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中国港口协会集装箱分会 《集装箱化》2007,18(12):38-39
14序1234567891011121315单位名称16171811月1—11月增幅/月1—11月增幅/月1—11月增幅/202122232425262728293031323334353637锦州新时代集装箱码头股份有限公司大连集装箱码头有限公司大连港湾集装箱码头有限公司营口集装箱码头有限公司丹东港集团集装箱公司秦皇岛利港集装箱码头有限公司天津东方海陆集装箱码头有限公司天津五洲国际集装箱码头有限公司天津港集装箱码头有限公司天津港第一港埠公司天津港务局第二港埠有限公司龙口港集装箱公司烟台环球码头有限公司烟台东龙国际集装箱码头有限公司烟台港集装箱公司日照日青集装箱… 相似文献
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首先,各个港口码头存小同程度上削减集装箱码头免费存放时间。为了提高集装箱码头效率,促使货主和当事人尽快从集装箱码头提取集装箱,加快码头集装箱流通效率和减少码头拥堵,不少美国港口双管齐下,一方面缩短集装箱码头免费保管时间,另一方面提高超过免费时间提取的集装箱码头滞延费率。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2007,(12)
一、中国港口前十强集装箱码头1、盐田国际集装箱码头有限公司;2、青岛前湾集装箱码头有限公司;3、赤湾集装箱码头有限公司;4、上港集团振东集装箱码头分公司;5、上海集装箱码头有限公司;6、上海沪东集装箱码头有限公司;7、上海盛东集装箱码头有限公司8、宁波港北仑第二集装箱有限公司; 相似文献
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中国港口协会集装箱分会 《集装箱化》2008,19(1):38-39
MARKETINFORMATION中国主要港口集装箱码头吞吐量快报(2007年12月)14序1234567891011121315单位名称16171812月内外贸箱合计/TEU1—12月增幅/月外贸箱合计/TEU1—12月内贸箱合计/TEU增幅/月1—12月增幅/202122232425262728293031323334353637锦州新时代集装箱码头股份有限公司大连集装箱码头有限公司大连港湾集装箱码头有限公司营口集装箱码头有限公司丹东港集团集装箱公司秦皇岛利港集装箱码头有限公司天津东方海陆集装箱码头有限公司天津五洲国际集装箱码头有限公司天津港集装箱码头有限公司天津港第一港埠公司天津港… 相似文献
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2005年10月中国港口集装箱码头高峰论坛在天津市举行,宁波港北仑第二集装箱有限公司在会上获得中国港口界的4块奖牌:中国港口前10强集装箱码头、中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头、中国港口杰出集装箱码头桥吊作业效率码头、中国港口集装箱码头创单船船时效率码头。这是获奖 相似文献
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2006年上海港作业集装箱特点分析 总被引:1,自引:1,他引:0
分析了上海港作业集装箱的特点,包括吞吐量的发展变化历程、2006年吞吐量流向、标准箱折算系数、港口码头生产的不平衡性、码头生产率等. 相似文献
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斜入射下水中隐身夹芯复合材料壳板结构声学设计 总被引:6,自引:0,他引:6
建立了二维空间声波斜入射条件下水中隐身夹芯复合材料结构的声学模型;从水声波动方程出发,推导了斜入射下水中隐身夹芯复合材料壳板结构的声传递矩阵,及终端自由边界条件下的声反射系数和吸声系数表达式;对水中目标的隐身夹芯壳板结构声学系统进行了垂直入射声学试验,试验结果与传递矩阵法数值计算吻合较好;对试验声学系统进行了斜入射下声学性能数值计算,分析了入射角对反射系数和吸声系数的影响;考虑斜入射下夹芯层厚度、密度、损耗因子、及水层厚度等对水中目标隐身壳板结构反射系数和吸声系数的影响,应用数值方法对水中隐身夹芯复合材料壳板结构进行了声学设计;考虑吸声夹芯层总厚度一定,对梯度阻抗夹芯进行了声学设计,分析了梯度夹芯层材料参数和几何参数对隐身结构声学性能的影响。结果表明:水中隐身夹芯复合材料壳板结构实现了承载和隐身的一体化,具有较好的声隐身效果。 相似文献
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Torpedo anchors are an innovative and cost-effective technology in marine foundation engineering; however, there is a lack of systematic and comprehensive studies on the influence of torpedo anchor geometry on its hydrodynamic characteristics, especially the effect of anchor fin configuration on the hydrodynamic characteristics is rarely reported in the existing literature. Therefore, this study investigates the influence of geometric characteristics of both finless and finned torpedo anchors on their terminal velocity, drag coefficient and installation directional stability in water through CFD numerical analysis in a systematical manner. The considered geometric characteristics include the center of gravity position, shape and angle of anchor tip, shaft and fin aspect ratio, fin number, fin thickness, fin shape, fin position and fin area. Based on the obtained numerical results, some practical design recommendations and impact weighting charts of different anchor geometric factors are provided, which enables a quick qualitative and quantitative assessment of torpedo anchors. In addition, a simple weight-based approach for estimation of terminal velocity and drag coefficient of torpedo anchors considering multiple geometric configuration factors is proposed, which may provide some reference and scientific guidance for experimental and engineering design of torpedo anchors. 相似文献
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对在役钢筋混凝土高桩码头的健康状况和继续使用寿命进行预测,是码头设施科学维护管理和安全使用的迫切要求。科学预测其剩余寿命,是采取有效的加固升级改造措施和再投资的需要。文中以灰色理论的基本模型为基础,建立了预测混凝土构件剩余寿命的中心逼近式GM(1,1)模型,并结合某混凝土结构的损伤系数进行寿命预测,通过与实例进行比较,证明该预测模型得到的数据具有更高的预测精度。 相似文献
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ABSTRACTTo improve the security and efficiency of terminal operations, a key issue for land area layout at a foreign trade container terminal is to plan and design an inspection area. Since it directly affects terminal traffic, while determining inspection area site selection, we should pay a great attention to operations and management of terminal traffic as well as container inspection. This paper employs a system decomposition technique to develop an integrated simulation framework, which enables us to flexibly obtain the whole picture of terminal traffic conditions and evaluate traffic impacts of inspection area site selection. A real-world terminal with typical patterns of land area layout is chosen to carry out a case study, which shows that traffic flow is unevenly distributed on the terminal road network and that the distribution is influenced by truck streams at the terminal. New findings also include: (1) traffic volume at the terminal apron is rather unbalanced in association with the non-continuous utilization of berths; (2) a proper inspection area should be located near the gate if the terminal conditions permit from the perspective of terminal traffic. This work may provide a decision-making reference for the planning and construction of foreign trade container terminals. 相似文献
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