热处理工艺对3Cr2W8V钢热疲劳抗力的影响

研究了提高淬火温度的回火温度，软氮化，软氮化加发蓝等几种热处理方法对３Ｃｒ２Ｗ８Ｖ钢热疲劳抗力的影响，结果表明：适当提高淬火温度和回火温度以提高该钢的热疲劳抗力，而软氮化及软氮化加发蓝对热疲劳抗力却产生不利影响。     

粉末烧结钢氮化层微观结构分析

采用宏观及微观分析方法对离子氮化和气体氮碳共渗处理的Fe—C—Cu系粉末烧结钢氮化层的相组成、厚度及微观结构参数进行了分析。研究表明：不同氮化处理粉末烧结钢氮化层都由γ′-Fe4N和ε-Fe3N双相混合组成，但相对含量有所差别；离子氮化粉末烧结钢氮化层(过渡层)基体组织为ε-Fe2-3N相和α—Fe相，在基体组织中存在着点状、针状等形态各异的合金氮碳化物(CrN和Mo2N等)，大量的粒状及针状γ′-Fe4N化合物沿一定方向规则排列。     

重型汽车内齿圈软氮化后的损伤

研制了气体软氮化处理工艺，并与盐浴软氮化工艺进行了比较，证明经气体软氮化处理的内齿圈抗磨损能力强，其单件成本仅为盐浴软氮化工艺的１１．５％，气体软氮化可以取代盐浴软氮化处理工艺。     

浅谈软氮化工序中无氧化层工艺的改进

热处理工艺中的软氮化工序，多用于提高零件的耐磨性及抗咬合性，对该工序的检验，一般考核化合物层厚、疏松、扩散层厚度等，国家标准中对氮化层外是否有氧化层未作任何规定；但是，我厂去年生产供某知名合资企业的同步器齿壳为井式炉热处理，齿壳表面氧化层导致跑车试验时齿壳磨损严重；由此我们开始软氮化工序中确保无氧化层的工艺改进，通过数十次试验攻关，最终得到外方中心实验室的认可，氮化工艺一举达到国际先进水平，通过推广运用使我厂其他主导产品的齿壳氮化实现了与国际水平同步。     

氮化工艺在船闸工程中的应用

利用氮化热处理工艺提高钢的耐磨性能与疲劳强度，改善耐蚀性能和抗擦伤性，可大幅度提高重要船闸运转件摩擦副使用性能，延长船闸的大修周期。实验及实践应用表明，经氮化处理后的38CrMoAlA钢制作的蘑菇头帽、蘑菇头摩擦副在水润滑状态下可安全运转20万次以上。     

钢氮化质量与十种缺陷分析及对策

钢氮化应用在汽车发动机关键部件效果显著，分析了钢在氮化处理中10种缺陷，并提出了有关对策。     

纯铁软氮化的探讨

本文着重讨论了纯铁软氮化原理和氮化后其侧面和正面的组织与性能的异同点凤及对相组成、微观结构和显微硬度的影响，实验结果表明，纯铁软氮化后硬度有很大提高，还增加了耐磨性，其正面和侧面组织基本上一致，少部分有一引起区别。     

起动机电磁开关静触头嵌料扩散焊

研究了起动机电磁开关静触头焊接的多种焊接方法，对用氧一乙炔钎焊，电阻钎焊，铜与低碳钢电阻扩散焊进行了探讨，指出了利用电位差理论进行铜与低碳钢电阻扩散焊是目前最了的焊接方法。     

可取消正火处理的高强度软氮化曲轴用钢的开发

为实现发动机的高功率与轻量化，要求进一步提高曲轴的强度。而在曲轴的制造过程中，即便利用热处理变形较小的软氮化处理工艺，也必须对处理后的微小变形进行矫直。因此，运用合金设计概念，开发出能同时兼顾高疲劳强度与优异的弯曲矫直性能的软氮化用钢，并且，取消了正火处理，在实施软氮化处理之后，可获得优于以往经正火处理钢材的疲劳强度和...     

WD615系列柴油机维修要点

曲轴修磨后要氮化WD615系列发动机的曲轴表面是经过软氮化处理的，因此表面有较好的耐磨和抗疲劳层。目前，一般汽车修理厂没有软氮化处理的设备和技术，若按照常规工艺单纯磨修WD615系列发动机的曲轴轴颈，则其表面的耐磨、抗疲劳层将被损坏，这样的曲轴投入到装配生产中是无法保证维修质量的。     

离子氮化与离子镀TiN复合涂层的结合强度及强化机理

研究了3CrW8V和M2基体进行离子氮化和离子镀TiN复合涂层的结合强度和强化机理。利用XRD法分析了涂层的相结构，用划痕法测定了涂层的结合力，并用SME观察分子划痕形貌。结果表明，离子氮化与离子镀TiN复合涂层的结合力和硬度均高于TiN单层；合理的硬度度梯度分布、膜基界面冶金结合、TiN沉积过程中离子氮化ε-Fe2-3N相的含量减少，离子氮化过渡层对顶层TiN涂层有力的支撑作用，是复合涂层强化的主要原因。     

振动时效工艺研究

本文对振动时效进行了介绍。对振动时效的工作原理进行了理论分析，阐述了其通过应力叠加，产生塑性变形达到应力释放的机理。还介绍了其工艺过程及工艺参数的确定。通过实物工件的应力测试，对振动时效的效果有了定量的认识，提出了该工艺的应用范围。     

激光强化处理气缸套的试验研究

通过柴油机考核试验，对激光处理和气体及化处理的气缸套内表面抗磨性作出对比，探索采用激光处理工艺代替气体氮化工艺的可能性。     

欧瑞康:汽车氮化工艺的“领航者”

正氮化工艺技术已深度渗透汽车行业,并拥有广阔的发展前景。大批量通过施加氮化工艺以增强耐磨性、耐腐蚀性的汽车零部件为市场所需。作为汽车氮化工艺的"领航者",欧瑞康以"高精尖技术"为核心,通过一系列独特的表面技术、设备、材料和服务为客户提供表面增强服务,并以此推动汽车行业节能减排、绿色环保等发展目标。氮化工艺作为一种表面热处理工艺,应用范围广泛,适用于汽车、工程机械、模具及液压设备行业等。尤其是在质量要求极高、市场需求量较大的汽车行业,氮化工艺技术已深度渗透并具有广阔的发展前景,大批量通过施加氮化工艺以增强耐磨     

热镀铝低碳钢耐热性的研究

研究了热侵镀铝（包括镀纯铝和铝硅合金）对低碳钢的耐热性能的影响，并将其与马氏体不锈钢１Ｇｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ的耐热性作了比较，从实验结果看，热浸镀铝低碳钢的抗高温氧化性要好于不锈钢，并对产生这种差异的原因进行了讨论。     

全时程时效分析理论及其在大跨桥梁长期性能预测中的应用

本文采用截面平衡方程和结构平衡方程相结合的方法，综合考虑了混凝土的收缩，徐变及预应力钢束松驰等时效因素对大跨径应力混凝土桥梁结构的影响，提出了一种计算时效因素影响的新的时效分析理论。依据上述理论编制的计算机程序，可以完成对预应力混凝土桥梁从施工到通车运营以至若干年后，任意时刻梁体任意截面位置的应力，挠度的长期预测。     

氧氮化处理的耐热钢表面分析

<正> 对汽车发动机用气门材料SUH3(进气阀)及SUH36(排气阀)的耐磨损表面处理法,一般来说,一直进行镀硬铬处理。但是,为了发动机的高性能化,由于采取排气措施,带来了发动机零件的高温化。随着镀铬层的软化,产生了磨损量增大以及成本提高的问题,因而转为采用在高温下磨损特性优越、在成本方面有利的氮化处理的汽车正在增加。 作为对这些耐热钢的氮化处理法,当前,已有报告指出软氮化处理及氧氮化处理都是可能的。     

薄壁直梁件碰撞性能计算机仿真方法的研究

本语文通过壁直梁件的碰撞仿真研究，对碰撞仿真的技术细节进行了深入的研究，分析了网格密度，车身用低碳钢材料塑性选场生随应变率的变化及焊点力学特性因素对仿真结果的影响。     

细长轴表面氮化处理工艺及质量控制方法

主要阐述亚麻并条机牵扯伸轴在加工过程中的表面氮化处理工艺、质量控制方法及安装前精确校直时出现多次断裂的原因，对断裂的原因进行分析，并提出改进方案。     

深层氮化齿轮弯曲疲劳性能研究

对深层离子氮化和深层气体氮化的42CrMoA齿轮弯曲疲劳性能进行了研究。结果表明,42CrMoA深层离子氮化齿轮弯曲疲劳性能优于深层气体氮化齿轮,其弯曲疲劳强度与20CrMnTi渗碳齿轮相当。