水泥混凝土路面伸缝采用预制版

一、预制伸缝版体的提出武汉市过去对水泥混凝土路面的接缝都是采用纯沥青、沥青砂浆、软质木材、沥青玛(王帝)脂等等作为填缝材料。但因气温变化和多年行车的作用,使填缝材料挤出、流失、老化、脆裂而引起混凝土板体边缘和角隅的破坏。造成这些破坏现象的原因是多方面的,有因为填缝材料的本身不合要求而造成(配合比不当,技术指标控制不严);有因为在灌缝施工中,清缝、烘干、炒拌混合料、抽拆模板、混凝土养生等繁复的施工工序中,不能保证质量而造成。针对这些存在的问题,为了改善灌缝工作而提出了采用预制板体做伸缝。它具有下面的优点:首先,预制板体可在工厂预先加工制成,保证了产品质量。     

水泥混凝土路面填缝材料的应用研究

结合水泥混凝土路面工程，讨论胀缝填缝材料、缩缝填缝材料和纵缝填缝材料在混凝土路面接缝的使用效果。     

长间距胀缝水泥混凝土路面的铺筑和养护

设置胀缝的主要原因是为了防止路面板的失稳破坏。而造成屈曲失稳的主要因素是路面板升温时的热压应力引起。因此,在施工中,除了要严格控制铺设温度,还必须以适当的养护措施辅之。(1)对平直道上的水泥混凝土路面要防止路面板单体性的破坏,切缩缝宜采用切缝机在混凝土硬结后切割。切割时,应使相邻两板的高差小于2毫米,填封接缝时间应根据所采用的填缝料来决定,施工应保证基层平整,误差控制在1厘米     

水泥混凝土路面填缝料的选用

水泥混凝土路面板的接缝是路面的薄弱环节，也是影响行车平稳的主要因素之一，灌缝不好渗水后易使路面板产生错台和卿泥；若接缝中落入石子等硬物会导致板的拱起、破碎等病害，可以说接缝养护是水泥混凝土路面养护中最重要的工作之一，是防止路面板出现病害的关键环节。107国道泰安段1988年建成通车，施工时采用沥青灌缝，通车不久填缝料就出现不同程度的脱落、散失。为找到较理想的填缝材料，我们在养护过程中做了一些探索。经过分析研究认为路面接缝填充料必须具备以下特点：（0弹性好。能适应混凝土板的频繁位移，且不传递内力。m粘接性…     

提高水泥砼路面接缝质量的关键技术

文中阐述了水泥砼路面接缝产生破坏的防治措施,指出施工中采用合理的接缝位置和接缝形式、选用优质的填缝板和填缝料、采用早切缝的施工方法、加强基础和面板的整体质量控制、选择强有力的控制措施及提高灌缝质量是防治接缝破坏的关键所在.     

水泥混凝土路面长寿命填缝料（CPC）研制成功

水泥混凝土路面长寿命填缝料是重庆交通科研设计院最近研发出的新产品,包括新铺水泥混凝土路面缩缝填缝料、胀缝填缝料和旧水泥混凝土路面维修缩缝填缝料、胀缝填缝料4个品种。其配方科学,独特先进,采用三步配合法的先进生产工艺。经检测,长寿命填缝料的室内有效储存期可达1年以上,而且各项路用性能优异。该产品己在广州市番禺公路总站管辖的水泥混凝土路面上应用,效果良好。     

水泥混凝土路面病害发展过程研究

调查了清远~连州一级公路、桂林~柳州高速公路、梅州~河源高速公路的水泥混凝土路面病害发展过程,发现了水泥混凝土路面发生病害的过程一般是:道路通车2年后接缝填缝料缺损和脱落,3~4年后发展为板底脱空和板间错台,4~5年后才发生板块断裂等路面病害,随后路面病害的范围和程度将迅速扩大与加剧。为此,从材料、力学等方面分析了水泥混凝土路面产生病害的原因及其产生病害的机理,揭示了填缝料缺损、板间错台、板底脱空和板块断裂的具体破坏形式和破坏规律,为水泥混凝土路面改建和路面维修提供设计与施工参考。     

长寿命水泥混凝土路面结构分析与应用

连续跟踪检测广西2008年、2016年建成通车的2条长寿命水泥混凝土路面,分析长寿命水泥混凝土路面结构和使用性能,提出设计车道承受累计标准轴次1亿次的长寿命水泥混凝土路面结构为32 cm混凝土+4 cm沥青混凝土隔离层+透层+40 cm水泥稳定碎石基层+20 cm级配碎石底基层,混凝土设计弯拉强度不小于5 MPa,每道横向缩缝设传力杆,支架法施工;服役期内水稳基层底部可能脱空,需采用地质雷达探测识别;主要养护内容为表面功能修复、缩缝填缝料更换、水泥稳定碎石基层下脱空和路基空洞注浆处治。     

关于水泥混凝土路面缩缝施工的探讨

设置缩缝的目的是诱导路面板的收缩变形沿缩缝展开，形成规则的接缝。但由于施工人员对于缩缝的施工重视不足，实际操作中存在很多的问题和不足。通过缩缝施工中切缝时机的选择，切缝深度的计算以及填缝材料存在的问题着手，提出了通过观测水泥混凝土中心温度降温差确定切缝时机，通过理论计算得出切缝深度为厚度的0．1～0．2h，并指出填缝材料的技术性能。     

水泥混凝土路面多孔混凝土基层的接缝间距

根据一维热传导假设,求解水泥混凝土路面的温度场,计算得出多孔混凝土基层顶面的翘曲应力;求解多孔混凝土基层的胀缩应力,提出基层开裂临界温度差的预估方法以及基层开裂时接缝间距的计算方法;推荐了常见路面结构厚度范围多孔混凝土基层的接缝间距。结果表明:当基层施工完成时刻与1 a内最冷时刻基层中部的温度差大于临界温度差时,需要设置横向缩缝,缩缝间距应根据基层与面层、基层与底基层或路基间的摩阻力及多孔混凝土的容许拉应力确定。     

新型长寿命填缝料的开发研究

填缝料失效是导致水泥混凝土路面板破坏的主要原因。目前常用的填缝料使用寿命一般为1～3年,最长也只有5年,因此在混凝土路面的寿命周期内要多次更换填缝料：介绍一种新型长寿命填缝材料,其与混凝土路面寿命相同,用于高速公路可达30年。     

配合比参数对滑模混凝土路面变形性能的影响

研究配合比设计各参数对滑模混凝土抗折弹性模量和干缩变形性能的影响规律，试图得到荷载变形及干缩变形都较小的高性能混凝土路面材料，以减小各种接缝的张开位移量，增加面板的传荷能力，提高板边角对破碎、断裂的抵抗能力，保证填缝材料及其接缝更为经久耐用。     

水泥混凝土路面横向缩缝橡胶嵌缝技术及其应用

水泥混凝土路面横向缩缝的密封是影响中面质量的一个重要因素。为了防止中缝渗水，杂物嵌入，填缝料外溢，我们研制了水泥混凝土路面缩缝橡胶嵌缝技术并使它成功地地黑龙江省的多条高等级公路。     

水泥混凝土路面接缝破坏原因及预防措施

水泥混凝土路面接缝破坏主要表现为接缝处混凝土板破边和错台，混凝土板块边缘爆裂、破碎和板缝加宽等。引起接缝破坏的原因归纳起来有三个方面：接缝密封失效，交通荷载过重，基层和混凝土强度不足。其中接缝密封失效是主要原因，它与其它破坏原因交互影响。接缝密封失效...     

连续配筋混凝土路面结构设计及施工探讨

由于水泥混凝土路面设置有胀缝、缩缝,使得下雨天时,雨水顺着接缝进入路基,容易造成路面水损害,发生唧泥、翻浆、错台等现象。在普通混凝土路面中设置较多的纵向配筋,利用配筋产生的纵向拉应力抵消混凝土收缩产生的应力,预防混凝土路面开裂,同时提高路面整体刚度。本文结合具体工程实例,对连续配筋混凝土路面结构的设计以及施工技术进行分析研究,为同类工程提供参考借鉴。     

水泥混凝土路面加铺沥青面层技术研究

分析了水泥混凝土加铺沥青混凝土面层后路面可能出现的病害,采用力学分析法对出现这些病害的原因进行分析,得出影响加铺后面层出现病害的主要因素为水泥混凝土板表面光滑、板底脱空、板间错台和接缝填缝料缺损等,提出防止或减缓出现这些病害的措施,并结合贵阳东出口水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的工程实践,验证了本文提出的病害处理措施具有较强的施工操作性。     

连续无胀缝的水泥混凝土版不发生拱胀的理论分析

一、引言多年来,在铺筑水泥混凝土路面时,总要考虑它由于温度变化而会产生膨胀或收缩,从而发生拱胀或开裂。因此,采取设置胀缝和缩缝的办法以图解决这类问题,并用以防止混凝土版的破坏。但是实践证明,设置这样的接缝,特别是胀缝,并不能解决混凝土版的破坏问题,相反,由于施工、养护和运行等原因,使胀缝成为最影响行车和最     

水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述

水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面的3大病害(断板、错台、接缝破坏)之一,解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力.该文对水泥混凝土路面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述,同时对传力杆/混凝土接触界面应力集中和传力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析,并且介绍了传力杆更换与加装技术.基于以上研究,最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进行了分析,并提出了修改与补充建议.     

水泥混凝土路面填缝料疲劳试验方法研究

水泥混凝土路面填缝料在实际应用中,受气候、机械外力作用产生疲劳老化,使用寿命下降.填缝料疲劳导致地表水渗入基层是水泥混凝土路面破坏的重要原因之一.现有填缝料评价体系中无体现疲劳性能的评价指标.基于对现有水泥混凝土路面接缝料的力学研究和室内试验,提出适合于水泥混凝土路面填缝料疲劳性能检测的试验方法和仪器,其对于水泥混凝土路面填缝料的研究及应用具有重要意义.     

水泥混凝土路面填缝料封水试验方法研究

水泥混凝土路面填缝料发生接缝破损或密封性不好时地面水会从接缝处渗入基层进而产生唧泥、错台、不平整和板块断裂,导致水泥混凝土路面破坏.国内还没有相关规范验证填缝料的封水性能.基于水泥混凝土路面填缝料封水性能的室内试验及现场试验,研究并提出可检测水泥混凝土路面填缝料封水性能的试验方法,为填缝料的开发、设计、施工与验收提供依据.