铁路线路维修与养护的研究分析

我国的交通运输业近几年得到了迅猛的发展,铁路在我国的交通运输业当中扮演了重要的角色,是推动社会经济发展的关键力量。因此对铁路线路加强维修和养护,是铁路市场化改革新形势下的重中之重。我们应该从"防治与养护相结合"的原则出发,对铁路线路维修养护方法进行探索和改进,从而达到提高铁路工作效率、保证铁路安全的目的。本文从铁路线路维护的意义、常见的铁路线路病害以及维修养护措施几个方面对铁路线路维修养护的相应方法进行阐述,为日后的工作提供参考。     

浅层盾构穿越铁路的施工经验

介绍了在城市地铁的建设中,浅层盾构穿越铁路的施工经验,在防止既有铁路轨道的沉降、维护线路的几何状态、确保铁路行车安全、做好既有铁路路基边坡稳定和行车安全施工方面进行了实践探索。结果表明,隧道开挖穿越铁路时,通过采取可靠的土体改良、路基加固、盾构机的超前钻进打眼注浆、减缓推进速度、调整优化掘进参数等措施,盾构法完全能够满足浅层隧道施工要求。     

小型桥涵顶进中铁路线路的加固要点分析

在衢州中立交桥和西立交桥的顶进中,为保证铁路线路正常运行,进行了铁路线路的加固工作,其中采取了扣轨、钢便梁及架空线路的加固方法,对各种方法的计算与应用加以探讨。     

我国地下车站最多铁路打通“任督二脉”

正2017年1月9日,中铁隧道集团承建的长株潭城际铁路湘江隧道左线全线贯通,标志着国内地下火车站最多的铁路长株潭城际铁路施工取得重大突破,全部地下车站完成"无缝对接",为全线开通运营奠定坚实基础。中铁隧道集团长株潭城铁综合Ⅰ标线路全长14.72 km,线路东接城际铁路长沙站,西至雷锋大道站。线路设计5个区间、4个地下车站。线路经由长沙市芙蓉、开福、岳麓3个主城区,下穿京广铁路、湘江大堤、银盆岭大桥、近30座加油(气)站和高压线塔等     

横抬梁法临时线路架空在长跨公路下穿铁路工程中的应用

公路下穿铁路线路时,通常采用顶进施工法保证既有铁路线路的运营,由于受到线路交角、施工及使用等诸多因素的制约,采用横抬梁法可以保证施工的进度及安全性,确保行车作用下,临时框架结构的安全性;沿铁路行驶方向组拼的纵梁承受横梁传递的线路荷载。结合工程实例,介绍了横抬梁法加固线路方式的结构构造特点和评估计算方法,对通常按刚度控制结构的挠跨比进行详细的说明,验证此加固方法的合理性。     

D型便梁加固在羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中的应用

以襄渝二线羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中采取D便梁加固整体架空既有铁路线路为例,阐述D便梁选型及布置计算,并介绍线路加固施工方法、施工要点、施工监测及安全保证措施等。     

中国最长高寒地区快速铁路铺轨全线贯通

<正>世界最长的高寒地区快速铁路——新建哈(尔滨)佳(木斯)铁路,全线铺轨贯通。这标志着该线将进入线路精调阶段,为2018年6月开通运营奠定了基础。新建哈佳铁路于2014年开工。这条铁路从哈尔滨引出,经宾西、方正、得莫利、依兰到我国最东部城市佳木斯,共设有14个车站。线路全长343 km,设计时速200 km/h,为客货共线快速铁路。     

(南)通张(家港)常(熟)地区铁路方案研究

张家港、常熟地区规划有沪通铁路、沿江城际和通苏嘉城际等干线,由于研究深度、建设时序不同,需要对3条线路的关系进行研究.文中提出沪通铁路与城际铁路线路别和方向别2种疏解方案.通过对运输组织、近远期工程规模、建设投资等几个方面进行分析,并考虑近远期结合情况,推荐沪通铁路与通苏嘉、沿江城际方向别引入地区.     

国家发改委核准5条铁路线路 总投资金额1424亿元

国家发改委日前集中公布了5条铁路线路建设项目的核准情况，总投资额约1424亿元。这5条铁路线路在今年初获得发改委核准，分别为新疆红柳河至淖毛湖、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯、青岛至连云港、杭州至黄山。     

上跨式公路桥钻孔桩施工时铁路线路的加固方法

结合工程实例,介绍公路跨铁路立交桥靠近铁路处钻孔桩施工的线路加固方法。     

严寒地区深路堑区段优化设计实例分析

中国幅员辽阔,地域气候差异明显,在东北、华北、西北等部分严寒地区,铁路交通线路要穿越沟谷,常常遇到深路堑区段的路基设计。为避免发生深路堑区段滑坡、塌方等不良地质现象,在施工前需做好地形地貌勘察和线路设计,避免或减少深路堑路基的设计,降低线路防护和后期运营维护成本;在施工图设计遇到深路堑地区时,需采用适当的方法优化深路堑设计。文中通过施工前的设计优化实例,阐述严寒地区深路堑区段优化设计方法。     

客运专线架桥机电液控制系统的设计

0引言 根据中国铁路跨越式发展的需要,铁路客运专线的建设已全面展开,其建设和发展体现了一个国家的技术水平和经济实力。纵观世界已建、在建的高速铁路和中国目前已建、在建的客运专线,采用高架桥的线路里程一般占线路总长的一半或更多。     

北京两大火车站拟建地下连接线

为完善北京铁路枢纽布局,北京两大火车站北京站、北京西站之间将建设一条地下直径线。与地铁不同的是,这条线路将直接运营铁路列车。铁路列车在繁华地区地下穿行,这将在全国创出先例。直径线几乎与地铁2号线南段平行,铁路部门将采取深埋方案。地下直径线线路全长 9.16 km,隧道长 7.05 km,其余为地面线路。由于中途不设车站,地下直径线平均造价将大大低于地铁线路,每公里投入为 2 亿多元,总投资20.8亿元。目前,有关部门正着手对地下直径线路进行线路设计,工程有望年内开工,2008年前建成通车。北京两大火车站拟建地下连接线…     

邯钢自主完成铁路铺设专用车优化升级改造

<正>日前,河北钢铁集团邯钢公司运输部自主完成两辆自卸专用车优化升级改造,投入到铁路路基施工中,有效解决了原来人工3~5人卸石子而现在仅1人就可完成的难题,提高了铁路铺设效率。据了解,由于邯钢铁路线路升级优化频繁,石子等材料也需要随着铁路线路一同铺设。以往     

支点转换法进行线路架空在铁路营业线施工中的应用分析

采用支点转换法进行既有铁路线路架空,相比于传统的简支梁式D型便梁架空方法,减少了施工步骤,大大地缩短了施工工期,从而降低了铁路营业线的影响,不管是经济上、技术上还是管理上都具备明显的优势。由此拓展至目前尚未解决的下穿高铁路基线路架空防护,从缩短工期、减少铁路运营损失的角度提供了一种解决思路。     

黔桂铁路筹洞车站软土路基处理方案比选

介绍黔桂铁路扩能改造中线路最长、规模最大的筹洞车站软土的地质特征,运用综合勘探成果资料,对局部线路进行了方案比选,建议采用处理简单、绕避大片软土的线路取直方案。     

沪通铁路昆山段建设方案及主要节点方案研究

沪通铁路昆山段位于太仓南至安亭区段,该段线路与既有公路、铁路交叉节点较多,为保障沪通铁路施工及既有铁路运营安全,以及满足地方政府要求,有必要对该段线路建设方案及主要节点方案进行深入研究。通过对主要节点进行多方案比选分析和研究,确定沪通铁路昆山段建设方案为上跨天福路后采用700m半径下穿京沪高铁、沪宁城际,上行线采用1-64m下承式钢桁梁上跨京沪铁路,尔后与京沪铁路并行同孔下穿G1501高速公路引入京沪铁路安亭站。     

中国铁路上市融资方式的研究——以大秦铁路为例

中国铁路投融资体制严重制约了铁路融资发展,大秦铁路成功上市尝试打破融资困难的坚冰,为铁路建设找到上市融资的新途径,承载着铁路打通投资瓶颈、吸引社会资金的希望。为了解决融资与垄断的两难问题,铁路可从处于末端、资产优质的线路开始进行融资方式的创新,加快铁路自身改革,鼓励各类资本参与铁路建设经营,同时加快相关立法,为铁路投融资体制改革提供法制保障。     

铁路养护用捣固车

本文分析主要介绍了铁路大型养路机械中的捣车,从捣车在线路养护中的作用和铁路线路捣固作业发展的历程以及当前捣鼓车的生产厂家及车型情况分别给予介绍,最后简单介绍了国外最新型捣车,并总结了捣固车的发展趋势。     

复杂环境下穿铁路立交设计与施工

南京市黄家圩路下穿京沪铁路南京站西侧咽喉区,铁路线路情况复杂,顶进工作坑周边建筑、管线多,下穿立交采用8 m+14.75 m+14.75 m+6.5 m框架桥。介绍框架主体结构、引道、基坑支护、铁路线路加固、站场改造、顶进施工步骤、附属设施等。有关经验可供相关专业人员参考。