基于自适应大规模邻域搜索算法的多等级引航员排班问题

引航服务不仅是保障船舶和港口安全的必要手段,也直接影响船舶进出泊位的效率。本文聚焦引航服务日常运作管理中面临的引航员调度排班问题,考虑引航员等级、服务时间窗、航道宽度等现实因素,以服务延迟成本、引航员出工成本、引航员交通成本、单次服务成本和当日未服务惩罚成本的总加权成本最小为目标构建了一个混合整数规划模型。结合问题特征,本文选择采用自适应大邻域搜索算法对模型进行求解,并针对模型特点设计多种破坏算子和修复算子进一步提高算法的运行速度与精度。最后,本文通过一系列数值试验验证了算法的高效性和准确性,并通过参数进行敏感性分析给出相应的管理启示,为港口企业运营决策提供参考和建议,从而提高引航服务水平。     

基于遗传算法的引航员登轮水域选址研究

引航员登轮水域的选址位置关系到引航作业安全、周围船舶通航安全和港口运营效率等.本文通过分析引航员登轮水域特点及需求,得到引航员登/离轮水域选址问题的3个目标,即安全性、经济性和效率性,然后利用选址理论及方法,建立考虑引航员被派遣艘次的引航员登轮水域多目标选址模型,最后选择在解决多目标优化问题上优势明显的遗传算法,对选址模型进行求解,经算例验证,该方法有效可行.     

船舶引航风险规避策略与主动安全法研究

文章以"人-机-环境"安全模式为基础,从领导与管理体系建立、意识、生理状态、人-人及人-机信息沟通、风险辨识、程序设计与应急等层面对安全引航进行了研究,提出了引航员质疑式主动安全法,对假定风险或征兆进行辨识与处置,并运用大型船舶操纵模拟器进行验证,取得了较好的效果。     

雷达与AIS在广州港引航中的应用

随着船舶大型化的发展,船舶密度不断增大,如何在引航中应用雷达与AIS助航设备做到安全航行、降低安全事故迫在眉睫.通过对雷达与AIS在引航中应用及所遇案例的分析探讨,提出思考及建议.引航员应综合应用雷达与AIS,获得全面可靠的信息并做相应分析和判断,从而做到航行安全.     

我国引航员培养、考试制度的变革

本文较系统地介绍了我国引航员培养和考试制度的历史沿革,并详细地阐述了我国现行的引航员培养和考试制度,可为引航机构、海事机构、航海院校、港航企业及广大引航员了解、研究我国的引航历史提供有益的参考.     

珠海港口局成功引领万吨级海洋工程平台出海

正近日,珠海市港口管理局引航小组成功引领德宏轮拖带装载重13800吨海洋工程平台组块的海洋石油228出海,这次引领任务历时3个小时,成功出运高栏港黄茅海航道。此次大型海洋装备组块的顺利出运,得力于各政府职能部门的通力合作,得力于珠海市港口局引航员的过硬技能和强烈的服务意识、责任意识。据了解,"海洋石油228"船舶船长192.73米,船舶型宽52.50米,型     

行标《引航员服装与标志》的说明

一、任务来源 引航工作是国家主权的体现,引航员是国门的"第一形象",反映着我们国家的风貌和航运形象.多年来,我国引航员一直统一穿着港监人员服装,只是标志有所区别.随着我国海事管理体制改革的不断深入和完善,引航员的着装问题也日渐突出.引航员穿着海事执法人员的制服,既容易与海事执法人员产生混淆,同时又与引航工作性质不相吻合,故各地海事管理部门和引航站均要求统一引航员服装及其标志,并希望尽快将其制定成行业标准.2000年8月17日,由交通部水运司和海事局共同提交的<关于制定引航员服装规格标准的请示>,经交通部部领导审批,列入了<2001年交通标准化计划>.目前,行标<引航员服装与标志>已由交通部科学研究院、部水运司、烟台港务局引航处、上海港引航管理站、广州港引航公司、长江引航中心、大连港引航站和深圳曼其实业有限公司共同编制完成,并于2002年年8月1日发布,自2002年10月10日起实施,标准编号为JT/T 482-2002.     

基于海事监管的引航员管理

随着《中华人民共和国船员条例》配套规定之一的《中华人民共和国引航员注册和任职资格管理办法》正式出台实施,以及全国引航管理体制改革全部完成,对加强现阶段引航员安全管理工作又是一个新的课题,笔者结合多年的工作经验,从海事部门的监督管理角度对引航员安全管理工作进行客观地分析,并对存在的问题和不足进行探讨,以期引航员安全管理工作更上一台阶.     

轮机资源管理中情景意识对安全的影响

文章在概述轮机资源管理基本概念的基础上,结合轮机案例分析阐述情景意识对轮机安全的重要影响,并提出维持良好情景意识是预防和控制事故发生的有效措施。     

浅谈人为因素中情景意识对船舶安全的影响

近期海上事故频发,调查研究发现众多海上事故与人为因素有关。如何建立良好的情景意识成为当务之急。文章结合案例分析了人为因素中情景意识对船舶安全的重要影响,指出了加强船员情景意识的重要性,提出了增强情景意识的一些方法和预防事故发生的措施。     

长江引航安全与引航员素质提高

文章就长江引航安全问题作了探析，提出了提高引航员素质的若干措施。     

广州港货物吞吐量和引航船舶总数预测--基于协整检验与 ARMA 模型

利用广州港货物吞吐量和引航船舶总数的历史统计数据,基于时间序列计量分析技术构建和选择ARMA预测模型,对2010—2020年广州港货物吞吐量和引航船舶总数进行预测,探索广州港未来货物吞吐量和引航船舶总数发展变化的规律与特征。     

情景意识在机舱防范安全事故中的应用

“隋景意识”是当前船舶机舱管理工作的新课题。文章从机舱资源管理角度出发,指出了加强船员情景意识的重要性。通过实例介绍,分析了该例事故中轮机员在情景意识方面的失误,剖析了情景意识薄弱的深层次原因,指出提高情景意识的途径。     

12.5米深水航道初通后长江江苏段夜航对策

伴随着国家建设长江黄金水道方案的实施,结合长江江苏段12.5米深水航道的初通,长江引航实行分段引航模式,长江江苏段夜航于2003年7月正式开通。它的开通给沿江经济发展带来了强劲动力的同时,大型海船夜航成常态化,船舶辨识难度加大,通航环境更加复杂化,船舶夜航安全压力增大。因此,在夜航之前,驾引人员要增强自己的抗压能力,要根据自己特点进行学习,查漏补缺,提高自己的驾引能力和良好的职业心态,做好船舶的夜航引领工作。     

长江太仓段水域航行风险及应对

长江太仓段水域的航道宽度从下游到上游缩窄、交通量大、交通流复杂,存在船舶横越、交叉、偏航等风险,极易造成船舶碰撞事故的发生。在航行操作中必须时刻警醒,加强值班瞭望,充分利用目测、雷达、高频电话等有效手段,及早发现他船动态,并对可能存在的碰撞危险做出充分的估计,运用良好的船艺和引航技能,根据不同通航环境、船舶类型、会遇局面,采取合理的避让方法。     

船舶（队）通过黄石大桥引航方法探讨

在河流上架设桥梁，对船舶（队）的通过能力和航行安全有直接影响，黄石大桥自兴建起发生多起撞桥事故，结合黄石大桥航道，水文条件，从理论上分析水流等引航参数对过桥船舶（队）的影响，探讨引航技术参数及正确的过桥引航方法。     

船舶曲线运动特征及相关要求探讨

从内河引航的实践出发，通过对船舶作曲线运动的特征及规律的分析研究，拟建立一套合理的坐标体系，根据船舶曲线运动特征，确定求取其相关要素的方法，经弯曲河段为例，推导出船舶作曲线运动时求取重心坐标的数学模型，供内河引航技术理论的量化研究和运用计算机拟定内河引航中的计算计划航线作参考。     

长江通航安全研究的船舶操纵仿真系统

长江水域通航条件高度复杂，有针对性地开展船舶操纵模拟系统的研究显得尤为重要，文中介绍了全功能大型船舶操纵模拟器及通用船舶操纵计算机仿真平台（USManCSP），提出以前者砻实时模拟基础，结合USManCSP中的电子江图信息系统（ECS）、内河船舶操纵运动数学模型、基于模糊控制的引航员控制模型等进行快时模拟研究，建立较完善的通航安全论证分析平台，并给出了二个急弯河段的模拟研究结果．     

轮机资源管理分析及应用

文中在对轮机资源管理基本概念和组成概述的基础上,重点说明了人力资源管理是机舱资源管理的核心部分,并根据远洋船舶轮机管理实际案例分析和阐述了轮机资源管理的执行意义,并结合具体情景合理做好轮机资源管理,提出了预防和控制人为事故发生的有效方法。     

船载AIS在现代航海中的应用分析

文章在阐述了船载AIS基本工作原理和功能的基础上,分析了其在海事管理、港口引航、船舶避碰等三个方面的应用,为进一步提高船舶海上航行安全提供了参考。