7.5公尺跨径装配式钢筋混凝土桥的桥面安装

现据个人在工作中的体会,就7.5公尺跨径桥梁安装施工方面作一介绍,以交流经验。我参加施工的7.5公尺跨径桥梁上部结构每孔系由6块行车道组件、4块人行道组件和栏杆等构件组成(图1)。行车道中部组件每块重6.02吨,边部构件每块重5.79吨,人行道组件每块重0.90吨。行革道隔板处均设有钢钣,安装后以电焊焊     

钢桁梁桥桥面板更换施工关键技术

重庆牛角沱嘉陵江公路桥正桥为(68+80+88+80+68)m连续钢桁梁桥,桥面行车道板和人行道板均为200级钢筋混凝土结构。大桥运营52年后,检测发现行车道严重网裂,人行道渗水劣化,影响结构耐久性和承载力。维修方案为将原行车道板更换为正交异性钢桥面板,将原人行道板更换为预制C40钢筋混凝土板,人行道纵梁更换为462mm×200mm×8 000mm型钢钢纵梁。维修施工时,分块切割原行车道和人行道板,采用35t汽车吊吊装运走;设置正交异性钢桥面板支座体系(包括钢支座、抗拉拔装置和纵向限位装置);采用汽车吊与架板机配合方式,逐块安装200块正交异性钢桥面板;采用25t汽车吊吊装人行道钢纵梁和人行道板;桥面板安装完后,进行铺装材料施工,实现桥面系整体更新加固,提高桥梁荷载等级。     

木桁架桥浮运架设方法

盘山大桥共有六孔,它的跨径是26.0公尺,是一座戛乌式木桁架桥,下部构造为混凝土墩,沉井基础,桥址临近海口,河水受潮湿影响,低潮时的水深为1.4～4.0公尺,高潮时达3.4～6.0公尺。我们根据当地具体条件,采用了浮运方法按装桁架,一孔桁架只需一个工作日即可架完,加速了整个施工进度,而且还节省了很多支架木、降低成本8,270余元,特将浮运架梁方法简要介绍如下:     

简讯

广东省外海大桥通车1988年6月13日一座位于西江下游、中山市古镇和江门市外海镇之间的外海大桥剪彩通车。该桥全长1769.7米,主桥采用55+7×110+55九孔预应力连续箱梁,行车道14米、两侧人行道各为1.5米,桥面全宽17米。该桥基础采用高桩承台,基桩为打入式倾斜空心钢管桩,钢管口径为1.422米及1.016米,共倾斜度为1∶6及1∶4。     

采用耕犁拌合法铺装级配砾石路面的经验

简单情况 1956年我们修建一条公路,行车道宽度为5.5公尺,两边人行道各宽1.5公尺,路基全宽8.5公尺,设计为级配砾石路面,其中有6公里为又层路面,面层厚度8公分,基层厚度12公分,面层砾石最大颗粒不得超过3公分,底层不得超过6公分,采用附近河道出产的天然砾石和砂,结合材料的粘土含量要求不低于25％和塑性指数不少于17。     

钢筋混凝土装配式T梁施工记要

一、设计内容钢筋混凝土装配式桥面,根据省交通厅设计图纸,跨径分6、7、8、9、10公尺五种,载重汽—8,以拖—30验算,桥面净宽6公尺,适应双车道要求,用5根丁梁,每梁的桥坂宽度为1,3公尺,相邻两丁梁在桥面部位和横隔版部位用连系钢钣焊接,使5根丁梁连成一体,混凝土采用170级。桥面铺装2公分厚水泥沙浆,1公分防水层,4公分厚混凝土保护层,最上有3公分厚沥青混凝土面层。苏州段的装配式桥面,首先在沪宜公路潘墅港桥进行,该桥原系5.4—10—5.4公尺钢筋混凝土椿墩台木面桥,两座桥墩在抗战时被破坏,在此次改进中进行修复,中孔做装配式丁梁,两边孔浇筑肋版式桥面。     

建凌石拱桥的施工经验

建凌桥是一座11孔的大型石拱桥,净跨24公尺,墩距27公尺,拱矢度6公尺。该桥于1957年10月开始施工,1958年国庆节正式通车使用。工程造价(包括基础、锥坡、梨埧、护坡、桥头路基):每延长公尺实际成本3,233元。在施工上,由于拱架支立每孔仅需10几名木工,用3～5天,所以比钢筋混凝土桥支架模型还要简单。拱圈砌筑每孔30～40名工人,一般需5～7天,相当于钢筋混凝土桥(?)钢筋、浇灌混凝土所需的时间。此外砌侧墙、铺桥面等工序亦不甚麻烦。拱桥砌筑冬季施工设备简单,可以克服季节影响。兹将几点施工经验介绍如下:     

少筋微弯版组合梁桥施工介绍

少筋微弯版组合梁桥是我国自行研究提出的装配式钢筋混凝土的结构型式,与以往公路桥梁中普通采用的结构不同。它的行车道板和主梁肋均为独立的预制构件,梁肋为工型梁而不设横隔版;行车道版为单向微弯,底面为圆弧筒状的构件——微弯版。版和梁之间以就地浇注混凝土联结,并取消了防水层(照片一)。     

用钢丝绳代替鹰架安装木桁构桥施工纪要

四川省公路局马(尔康)丹(巴)公路的松岗桥,为1孔10公尺简支组合梁及1孔22.16公尺半穿式木桁构桥。施工期间,正值洪水季节,除10公尺组合梁桥面可安装外,桁构郎无法继续施工。当时水深流急,森林工业部门流运木材太多,不可能架设木鹰架或用浮运法安装,同时又无军用梁或贝雷式梁作为架手,如岸上拚装后用绞拖方法,则因半穿式木桁构的刚性不强,会影响质量。因此,如何安装,就成为当时必须解决的关键     

补修双安桥的几点经验

双安桥是一座钢筋混凝土悬臂梁桥,全长492公尺,跨径28公尺(两端孔跨径22公尺),净宽6.7公尺,桥高10公尺。日伪投降前,曾将该桥第五号墩炸毁,以致影响第五、七孔吊梁,第六孔碇梁以及第五、六号墩全部破坏;同时由于爆破的震动,全桥在主梁上发生了比较严重的裂痕。1950年对该桥进行了全面的修复,但在1952年冬季,又有部分碇、吊梁搭头处支承垫板下混凝土发生严重破裂脱落,以致不能通车。当时分析的结果认为:     

12.5米钢筋混凝土T梁安装纪要

浙江省余姚县克服了吊装设备不足的困难,修建了一座三孔跨径12.5米全长46.6米的钢筋混凝土装配式 T 梁桥,兹就其安装情况简介如下:桥面净宽为7米加人行道每边各1.5米,上部结构12.5米钢筋混凝土装配式 T 梁每孔7块,边梁每块重14.6吨,中梁每块重12.6吨。全部 T 梁在桥头预制后,拖拉上桥安装。1.施工布置。第一孔墩台砌筑时,就在桥头预制T 梁,在第二、三两孔墩台砌筑完成时,第一孔5根 T 梁就可拖拉上桥就位。这样,砌筑墩台、预制 T梁、安装等工序交错进行,既缩短了施工时间,又可充分利用场地,场地布置如图1。     

桥梁资讯北大核心

美国韦尔斯堡大桥(Wellsburg Bridge,见图1)跨越俄亥俄河,连接西弗吉尼亚州韦尔斯堡市与俄亥俄州布瑞连特镇,主桥为网状吊杆系杆拱桥,主跨长253m,桥面系为钢板梁与混凝土桥面板组合结构。桥面布置3条3.6m宽的行车道、2条1.8m宽的路肩和1条2.4 m宽的人行道。桥墩采用φ3m和φ2.4m的钻孔桩基础,承台为钢筋混凝土承台。桥墩为钢筋混凝土桥墩,采用标准钢模板施工。俄亥俄州侧引桥跨越铁路线,主梁为预制混凝土梁,采用起重机起吊安装,一次安装2个梁段。     

采用砂垫层作桥礅基础

我省南(昌)东(峰界)线上高县境内的斜口桥,是南昌公路运输局1957年11月施工新建的一座半永久式桥,全桥4孔总长46.80公尺,中间3孔为跨径17.40公尺的木桁架桥面,两端孔为跨径6.00公尺的简支梁桥面,木桩桥座,重力式混凝土桥礅,桥礅自基底至礅顶高度为11.60～12.10公尺。这座桥的施工特点是采用了砂垫层作桥礅基础。砂垫层基础,以往在房建工程上曾经采用过,解放后铁路上采用过;在公路构造物方面,除小型涵管工程有采用的以外,在桥梁基础方面,一般考虑河流的复杂多变因素,很少采用。省交通管理局和南昌公路运输局     

黄柏河大桥缆索吊装施工简介

一、概 述 黄柏河大桥位于宜昌市区黄柏河与长江汇合处,是葛洲坝水利枢纽工程的附属工程,同时,又是该市平湖风景区的一座游览桥。 该桥全长为476.95米,7孔60米空复式钢筋混凝土等截面悬链线箱形版拱,矢跨比1/6,拱轴系数m=2.814,桥面行车道净宽9米,两侧各设2米人行道(包括栏杆在内)。载重标准为设计主车汽36吨,验算重车汽54吨。通航标准为三级。地震基本烈度为六度。下部结构,桥台为重力式,基础为明挖,置于砂岩上,六个桥墩为重力式墩,基础为钢筋混凝土沉井,嵌入基岩。     

装配式钢筋混凝土桥上部构造采用钢模板的经验

在钢筋混凝土桥施工中,采用钢模型具有节约不材、少用木工、支、拆方便、加速施工进度等优点,在预制工厂中已普遍采用。1963年9月辽宁省交通厅公路处根据译印的装配式钢筋混凝土桥上部构造预制块件钢模板标准图(注),加工制造了行车道块件模型五套(图1),人行道块件模型七套,并应用于20米跨     

武汉长江大桥的管柱结构基础——介绍震动下沉管柱井在岩石上钻孔锚固的新方法

武汉长江大桥是中国最大河流上的第一座桥,现已将近完工,较原计划提前了二年。同时这是中国乃至亚洲的第一大桥,为本国工程师所设计,用本国的钢料与机器,及本国的经费所造成。此桥实际兴工于1955年7月,预计完成于1957年9月。此桥乃一公路铁路联合桥,下层为双轨铁路,上层为六车道的公路。正桥全长1.156公尺,为三联连续菱形桁梁组成,每联为三孔,径128公尺。一岸引桥长为303公尺,另一岸为211公尺(图1)。全桥系统包括长     

重庆某钢桁梁桥正交异性行车道板架设施工关键技术

早期建设钢桁梁桥混凝土行车道板由于使用寿命等原因均面临大批量改造,正交异性钢结构行车道板应用越来越广泛。该文结合具体的改造施工项目对正交异性钢结构行车道板架设施工方法和质量控制要点进行介绍,详细介绍支座安装、线形控制、焊接质量要求等。     

装配式钢筋混凝土桥施工经验

1956年我局修建了一座装配式钢筋混凝土桥,计3孔净跨10公尺,全长44.68公尺,上部构造为装配式,下部构造为重力式就地灌注混凝土墩台,载重标准为汽—13及拖—60,桥面宽7.0公尺,人行道宽0.75公尺。兹将该桥设计施工经过扼要介绍如下,并略述我们对装配式桥的几点体会。一、上部构造的设计本桥上部构造标准图主要钢筋是用螺纹钢筋。但在当时未能置到,乃改用3号钢筋代替。按照二局××桥改变设计图纸施工,就是将38公厘圆普通竹节钢代替32公厘螺纹钢,以19公厘代替16公厘,以12公厘代替12公厘。在前面两种钢筋代替后断面增加了41％,而受外力的     

双层连续梁桥设计与空间受力分析

上虞市环城南路曹娥江大桥主桥为55+5×72+55m的等截面预应力混凝土双层连续箱梁,其特点是在箱梁底板外挑悬臂设置人行道和非机动车道布置,而在箱梁顶板上布置行车道,构成双层双向通行的新型连续梁桥.本文介绍了该桥的概况和设计特点,以及箱梁的空间受力情况.     

修理钢筋混凝土T形梁桥下部结构的点滴经验

太阳桥是一座三孔T型钢筋混凝土桥,长29.7公尺,桥台、桥墩是杂石混凝土构造的。该桥位于旅顺市海边,由于波浪冲击,下部构造遭受海水浸蚀,以致块石脱落,混凝土透水变质,不堪荷重。但该桥床版坚实,还有继续利用的价值,于是进行了下部结构的修理。在技术设计前,曾提出过两个方案:第一,全部拆除另建;第二,利用枕木架墩支架法。经过反复研究,认为这两种方案都行不通。因为采用第一个方案会使床版毁掉,要是采用第二个方案,那么枕木架墩所需要的面积,将占据每个桥孔的三分之二,很难进行