1996年全国桥梁学术讨论会在南宁市召开

中国公路学会桥梁和结构工程学会会同广西交通规划勘察设计院、广西公路桥梁工程总公司于1996年11月14～匕日在广西南宁市召开了全国桥梁学术讨论会，本次大会以大跨径拱式桥梁为主要议题。出席会议的有来自全国公路工程建设、管理、设计、施工和科研单位及院校等方面的代表共136人。拱桥在我国有悠久历史，从石拱桥、双曲拱桥到桥架拱桥、刚架拱桥及钢管混凝土拱桥等，在全国各地尤其是云、贵、川和广西已大量修建，跨越能力越来越大。在桥梁建设方面已显示出了强大生命力。会上与会专家仅就近年修建的四川万县长江大桥、广西横县峦城大桥…     

四川省道路桥梁的近期发展

1990年5月,四川省交通厅和四川省公路学会在宜宾召开了“四川道路桥梁建设技术交流会”。省内外代表150多人参加了大会。会上展示了四川省近期修建的11座桥梁资料和图片。四川公路桥梁建设发展迅速。近10年间,增加公路16407公里,桥梁3623座,计118780延米。四川近期修建的11座桥梁,在因地制宜发挥桥梁跨越能力,克服山区急流修建大跨桥     

中国公路桥梁技术的新发展

一、概述桥梁是公路的重要组成部分。由于桥梁建筑技术性强、投资大,在经济和技术落后的旧中国,修建的公路桥梁甚少。新中国成立前夕,全国公路桥梁总长仅30余万米,其中永久式桥130余座。新中国诞生后,公路建设全面发展,随之新建和改建的桥梁,日益增多。     

怎样改建公路桥梁满足河纲化需要

目前全国各地正在大搞农田水利建设,修建许多新渠,疏浚不少河道。在平原地区贯彻统一规划、全面治理、充分利用水利资源的方针,实现河网化,作到开辟一条河道,畅通一条航线,既便于灌溉,又利于运输。由于新辟渠道有的贯穿现有公路,旧有水路有的与公路交叉,都修建有桥梁,如果不改造桥梁构造型式,势必影响船舶通行。究竟应修建何种结构型式桥梁才能符合多快好省,而又能满足航行需要呢?     

增产节约 确保重点 努力完成今年的公路建设任务——交通部副部长王展意同志在全国公路基建调度会议上的讲话(摘要)

一、1986年公路建设计划执行情况 1986年公路建设形势很好,是建国以来公路建设投资最多的一年,也是修建高等级公路和大型桥梁成绩最大的一年。由于中央和国务院的重视,国家对加快公路建设和资金来源确定了几项政策,特别是采取了征收汽车购置附加费的办法,使公路建设有了一项比较稳定的资金来源。各省、市、自治区也进一步加强了对公路建设的领导,在建设投资和征地拆迁等方面,采取了一系列措施。设计、施工单位,通过改     

利用旧桥的一些做法

在旧公路上,以前修建的桥梁有些是宽度仅3.65～3.80米的窄桥,有些是石台木面桥,个别则因解放前不搞水文调查常被洪水淹没等。在对原有公路进行技术改造中,这些不符合要求的桥梁需要加宽、加高和改为永久式,对原桥结构物,我们都想方设法加以利用。百色至凌云公路有一座桥原是三孔,每     

养路工人基本知识——Ⅰ公路工程

第一章公路第一节公路的作用公路就是适合汽车行驶的道路,或是为了供汽车行驶而专门修建的道路。我们通常把这种路称为汽车路或马路。公路是汽车运输不可缺少的一个组成部分,对保证居民点、文化中心、政治和经济中心的联系,巩固国防,以及促进城乡物资交流有着重要的作用。公路的发展是与整个国民经济的发展相适应的,解放以来特别是1958年以来,我国国民经济在社会主义建设总路线、人民公社、大跃进三面红旗的光辉照耀下,有了巨大的发展。因而,公路事业也有了很大的发展,全国公路里程也迅速增长。可以预料,今后随着公路工程半机械化、机械化程度的提高,我国公路的数量和质量将会得到进一步的增加和改善,社社有公路、队队通汽车的四通八达的公路网必将建成。     

关于对公路桥梁伸缩装置维修的探讨

随着我国交通事业的不断发展 ,公路建设也发展较快。就河北省来说 ,到目前全省公路通车里程达到 6 0 0 0 0多 km,高速公路 1 6 0 0多 km,国省主线公路 1 70 0 0多 km,普通公路 41 40 0 0多 km。新建的公路桥梁标准 :高速公路按汽车—超 2 0级 ,挂车— 1 2 0设计。一级公路以下按汽车— 2 0级 ,挂车—1 0 0设计的 ,2 0世纪 80年代以前修建的桥梁标准就比较低 ,一般设计为汽车— 1 0、汽车— 1 5级 ,挂车—80 ,根本就不适应现有交通量及大吨车辆的需求 ,给桥梁造成破损 ,最明显就是桥梁伸缩缝部位的破损 ,虽经多次维修加固 ,维持不久又遭到破…     

华东地区公路科技情报网1994年年会召开

由江苏省交通厅公路局主办的《华东地区公路科技情报网1994年年会暨桥梁隧道修建与养护和改造技术经验交流会》于1994年11月21日～24日在福建省厦门市召开。参加会议代表共110人。除科技情报网成员单位的代表外，还有来自甘肃省交通厅、广东省公路管理局、人民交通出版社、东北公路网、《国外公路滁志社、交通部公路规划设计院和《公路》杂志编辑部等单位的代表。会议结合华东地区桥梁和隧道修建、改造与养护进行了设计与施工经验交流。华东地区的隧道施工总结介绍了采用新奥法施工的体会；结合具体桥型对旧桥结构分析与改造实施要点作了较…     

对我国高速公路若干设计问题的认识

目前世界上已有50多个国家和地区建成约15万公里高速公路。我国已有沪嘉(上海市～嘉定县)、莘松(上海市莘庄～松江)、西安～临潼、广州～佛山、广州坏市、广州～深圳～珠海、北京～天津～塘沽等高速公路相继开工兴建,我国的公路建设进入了一个新阶段。笔者最近了解到,我国已开工和计划修建的高速公路总长约850多公里;按高速公路线形设计的一级公路、半幅高速公路等有1400多公里。公路建设出现了从未有过的喜人形势。     

广东公路科技主要事实的内容及其技术经济性

古代的广东，古道和驿道的修建技术都很简陋，有些桥梁的修建技术较好。明清时期兴宁县的鹅峰桥，位于后建的兴牛公路上，桥上517m，后来曾被公路利用，现虽已移位改建，但至今古迹可见。     

浙江民企将介入公路养护市场

日前从浙江省交通厅了解到 ,由项俞泽等个人投资的民营公路养护施工企业可行性研究通过有关方面专家的论证 ,不日将宣告成立 ,浙江公路养护由各地公路段独占天下的局面将被打破。浙江省公路部门最近对现有公路桥梁普查显示 ,由于地处平原水网地带 ,该省一些公路路基沉降严重 ,加上交通流量大、汽车轴载重、行车速度高等原因 ,先期修建的公路相继出现不同程度的路面破损 ,许多路面急需养护维修。一些桥梁桥龄较长 ,质量不高 ,发生老化、破损、裂缝、基础下沉 ,安全隐患严重。解决这些问题 ,仅靠一县一家养护部门的维修加固 ,已满足不了逐年增…     

日本公路与桥梁的现状

根据中国土木工程学会与日本土木技术交流协会1975年交流计划,中国土木工程学会公路考察团于1975年11月下旬到日本进行了考察。现将考察报告中关于日本公路与桥梁的现状扼要介绍如下。 公 路 概 况 第二次世界大战前,日本修建的一般国道和都道府县道的线型和视距一般较差,路基宽度只有6～7米;市町村道很多都是     

8×30m圬工拱桥静动载试验研究

摘要：通过对一座修建于20世纪70年代的8×30m圬工拱桥进行静动栽试验,对比了原设计荷载汽车-15级、拖-60级与现有规范中公路-Ⅱ荷栽下的桥梁静动栽反应,分析判断了该拱桥的现有承载能力及使用性能。     

建议编制公路隧道设计规范

公路隧道和桥梁一样是公路上的重要建筑物。它对于改善公路的技术标准,提高运输效率和节约能源等都具有重要的意义。建国初期,我国公路隧道几乎是空白,三十多年来随着公路交通事业的发展,修建了不少隧道。目前,全国已有公路隧道200多座,北京有15座(不包括单车道隧道)。现在我国的公路建设还很落后,为适应四化     

公路建设简报

1992年,各地交通部门为了适应加快改革开放步伐的需要,认真落实公路建设计划,加快公路建设的速度,到年底,全国新增公路16400km,其中高速公路60km,一级汽车专用公路420km,二级汽车专用公路700km,一般二级公路4200km,桥梁3600座,14万m。全国公路总里程达到105.7万km。     

谈变迁性河段上调治构造物的水毁

我们桥梁工程队近20年来,在南、北疆各主要公路干线上,修建了大型桥梁35座。经调查发现,除了在稳定性河段修建的桥梁安然无恙外,在其余类型的河段上修建的桥梁调治构造物或桥梁主体多遭到不同程度的损害。有些竣工的当年就水毁,根据初步掌握的资料,在次稳定河段上修建了7座大桥,发生     

王展意副部长在全国公路施工经验交流会上的讲话

同志们: 这次会议是在全国经济体制改革的大好形势下召开的。会议围绕我们公路建设部门的特点,交流了各地区和单位在施工管理中进行改革的经验;介绍了在修建一、二级公路和大型桥梁上运用机械化施工情况;研究了全面进行公路基本建设改革的有关问题。从参观学习和介绍交流的情况看,全国许多公路工程项目都推行了经济承包责任制,从而克服了在分配上的平均主义和吃“大锅饭”的弊端,不仅调动了广大职工的积极性,使企业增添了活力,而且在企业素质,管理水     

斜独塔混合梁斜拉桥风-汽车-桥梁系统耦合振动研究

针对公路汽车三维绕流特性显著的特点,按照准定常理论推导了适用于公路汽车的脉动风荷载表达式。将自然风、公路汽车、桥梁作为一个统一的相互作用系统,采用风-汽车-桥梁系统耦合振动分析模型,以某斜独塔混合梁斜拉桥为工程背景,研究侧风作用下汽车-桥梁耦合振动特性,并讨论了汽车-桥梁振动的影响因素。研究结果表明：由于桥梁和汽车的气动特性差异,桥梁的竖向抖振现象较横向抖振现象突出,而汽车的横向振动现象较竖向振动更明显。     

高速公路中小跨径桥梁汽车荷载适应性研究

基于某高速公路收费站汽车荷载数据,采用概率统计方法建立汽车总重概率模型,进而计算中小跨径桥梁汽车荷载效应,并与现行公路—Ⅰ级车道荷载效应对比,分析了公路—Ⅰ级车道荷载与实际高速公路汽车荷载的适应性。分析表明,高速公路实际通行汽车荷载与现行规范规定的公路-I级车道荷载适应性较好,可采用公路-Ⅰ级车道荷载对所研究高速公路中小跨径桥梁进行改扩建设计。