广州地铁1号线列车辅助系统低压电源控制系统国产化

广州地铁1号线辅助系统低压电源将1500V直流电逆变、整流后变为110V直流提供给列车控制系统,并对列车备用蓄电池组进行浮充电。分析了低压电源控制系统的主要功能和工作原理,给出了国产化方案。通过技术性能测试及3年的运用考核,证明国产化系统完全满足运用要求。     

广州地铁三号线车辆110V电压检测电路故障分析及改进措施

文章介绍广州地铁三号线车辆110 V直流电压检测回路设计原理,蓄电池充电机的工作原理,以及列车执行110 V直流欠压保护的控制原理,并根据列车实际运营中出现的故障,提出相应的改进措施,取得了良好的效果。     

轨道车电源系统的研制

现行的各种机车上均设有110 V直流发电机及相应的蓄电池设备,并为适应机车信号和自动停车装置的运行,也拥有定型的机车信号电源接线盒装置,其主要功能是完成设备之间的配线联接,同时将机车上110 V变压、稳压为50 V,供机车信号设备主机使用.而在轨道车上只有24 V直流发电机及相应的蓄电池设备,不能直接安装机车信号和自动停车装置,需要研制专用的轨道车电源系统.     

上海中低速磁浮列车辅助电源系统

上海中低速磁浮列车辅助电源系统由高压隔离开关柜、DC 330V悬浮电源、三相辅助逆变器、DC 110V控制电源、紧急逆变器、330V蓄电池系统、110V蓄电池组、低压配电柜、DC 330V配电柜组成。系统采用了短路、过压、欠压、过流、过热等保护,当设备保护动作后,通过网络发送故障代码,供列车事件记录器记录及司机室显示装置显示。     

控制碱性蓄电池电解液碳酸盐增长的措施

韶山型电力机车上使用的GN-100型蓄电池,它既是110V直流控制电源屏的辅助电源,又是一个大型滤波元件。在电力机车长期停运、主风缸及控制风缸无压缩空气的情况下,要用蓄电池供给辅助压缩机电源,向控制风缸泵风,使受电弓升起,合上主断路器,为机车投入运用作好准备。机车接通交流电源后,110V直流电源屏投入工作,蓄电池又为它整流滤波,提高其供电质量。在运行中,控制电     

动车组充电机输出冗余供电功能技术研究

某型动车组用充电机将辅助变流器AC 380 V交流电转换为DC 110 V直流电，主要为列车固定直流负载及碱性蓄电池供电，是列车安全、可靠运行的重要保障。整车顶层技术指标要求列车可在切除及恢复1台充电机的运营过程中实现列车直流供电的平稳过渡，保持直流负载正常运行。文章通过阐述某型动车组整列直流供电系统架构及负载配置，分析了充电机输出电气原理及碱性蓄电池温度补偿曲线、充放电转换策略；并对充电机输出供电特性进行论证，深入研究了某型动车组切除及恢复1台充电机过程中，充电机供电输出的变化机理，并进行相应实车数据测试，论证碱性蓄电池浮充工况及恒压充工况下，充电机切换及恢复过程中列车充电机动作特性；通过搭建充电机等效工作模型，佐证了充电机输出的特性差异。研究表明，在运用过程中存在充电机输出电流不一致情况为正常现象，且充电机本身具有限功率输出的功能，不会对充电机的使用、寿命等产生影响。     

国产地铁辅助供电系统及蓄电池的选择

1 辅助供电系统的主要功能 国产地铁辅助供电系统的主要功能为:将1 500 V的直流电源经辅助逆变器(DC/AC)逆变为三相交流380 V,提供给空调、空压机等三相负载和照明系统用电;经直-直变换器(DC/DC)变换为直流110 V电源,供蓄电池充电及控制系统等负载用电.辅助系统供电能自动完成启动、关闭及故障切换功能,在列车网络正常工作时,能及时报告辅助系统的运行状况.     

HXD1型电力机车蓄电池重联线路改进

通过对HxD1型电力机车110V蓄电池控制电路原理的分析,针对实际运用中2节车控制电源不具备重联功能的问题进行探讨,从而对110 V蓄电池重联线路进行技术改进,取得了良好的效果.     

DC600V供电列车运行条件下客车110V蓄电池性能试验

对DC600V供电空调列车110V蓄电池进行了列车运行状态下的容量试验，并根据DC600V供电系统特点进行了容量计算，证实110V充电系统在正常使用条件下能够满足要求，并对110V系统的使用维护提出了建议。     

电力机车DC 110V控制电源与蓄电池并联工作情况分析

对电力机车DC 110 V控制电源与蓄电池并联工作情况进行了分析,指出影响电力机车蓄电池工作质量的因素,提出了注意事项。     

DJ1型机车DC 110V电源重联供电改造

针对DJ1型机车DC 110 V电源因未设计重联供电功能,当DC 110 V充电器故障后造成机车蓄电池电压低,导致机车无法正常运行的问题,对DC 110 V电源主电路、控制电路提出设计和改造方案,提高了机车运行的可靠性。     

电力机车110V控制电源系统存在问题与改进措施

通过对电力机车110V控制电源和蓄电池的工作状态分析,深入探讨110V控制电源电路系统存在的故障隐患问题,并提出具体的改进方法和措施,对提高机车运用可靠性具有现实意义。     

电力机车110V控制电源系统存在问题与改进措施

通过对电力机车110V控制电源和蓄电池的工作状态分析,深入探讨110 V控制电源电路系统存在的故障隐患问题,并提出具体的改进方法和措施,对提高机车运用可靠性具有现实意义.     

列车辅助电源系统试验研究

介绍列车辅助电源系统试验平台的构成及工作原理,对列车辅助电源系统中辅助电源装置、辅助整流器进行相关试验,并对其中蓄电池组进行放电特性研究性试验,获取了许多重要数据,为列车辅助供电系统新产品的研究、设计和开发提供试验依据。     

地铁动车组检修时受电弓带电故障的原因及改进措施

通过对广州地铁1号线动车组在用车间电源柜提供直流1500V电源进行列车车顶有电作业功能检查时，列车受电弓非正常放电故障的调查分析，总结出故障原因，并结合实际对地铁动车组的电路进行了改造，杜绝了这一安全隐患。     

基于锂离子电池的地铁直流辅助电源系统设计

锂离子电池组作为储能和供电单元正逐步在机车辅助电源系统中得到推广.针对地铁供电系统,从直流辅助电源系统构成、容量范围、功率性能和使用寿命方面进行计算和分析,选取磷酸铁锂电池代替传统铅酸电池,设计了直流110V辅助电源系统.分别从电池选型成组配置、电池管理系统功能设计和电池系统充放电控制原理三方面阐述直流辅助电源电池系统设计方案.     

巴西地铁1A线列车辅助供电系安全性分析

巴西地铁1A线列车的辅助供电系统,由AC380V(60 Hz)供电子系统和DC72 V供电子系统组成,主要设备包括辅助变流器、蓄电池和充电机等。对辅助供电系统中AC380 V(60 Hz)交流子系统和DC72 V直流子系统的安全可靠性进行了分析。     

移动式蓄电池快速放电装置的研究与开发

1课题提出的背景及依据铁路实行列车大面积提速以来,25T型客车在全路范围内推广运用。25T型客车采用的110V控制和应急系统电气回路中应急电源配置为GNZ120-(4)中倍率碱性免维护蓄电池,每车80节,每节额定电压为1.2V,容量120AH,最大电液重量为7Kg,标称使用寿命15年,     

城轨变电所直流操作电源接线及额定电压选择

针对城市轨道交通变电所直流操作电源接线和母线额定电压设计标准不统一的问题,结合城市轨道交通变电所直流操作电源故障影响范围和负荷特点,对不同方案进行分析得出推荐方案:车站变电所直流操作电源宜采用单母线接线,主变电所直流操作电源宜采用单母线分段接线;变电所直流操作电源母线额定电压应优先选用DC110V电压等级。推荐方案满足规范要求,同时具有系统结构简单、工程投资小、便于工程实施等优点。     

采用并网供电和高频变流技术的宁波轨道交通车辆辅助供电系统

针对地铁车辆辅助供电系统的冗余性问题,宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆采用并网供电和高频变流技术,并采用4动2拖6节编组方式,由4台并网供电的辅助逆变器提供AC 380 V交流电源,4台充电机为列车DC110V控制电路和直流负载供电,并为列车蓄电池充电。文章阐述了宁波轨道交通4号线和2号线二期工程地铁车辆供电系统电路组成、原理和特点。并网供电技术的应用可以提高地铁车辆辅助供电系统的冗余性。