奥地利电力机车

拟定将R1042系列电力机车作为牵引货物列车或快速旅客列车的通用四轴机车。第一批机车是1963年制造的,小时功率3560千瓦,最大速度130公里/小时,随后,从№531到№707电力机车的指标有所增高,分别为4000千瓦和150公里/小时。还准备生产这种系列电力机车257台,1977年2月先交20台。机车的机械部分由SGP公司制造,电气设备由ELIN——Union公司和BBC及西门子在奥地利的分公司制造。牵引时,所有四台     

美国联合太平洋铁路订购低排放调车内燃机车

美国联合太平洋铁路最近与美国国家铁路设备公司签订合同，订购60台你排放调车内燃机车。这种功率为1566千瓦的机车装备三套发电机组，将用在洛杉面盆地编组站。     

机车车辆市场预测报告（之三）：机车需求量预测

对全世界铁路在今后１５年期间的机车和由国营铁路经营的城市间动车市场进行了详细的分析研究。预测结果表明：内燃机车的年均需求量约为２２５０台，北美和中国约占其中的一半；电力机车年均需求量约为１６００台，中国和印度约占其中的６５％；动车的年均需求量约为３０００辆，其市场主要在欧洲，印度和日本。     

捷克斯洛伐克向苏联出口机车

捷克斯哥达(SKODA)公司生产供本国铁路运用和出口的各种大功率干线电力机车。该公司已向苏联提供了1000多台CS—2型机车。目前还将向苏联提供功率为8000千瓦,最高速度为200公里/小时的两节八轴CS—200型大功率干线电力机车。CS—200型机车的所有设备均应能在电网电压波动为2.2～4千伏、环境温度为-50℃～+40℃下工作,此外还应满足下列技术数据:机车装备重量为175±2%吨;动轮轮径为1250毫米;传动比为1:1.721;最小曲率半径为120米,电阻制动持续功率为     

四轴轻型内燃动车

1963年,Bautzen国营车辆制造厂制造了一种用于中级綫路运输的新型内燃动车(图1,图2)。根据两轴轻型内燃动车的生产经驗,这种车的机械设备也安装在率地板下瓦动率的腿动功率为400焉力,由两台功率各为200焉力的内燃机供概最高速度定为120公里/小时。图1四轴极型动事的外形     

浅谈机车试验

铁路上的火车头--机车是铁路运输的动力,俗话说：“火车跑得快,全凭车头拽”就是这个道理.火车头从古至今,不外乎三种型式即烧煤的蒸汽机车,烧油的内燃机车和用电的电力机车.它们的功率等级相差很大,最大功率的蒸汽机车只不过2191千瓦,我国现有的最大功率内燃机车为2720千瓦,最大功率的电力机车为4800千瓦.由于它们的力气大小不同,拉货载客量自然也不同,跑起来的速度快慢也相差很大.对火车头的要求,基本上是“拉得动、跑得快、停得住”三原则.这三个原则之间是相互制约的,如拉得多,自然就跑得慢,如跑得快就拉的不多,就不容易停下来,前者系指货运机车,后者系指客运机车.它们之间如何合理分配,就需要经过试验来解决.     

苏联铁路首批直流6千伏电动车组

苏联铁路中用直流3千伏的电气化铁路约24000公里,占总路长度的17.4%。为了能传输更大的功率以满足机车功率日益增大要求,计划把直流3千伏提高到6千伏,为此而设计制造了用于直流6千伏电网的ER2V-556电动车组。该动车组由四辆车辆(其中两端车辆为动力车、中间两辆为非动力车)组成。牵引电动机(每辆动力车有四台牵引电动机)通     

王忠良铁路绘画作品连载(五)

人民型蒸汽机车人民型机车是1957年由大连机车车辆工厂队胜利型机车作改进设计、1958年由四方机车车辆工厂试制成功的干线客运主型机车。机车空重89.79吨.机车及煤水车全长23252毫米,构造速度每小时110公里轮周功率1397千瓦.轴式2—     

第三代电力机车问世

采用最新三相交流传动技术的第三代(E120)干线电力机车于一九七九年六月出厂两台,一台(001号)送汉堡国际交通运输博览会展出,一台(002号)交西德联邦铁路。这是首批五台试验车的两台。该车用四象限调节器整直来自接触网的单相交流电,通过恒压的中间回路、脉冲逆变器向三相鼠笼式异步牵引电动机供电。中间回路有储能器整平双倍电网频率的脉动。脉冲逆变器产生电压和频率可调的三相交流电。机车持续功率为5600千瓦,能满足80～120     

交流传动电力机车DC 75 V电源库内动车方案设计

为尽量避免目前库内动车方案存在的高电压、供电电缆过长、线缆磨损等安全隐患,设计出DC 75 V电源点动式动车的新型库内动车方案。通过动车功率、输入电流和仿真计算,分析用户具体需求,详细阐述DC 75 V电源库内动车的车载主电路原理、控制电路原理、联锁逻辑控制,以及地面分布式电源方案。该方案利用库内地面分布式电源、库用选择隔离开关和车载变流器等设备,实现机车库内点动式动车功能,为交流传动电力机车的库内动车电路设计提供新的思路。     

关于功率半导体元件的老化

目前,在新的机车动车上已大量地使用了电子器件,特别是硅整流器和可控硅应用在主回路,取代了过去的有接点控制器件而成为主要的电气设备。日本国营铁路的电气化线路约有8500公里,其中4000公里为交流电气化线路。交流区段所使用的机车动车都是将交流电源在机车内先经主变压器降压,然后由整流器整流,再向直流牵引电动机供电。     

三相异步牵引电动机电力机车的发展

在对BBC1971年制造的电传动内燃机车样机进行了广泛的试验之后,西德铁路决定订购5台E120型由单相15千伏16(2/3)赫芝接触网供电的三相异步牵引的电力机车。机车轴式B_0—B_0,20分钟定额5600千瓦,这就标志着异步牵引电力机车从试验阶段进入了样机试制阶段。E120用的1400千瓦电动机已制成,机车预定1978—1979年间投入运行,为批量生产打下基础。     

"普天"号摆式动车组动车的研制开发

"普天"号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机,机车标称功率为3 250 kW,采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架,最高速度可达1 60km/h.文章介绍了"普天"号摆式动车组动车的性能、总体布局以及结构特点.     

EMD公司使GP9型机车获得新生

在1954和1955年，加拿大太平洋铁路公司共获得美国GMEND公司（Electro-Motive Divison）17台GP9型通用干线调车内燃机车的交货。END公司在1954年1月至1963年8月总共生产了约4100台这种四轴机车，其中为加拿大几家铁路公司共制造了646台。GP9型机车的动力装置为一台标定功率为1750英制马力（1305kW）的EMD567C型16缸柴油机。今天，仍有许多GP9型机车在服役，     

七六年东风_4型内燃机车牵引电机的运用情况及分析

我段配属内燃机车90台,其中东风_1～东风_3型40台,东风_4型50台。内燃机车全年总走行约753万公里,东风_1～东风_3型机车约占406万公甩,东风_4型机车走行约346万公里。可见,东风_4型内燃机车已成为我段主型机车了。它们担负着干线全部货运牵引,是铁路运输战线上的强有力的生力军。     

澳大利亚GWA公司获得首台Downer机车

基地在阿德莱德的澳大利亚GWA公司(Genesee&Wyoming Australia)最近获得计划于今年交付的16台新机车中的首台机车。这台编号为GWA001的标准轨距机车(图1)是由澳大利亚Downer Rail公司制造的,它的标定功率为3210kW,装用一台EMD710G3型柴油机。该GT46C-AC型机车是Downer公司负责交付的7台机车中的首台,也是母公司GWI自1997年进入澳大利亚市场以来GWA公司获得的首台新购机车。这些机车将取代目前租借的用于达尔文铁路线背负式列车和散装货物列车牵引的部分小功率机车。GWA铁路公司订购的另外9台装用GE公司柴油机的机车将由澳大利亚UGLRail公司在2013年交付,用于牵引矿石列车。     

内燃机车动车液力传动装置的发展水平

从１９３２年１９３４年起，液力传动装置先后在内燃动车和内燃机车上开始得到应用。６０年来液力传动装置的效率，牵引性能和大修周期得到了很大的提高，所传递的功率达到了２２００ｋＷ。目前利用电子组年与液力传动装置相结合的技术，使工同构可以在机车运行中实现换档，从而进一步扩大了液力传动装置的工作范围，使内燃机车动车液力传动装置达到了新的技术水平。在未来铁路机车动车传动方式选型中，是一种很经济的选择。     

ND5机车故障励磁功率平滑的改进

ND5机车是我国八十年代从美国引进的机车，该机车是美国七十年代的产品，其电气控制方式已采用电子控制技术，由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统，目前在我段还有194台配属。当机车两大控制系统部分电子控制电路出现故障时，机车可由正常励磁转换为故障励磁工况维持单机运行(功率约为780kW)。但由于ND5机车担     

1500 kW复合式沿线调车机车的燃油消耗和废气排放

北美传统的调车机车通常装用一台有8个不同的功率挡位和一个空转位、柴油机转速范围为250～900r/min、标定功率为1125～1500kW的EMD12或16缸645E型柴油机。各功率设定值(挡位)按一确立的负荷循环加权以得出总的燃油消耗率和废气排放率。目前推出的机车动力系统采用多台排量较小的非公路柴油机配成独立的发电机组,以使机车排放更加清洁,效率更高。本文将一台采用单台较大排量柴油机的传统调车机车的废气排放和燃油消耗与一台换装了动力装置(装用3套345kW柴油发电机组)RP20BD型的机车以及一台使用二套345kW发电机组和一组蓄电池的复合式RP20BH型机车进行了对比。     

无线电控制的电力机车

美国投产7台E25B无线电控制电力机车,运行于长19哩(约31公里)和13哩(约21公里)的两条运煤线路上。五台机车子1976年交付使用,另两台1977年交货。机车轴式B_0—B_0。机车用Faireley AM54BU单臂受电弓从25千伏、60赫芝的接触网上受流,通过可控硅相控整流器向四台抱轴式牵引电动机供电,经单边减速齿轮装置传动。