德国大众途锐空气悬挂系统组成与检修(二)

四、减振器调节系统阀门 CDC双筒充气减振器可通过一个安装在减振器外部的电控阀门在较大的阻尼力范围内进行调节。通过改变电磁线圈的供电电流，可在几毫秒内通过CDC阀门调节油流量和阻尼力使之与当前所需相符。     

磁力风暴——德尔福磁性流体减振器

采用磁性流体减振器的凯迪拉克CTS-V在2008年1月的北美国际车展上掀起了一股“磁力风暴“。磁性流体减振器(Magne Ride)是由美国德尔福(Delphi)汽车系统公司生产的新型减振系统,减振效果明显优于普通的减振器。但由于其技术先进并且价格昂贵,仅在少数高端品牌车型上才能得见。     

凯迪拉克赛威SLS新技术剖析(八)

(5)电子悬挂控制:电子悬挂控制部件包括电子悬挂控制(ESC)模块、前/后位置传感器、前/后可调节减振器、集成在减振器内的减振器电气执行器。ESC根据车速、底盘倾斜、转向系统位置、车身到车轮的位移等输入,独立控制各减振器,提供一个更高的行驶和舒适水平。在减振器中充有MR油液,在减振器活塞中有电磁线圈,电气连接插头在推杆的端部,当电磁线圈通电时,活塞周围的磁场增强,MR油液变稠,刚度增加,减振器特性发生变化。MR油液的状态如图65所示。     

麦弗逊悬架减振器侧向力分析综述

麦弗逊悬架减振器侧向力对减振器寿命和悬架性能影响很大,系统分析减振器侧向力对麦弗逊悬架设计具有重要意义。减振器的侧向力取决于车辆运动时受到的地面的作用力和悬架的几何结构,本文综述了车辆行驶时车轮上下运动的侧向力、加速、减速、转弯时侧向力的分析,确定了麦弗逊悬架的几何结构对减振器侧向力的影响因素,并通过国内外最新产品的实例说明通过改变悬架的几何结构来减小减振器侧向力的具体方法和产生的效果。最后对减振器侧向力进行了总结,并对未来麦弗逊悬架的研发工作提出了一些建议。     

轿车后减振器衰减力的随车测量方法

针对整车开发中后减振器衰减力采集的需要,根据减振器结构对各部件进行受力分析,设计了衰减力测量方案并在拉伸、压缩两种工况下对测量系统分别标定。最后基于该测量方法在试验场不同结构路况下实车试验,为台架试验和结构优化设计提供依据。     

上海桑塔纳2000型乘用车电控汽油喷射系统(二)

7)喷油器。喷油器根据ECU的指令会将汽油以雾状喷入进气歧管。见图35。当ECU将开启针阀的电信号通过驱动电器作用于电磁线圈后,柱塞和针阀在电磁吸力作用下,上移使阀门开启,汽油以雾状(由喷口形状决定)喷出;喷射结束后,电磁线圈断电,柱塞在弹簧力的作用下回位,关闭阀门;各喷油器的开始喷射时刻及喷射持续时间均由ECU控制;当某缸活塞位于进气行程时,ECU"电令"喷油器喷油;各喷油器的喷油周期为720°曲轴转角。     

基于ADAMS的麦弗逊悬架减振器侧向力优化研究

针对某样车的麦弗逊悬架减振器侧向力问题,采用将普通螺旋弹簧替换为C形螺旋弹簧的方法,并结合ADAMS多体动力学仿真软件进行普通螺旋弹簧以及C形螺旋弹簧的1/2车的上下同跳100mm工况下减振器侧向力对比仿真实验,结果显示C形弹簧减振器侧向力为206N,普通螺旋弹簧减振器侧向力为654N,验证了C形螺旋弹簧可以有效降低麦弗逊悬架减振器受到的侧向力,具有一定的工程实际意义。     

Empa创新气门总成可节省燃油约20％

正瑞士国家联邦实验室Empa的研究人员开发了1种电动液压无凸轮气门总成,可以完全自由地调整行程和定时,同时具有耐用性和成本效益。在乘用车处于典型的低负荷状态时,新技术能节省约20%的燃油。在FlexWork系统中,气门由液压驱动,通过电磁线圈进行电气控制。通电后,专门设计的气门就会打开,液压流体会在数毫秒内按照需求迅速打开气体交换阀。切断电流时,又通     

喷油器的维护与检修

喷油器是易污染堵塞而失效的高精度电控元件。当喷油器发生堵塞、滴油等故障时,发动机ECU检测不到,使用故障检测仪也读取不到喷油器的故障信息,此时可用听诊器检查发动机工作时喷油器打开和关闭时发出的有规律的轻轻的"啪嗒"声,如没有声音或声音不正常,可以检测喷油器电磁线圈的电阻和电压进行判断。(1)检测电磁线圈电阻用万用表OHM×200Ω挡检测喷油器电磁线圈的阻值。检测时,拔下每只喷油器上的两端子线束插头,检测喷油器插座上两端子之间电磁线圈的标     

释义汽车中央门锁

中央门锁是指一种通过设在驾驶室门上的开关可以同时控制全车车门关闭与开启的装置。中央门锁采用一个开关去控制另一些开关,它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。其执行机构分2种形式:电磁线圈式和直流电动机式。2种形式都是通过改变直流电的极性来改变执行机构的运动方向,     

汽车减振器异响分析

在组成悬架装置的零部件中,减振器(包括立柱式悬架内的减振器)是对汽车操纵性、稳定性、乘坐舒适性的功能性部件。各种减振器都是利用其中的工作油流动阻力而产生衰减力,因此在工作过程中将产生一定的噪声。噪声大致可分为“柯脱”声、“修修”声和“咕咕:声三种。其中“柯脱”声具有下列特性:     

铸铝合金在减振器底筒上的应用

铝合金以其质量小,力学性能好,装饰性多样化已被摩托车广泛应用.液压式前减振器底筒大部分使用的是铸铝合金材料,因其前减振器在整车上的特殊用途和功能,除受传递驱动力和转向力外,还承受行驶横向阻力和路面冲击力以及安装仰角的侧向力等多种力的影响,同时还须满足行驶中的高舒适性、平稳性等要求.     

奥迪V6发动机电控系统故障二十例(上)

例1.发动机怠速高、不稳、转速在1200～1500r/min之间波动,降不下来 用故障阅读器V.A.G1551检查发动机电控系统,显示没有故障。六缸奥迪怠速转速由怠速控制阀控制,它实际上是一个步进电机,由两个电磁线圈和一个带永久磁铁的转子组成,发动机控制单元控制两个电磁线圈极性按预定顺序变换,并且能在两个方向进行,这样可以改变转子的旋转方向,调整锥体用     

汽车减振器的正确使用与检修

为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减振器,目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。减振器失效或损坏,将直接影响到汽车的行驶平顺性和乘坐舒适性,同时也会影响汽车零部件的使用寿命。因此,减振器的检查与保养是一项必不可少的工作。     

车辆加速横向抖动前期开发控制

为分析某款城市越野车在加速过程中横向耸动的现象,文章通过测试分析,发现半轴轴向派生力的激励频率与动力总成的横向模态耦合,是引起车辆横向抖动的根本原因。文章以人体感知,制定了车辆抖动的目标;以动力总成、悬置、整车和减振器组建12自由度模型,以此解析加速行驶工况下动力总成刚体横向模态;以半轴轴向派生力与座椅之间的振动数学模型,建立了车辆加速工况横向抖动问题的研究方法。CAE分析及试验测试结果表明:通过控制半轴的轴向派生力或动力总成的横向模态可以控制车辆的横向抖动。     

基于离散梁模型的麦弗逊悬架减振器侧向力分析

本文以某A级车前悬架为例,建立了麦弗逊悬架多体动力学模型。在分析由于结构特点引起的减振器侧向力基础上,结合Adams宏命令建立了离散梁的C型螺旋弹簧模型。讨论了C型弹簧在不同曲率的中心线下的侧向力效果,并进行了仿真分析。对麦弗逊悬架减振器侧向力优化具有重要的意义。     

箱拱桥荷载横向分布计算的比拟板法研究

采用三维20节点等参体元分析板拱桥拱圈横向受力行为,采用实际箱拱圈与比拟板圈的纵向抗弯、抗压刚度、横向抗弯、抗扭性能相当的原则,提出箱拱桥荷载横向分布比拟计算方法。研究表明:拱圈截面内力、挠度与荷载分布无对应关系,不能通过挠度横向分布来确定荷载横向分布;按等效原则进行箱板拱荷载横向分布计算是可行的;拱圈弯矩、轴力荷载横向分布需分别计算,一般情况下比按均匀分布确定的系数大2~3倍。     

雪佛兰科帕奇 新技术剖析（四）

⑤电磁耦合器推力放大部件工作原理 当AWD控制使块对电磁线圈以占空比（POVM）的方式控制，电磁线圈通电后使导向离合器接合，从而带动导向凸轮一起旋转，导向凸轮与主凸轮之间装有耐磨的钢球，每个钢球一个凹槽（如图18所示），导向凸轮旋转的结果是通过钢球迫使主凸轮往前移动，主凸轮往前移动会使主离合器接合带动输出轴旋转，完成动力的输出。     

湿热地区隧道路面抗滑性能衰减原因分析及对策研究

为了给湿热地区隧道路面结构选型和养护决策提供科学依据,在对广东省83座隧道的工作环境、路面类型、路面横向力系数调查研究的基础上,分析了隧道路面抗滑性能衰减的主要原因。结果表明:相对沥青路面,隧道内水泥路面的横向力系数衰减更快;隧道越长、水泥路面抗滑性能衰减越快。隧道水泥路面抗滑性能衰减的原因主要与隧道内的特殊环境有关,同时与交通量、施工质量、原材料等有很大的关系。     

麦弗逊悬架减振器侧向力研究综述

麦弗逊悬架减振器由于其结构的特殊性,侧向力一直是麦弗逊悬架减振器自身存在的问题,许多专家学者对于麦弗逊悬架减振器侧向力进行了分析与研究,文章主要针对前人关于麦弗逊悬架减振器侧向力方面的研究进行了总结,并提出自己的意见,为以后麦弗逊悬架减振器侧向力方面的研究提供了参考。