施可较快研制成功； 　　(6) 货车空重车自动调整装置的研制； 　　(7) 其他。 　　请作者按《铁道车辆》杂志版面格式，用Word97撰写论文。并将打印稿和软盘于4月10日前寄：青岛市瑞昌路231号　中国铁道学会铁道车辆委员会　邮政编码：266031 　　E-mail：sfs@public.qd.sd.cn 　　联系人：金　城　包耀慈 　　联系电话：路电0406—75806，市电0532—2975806 　　制动分委员会：同济大学沪西校区制动中心　邮政编码：200333 　　联系人：姜靖国　联系电话：021—56220374 中国铁道学会铁道车辆委员会     

适应铁路发展的货车空重车自动调整装置设计思路

简要回顾了我国铁路货车的发展,并介绍了适应我国铁路货车重载、提速发展的空重车自动调整装置的技术方案,提出适合我国货车的空重车自动调整装置设计思路.     

铁路货车车载电源技术研究

因铁路货车缺乏供电电源,造成货车车载监控技术难以应用。随着铁路货运的提速与重载运行,研究货车车载供电技术对于提升铁路货车安全监控能力尤为重要。首先调研了已有及潜在的铁路货车车载供电技术,其次对这些供电技术的原理及优缺点进行深入的归纳,最后提出了一种振动车载供电技术方案。研究结论可对国内铁路货车车载供电技术的研制工作提供参考。     

浅议货车交叉支撑装置的故障原因及检查方法

货车提速的关键在于能适应提速运行的转向架，交叉支撑转向架便应运而生。随着铁路货车向高速、重载的方向发展，交叉支撑转向架货车不断增加，但该型转向架上新增设的交叉杆也逐渐暴露出一些缺陷和不足。在2006年1年的运营实践中，笔者收集了大量的现场资料以分析交叉支撑装置的故障种类及其原因，并探究列检检车时的检查重点。     

关于主型货车转向架的问题探讨

根据铁道部规定，2002年新造货车的运行速度必须达到120km／h，2004年开始对既有货车进行换装转K2型转向架的提速改造，以提高铁路货车的运输能力，适应运输市场的要求。     

对货车车辆段工艺设计的几点建议

介绍铁路货车车型变化和提速对货车检修工艺的一些影响及应对措施