大跨龙门吊的设计与应用

珠海大桥除主、副航道桥外均为跨径25m和40m的预应力混凝土简支T粱。其中25mT梁45孔540片，40mT梁34孔408片，所有T梁全部采用预制吊装方案，本文仅对珠海岸预制场的移梁及跨墩龙门的设计与应用作一介绍。1龙门的主要工作任务1．1珠海岸预制场设在该岸引桥的上游侧，垂直于桥轴线方向，担负着珠海岸228片25mT梁及408片4OInT梁的预制任务。预制场设移梁龙门一座（单排），净跨径Mm，高14In，承担预制T梁的起吊、横移存梁及从存梁区吊出装上运梁平车，设计起吊能力为12cio1．2珠海岸跨墩龙门净宽34ny高28m，设计起吊能力为12Ot，主要承担…     

基于成熟度理论的冬期施工混凝土强度估算研究

为研究冬期施工混凝土成熟度发展规律及传统成熟度推算公式使用条件，分别制备具有代表性掺外加剂和不掺外加剂的混凝土拌和物试件进行试验，得出结论：(1)混凝土等效龄期可由等效系数m=0.256 3+0.024 01t+0.001 005t²获得；(2)成熟度理论适用于混凝土标准强度20%～60%之间的推算；(3)混凝土等效系数计算时，其温度范围为：无外加剂混凝土为50℃以下正温，掺减水剂混凝土为30℃以下正温，掺早强减水剂混凝土为20℃以下正温；掺防冻剂混凝土，从20℃起至该种防冻剂适用最低温度之间；(4)通过例证，给出图解法、计算法以及同条件试件抗压等3种强度推算方法归一性结论。     

桩梁一体化智能造桥机设备研究

整体预制拼装桥梁梅陇特大桥全长5 487.2 m,该桥梁施工包含了预制管桩基础沉桩工艺、盖梁、双T梁架设工艺以及各构件连接浇筑UHPC高强混凝土工艺，以上全部工艺均由一台桩梁一体机来完成。桩梁一体机是一台施工工艺集成化、施工过程自动化、施工管理智能化的设备。施工的每道工序衔接紧密，每跨工期为5 d。所过之处不需要临时便道和作业平台，减少了施工用地；施工过程智能监控，各个构件都能精准安装到位，从而实现了施工工艺一体化、施工平台一体化和施工管理一体化的“一体化”设计和施工理念。     

九江长江公路大桥主桥南桥塔基础施工

九江长江公路大桥主桥为六跨不对称混合梁斜拉桥,该桥九江岸南桥塔墩设置在长江永安大堤迎水面二坡道上,采用28根直径2.8m的钻孔灌注桩基础,左、右分离式承台.基础施工前,采取抛石固岸、设置防渗墙等措施防护大堤安全；采用冲击钻机钻孔,施工中采取多项措施保证钻孔质量；承台基坑开挖前采取支护桩+摆喷桩进行开挖防护,开挖后长江大堤设计枯水位以上坡面利用干砌混凝土预制块护坡,并对长江大堤二坡道平台进行混凝土封闭施工.实践证明,该桥南桥塔基础施工质量优良,经2010～2012年长江洪水季节考验,桥位处长江永安大堤稳固.     

国内首台U型盾构海口始发 缩短地下管廊三成工期

正中国高端工程装备再添利器——国内首台U型盾构于10月1日上午在海口市地下综合管廊施工现场始发,与普通明挖顺筑法施工相比,该机械可减少人工50%,节省费用20%~40%,缩短工期30%,可广泛运用于各城市的地下综合管廊建设。这台U型盾构由中国中铁四局集团联合中铁装备共同研制,长12.9 m,宽9.2 m,高9.4 m,质量320 t。可应用于埋深较浅的预     

超长岩溶桩采用全套管全回转施工关键技术

岩溶发育地层桥梁桩基通常采用冲击钻或旋挖钻施工，在钻孔过程中穿过溶洞地段时，极易发生漏浆、塌孔、卡钻、埋钻等情况，需要反复回填黏土、片石或混凝土进行复钻，在混凝土灌注过程中溶洞地段护壁受到桩身混凝土压力易被冲开，造成桩体混凝土突然流失，导致桩身夹泥、断桩等质量事故的发生。岑大公路定川江大桥主跨3号和4号墩桩基位于复杂岩溶区，设计桩径?2.0 m,桩长最深达到118 m,若采用常规冲击钻施工方法，反复充填复钻造成施工成本增加，成孔周期长，不能满足工期要求。采用全套管全回转与旋挖钻组合施工工艺，具有安全性能高、钻进速度快、成桩质量可控等特点，能有效保证施工工期。     

G312线永山段一级公路沥青混凝土路面工程施工

1　工程概况G312线永山段一级路改建工程 ,我公司施工标段全长2 2 .98km (K2 6 0 4～ K2 6 2 7) ,总投资 5 35 6 .6万元。路面为上下两层 ,下层为 7cm厚粗粒式沥青混凝土 ,上层为 5 cm厚中粒式沥青混凝土 ,总拌和量为 12 .5× 10 4 t。甲方要求该段必须是精品工程 ,平整度均方差在 1mm以下 ,而我公司内定的奋斗目标为平整度在 0 .8mm以下。由于该段所处位置海拔高 (达 270 0 m) ,气候条件较差 ,雨雪较多 ,沥青混凝土路面施工工期只有 3个月 ,即 7～ 9月是施工的黄金季节。因此 ,总公司对此非常重视 ,对我公司进行了大力的支持 ,可以说三公…     

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥转入桥塔施工

正2016年10月25日,随着最后一车混凝土的浇筑,芜湖长江公铁大桥主桥3号墩盖板完成全部施工(见图1)。主桥3号墩盖板平面尺寸为61m×31m(不含沉井壁厚),高7.5 m,高度方向分2次施工,分别为4 m和3.5 m;盖板结构钢筋共计约1 000t,C40混凝土13 285 m~3。本次盖板施工完成,标志着芜湖长江公铁大桥主桥施工将进入新的     

武汉轨交7号线8标地连墙采用新型接头工艺

<正>近日,由上海隧道股份承建的武汉轨道交通7号线8标武昌岸工作井地下连续墙第4幅钢筋笼完成吊装入槽及混凝土浇筑。本次吊装的是厚1.5 m,长59 m,质量将近160 t的工字钢钢筋笼。若按照以往的工艺,在钢筋笼安放完成后,厚度达1.5 m的工字钢接头内侧需要回填将近2万包袋装土,用于阻挡混凝土的绕流,回填的数量巨大,严重影响施工进度;而且袋装土也无法完     

深中通道陆域桥梁大型盖梁快速化施工技术

深中通道陆域主线引桥上部结构为跨度40m预制混凝土箱梁,等宽段单柱墩悬臂预应力混凝土盖梁截面形式为倒梯形,尺寸为19.5m(长)×2.5m(宽)×3m(高)。盖梁施工采用在墩身上预埋钢棒、牛腿,安装三角托架作为支撑,钢筋在预制场绑扎成型,整体运输至墩位,由100t履带吊机吊装至墩顶,模板采用组合钢模板,混凝土由拌合站搅拌后,运输至现场,采用汽车泵浇筑。三角托架采用HM488型钢制作,地面拼装再整体吊装,拆除时采用分块整体拆除倒用;钢筋采用部品整体预制、整体吊装,既降低了安全风险、缩短了工期,又保证了工程质量。     

加强工程现场监管 确保工程施工质量

1 基本概况 凤台港位于安徽凤台县城南关,地处淮河中游.港口自然岸线6.2 km,陆域面积50万m2,堆场面积5 341 m2,有起重机械4台,最大起吊能力5 t.凤台港地理位置优越,水陆交通方便,腹地内除张集、谢桥等国家统配煤矿外,还有横跨凤台、颖上两县的罗园矿区.淮南市现已开采煤的年生产能力为720万t,其中由水运中转的30万～50万t.凤台港除进出煤炭外还中转磷矿、化肥、粮食、砂石、建材等物资,港口吞吐量为40万t,其中1号码头为20万t.     

马翁机场停机坪干硬性混凝土施工技术研究

针对博茨瓦纳马翁机场停机坪采用干硬性混凝土浇筑面积大、流动性差和质量要求高以及政治敏感性强的施工难题，采用现场调查、技术分析和现场试验等方法，确定了干硬性混凝土总体施工规划、混凝土拌和材料质量、机械设备配套，提出了模板制作与安装和混凝土施工工艺。工程实践表明:施工中停机坪混凝土的力学指标完全达到了设计要求，施工后抗折强度和抗压强度达到设计强度100%，保证了施工工期和质量要求。     

东莞万江大桥旧桥拱围加固工程施工

万江大桥旧桥位于107国道广东省东莞市，跨越东江南支流，1976年建成。主桥为三跨箱型预应力混凝土连续梁。广州岸引桥为空腹式石拱桥；东莞岸引桥为实腹式石拱桥及空腹式圆弧片石拱桥。根据旧桥病害状况，结合引桥拱圈加固施工，介绍了潮式喷射混凝土施工技术在旧桥加固中的应用及效果。     

上海市外环线吴淞江大桥设计

上海市外环线是淞江大桥是一座跨径组合为40m＋65m＋40m的预应力混凝土连续梁桥，本着主桥技术先进、造型美观的设计原则，采用了等截面梁与直线束相结合的设计方法，从而方便施工，缩短工期，节省材料，取得了较好的经济效益。     

前卸料搅拌车:预拌混凝土生产施工方法的新突破

我国经济建设的发展,对建设施工质量、环境保护、作业效率等方面的要求越来越高.生产效率低、污染严重、施工质量难以控制的现场混凝土拌合生产模式逐渐被淘汰,逐步被在混凝土搅拌站的预拌生产模式所取代.据不完全统计,2005年在全国已有预拌混凝土搅拌站(厂)2 000多家,生产能力超过3亿5 000万m3.混凝土搅拌站完成预拌生产,使用混凝土搅拌车将预拌好的混凝土运送到施工工地,再通过布料设施进行布料,这样的作业流程构成了我国现在通常使用的预拌混凝土生产施工系统,其工作流程见图1～3.     

关于连续梁悬臂浇筑施工中几个技术问题的探讨

混凝土和预应力体系的迅速发展，促使预应力连续梁向双线大跨长联快速发展。1980年修建了跨度为40m简支梁九江引侨和96m跨红水河斜拉桥；1982年建造了82m跨预应力箱型变截面烛漳河斜腿刚构桥；1986年建成了铁路单线茅岭江桥，3跨连续梁，桥长176m，最大跨度80m，悬臂浇筑法施工；1991年建成了公铁两用钱塘江二桥，桥长134Om，18跨连续梁，最大跨度80m，主桥悬臂浇筑法施工，引桥顶推法施工；1993年建成了侯月铁路海子沟桥，桥长370．3m，4跨连续梁，最大跨度84m，悬臂浇筑法施工；1994年建成的京九铁路泰和赣江特大桥，桥长1900．2m，主桥6…     

博莱高速公路沥青混凝土路面施工技术

博莱高速公路是国道２０５线的一段，路面为双向四车道，设计宽度为２３ｍ；面层厚度为５ｃｍ、５ｃｍ、４ｃｍ沥青混凝土，其中表面层４ｃｍ沥青混凝土为改性沥青面层。泰安市公路局工程二处承建的七标段施工任务，提前１４个月完成工期，质量优良率９５％以上，尤其是该...     

马鞍山长江公路大桥左汊主桥北边塔塔柱施工技术

马鞍山长江公路大桥左汊三塔悬索桥边塔为门式C50混凝土结构,塔柱高165.3m,分37个节段施工,第1节段高4.7m,第2～36节段为标准节段(高4.5m),第37节段高3.1m。1～3节段采用脚手架搭设施工,4～37节段采用液压爬模施工。塔柱施工关键技术有:劲性骨架制作及安装,主筋吊装,钢筋定位,钢筋保护层控制;模板间错台控制,模板拉杆设计,模板精确定位,混凝土面局部凹凸不平控制,上、下2节段混凝土面接缝控制;混凝土配合比、输送、布料、振捣及养护。实践表明,通过精心设计与组织施工,钢筋保护层厚度、混凝土面局部凹凸和新老混凝土错台等均得到了有效控制,研制的混凝土多溜槽系统成功解决了混凝土布料不均等问题。     

田螺特大桥下部混凝土机械化施工方案的比较

1　工程简介田螺特大桥长 12 93m,是连接福鼎至宁德高速公路的关隘 ,也是同江至三亚国道主干线的组成部分。其主要工程数量为 :基础混凝土 82 42 m3 ,下部结构混凝土 12 941m3 ,5 0 #悬臂现浇预应力混凝土连续梁 5 6 13m3 ,总浇注工作量为 2 6796 m3 。根据施工设计 ,分别从田螺特大桥的两岸向主桥搭设汽车钢便桥 ,便桥采用钢管支墩 ;福鼎岸搭至 5 #墩 ,宁德岸搭至7#墩 ,5 #～ 6 #、6 #～ 7#墩间为主航道。2　下部混凝土机械化施工设计水泥混凝土机械化施工系统设计是否合理 ,将直接影响到机械系统的生产率、机械利用率 ,同时对机械使用费产…     

钢-UHPC组合式防撞浮箱防撞性能研究

由于钢-橡胶组合式防撞浮箱被小型船舶撞击后防腐涂层易被破坏，引起箱体进水、防撞装置下沉等问题，因此多采用新型的钢-UHPC组合式防撞浮箱。为了解钢-UHPC组合式防撞浮箱防撞性能，采用数值模拟的方法，从船舶撞击速度以及角度2个方面探究钢-UHPC组合式防撞浮箱对削减桥墩受到撞击力的影响。结果表明：1)钢-UHPC组合式防撞装置具有良好的削减撞击力的能力，大约在30%～40%;2)该防撞装置对撞击力的削减在正撞下随速度增加而增强，在20°斜撞下随速度增加而减弱，但都能达到30%以上；3)大角度撞击下防撞装置对撞击力的削减效果十分明显，主要是由于该装置具有较好拨转船头效果。钢-UHPC组合式防撞浮箱在实际应用中具备良好的防撞性能，可起到保护桥墩、防止桥墩破坏的作用。