一起HX_D2C型机车主变压器压力释放阀动作的原因分析

针对一起HX_D2C型机车主变压器压力释放阀引起的机破,详细分析故障现象及故障排查过程,找出故障原因,并从机车运用及检修方面提出了相应的预防措施。     

对ND_5机车柴油机超速压力开关设置的看法

为避免ND_5机车柴油机因某种原因超速而带来的损害,该机车装有超速调速器及超速压力开关装置。下面就其基本原理及设置超速压力开关是否可取谈点看法。一、超速保护概述柴油机正常运转时,超速调速器齿轮泵泵出的高压油送入驱动器和超速压力开关(EOPS),使其与释放阀调定的油压保持平衡。当柴油机转速超过整定值1050rpm时,超速调速器的飞锤张开压缩宝塔弹簧并带动导向阀上移,导向阀内的斜孔沟通高压油进     

机车使用阀控式密闭电池的几个问题

机车使用阀控式密闭电池的几个问题郑铁蓄电池技术有限公司（郑州４５０００５）段万普现用的密闭电池都无法做到真正的全密闭。为了安全需要，这种电池设置了安全阀，用来释放电池内可能发生的高压力，俗称阀控式密闭电池。由于这种电池冠有“免维护”的名字，有的机务段...     

HXD2电力机车制动控制系统用新型中继阀

介绍了大秦线HXD2电力机车制动控制系统中应用的2种新型中继阀性能参数,重点分析了P1K型及1P1E型中继阀的结构特性及基本工作原理。P1K型及1P1E型中继阀均为带一个先导压力的中继阀,其输出压力与先导压力成线性关系,可在电力机车制动控制系统中既实现传统中继阀的中继功能,又可实现小流量控制,精确输出大流量预设压力空气。     

城市轨道车辆用中继阀输入与输出压差研究

介绍了城市轨道车辆用中继阀的结构组成与工作原理,分析了中继阀输入预控压力与输出压力之间压差产生的原因,并提出了减小压差的措施。     

武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验分析

武汉市轨道交通16号线列车为时速120 km的密闭性地铁快线列车,采用压力波保护阀。文章通过开展武汉市轨道交通16号线列车空气动力学现场试验,分析了列车车内外空气压力变化规律,并测试了压力波保护阀的执行效果,最后评估了列车运行时交变气压波动下的车内压力舒适度及动态密封指数。结果表明:列车通过变截面时车内压力变化幅值相比车外压力变化幅值减小40%～70%;列车运行过程中压力波保护阀执行到位;车内压力舒适度及列车动态密封指数均满足标准要求。     

防止N700系制动控制装置压力调整阀故障的研究

东京交替检查车辆所针对N700系制动控制装置压力调整阀漏泄空气等故障导致的列车晚点问题进行了调研。其结果表明:供风阀在阀导孔内被粘着,且供风阀与阀导孔内有伤痕(这是嵌入了来自外部的磁性体异物所致)所导致的。研究人员通过对全部车辆的空气管道吹风清扫来消除异物,并在压力调整阀上安装滤清器,解决了上述问题。     

浅述F8分配阀的设计缺陷

前言F8 分配阀是目前铁路客车采用的一种新型制动阀,它在结构、性能、检修工艺等方面均与已采用的10 4分配阀有较大的改进。该阀在结构上,采用了膜板柱塞结构,由主阀和辅助阀组成,主阀为三压力结构,辅助阀为二压力结构。从该阀的实际使用情况看,分配阀在设计上存在一定的缺陷     

地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施

为解决长沙市轨道交通2号线地铁车辆运营期间制动系统出现的"紧急制动响应故障",对故障现象进行了原因分析,指出故障原因为保持制动转紧急制动时中继阀的预控压力低于紧急制动目标压力,快速制动转紧急制动时中继阀的预控压力高于紧急制动目标压力,对此提出了具体的改进措施。     

基于AMESim的开关型EP阀仿真研究

分析了开关型EP阀的结构组成、工作原理和功能特性,并设计了预控压力控制策略。基于AMESim软件建立了开关型EP阀的仿真模型,分析了制动、缓解电磁阀响应频率和PID死区参数对预控压力的影响,并在此基础上分析了开关型EP阀的动态响应和静态精度。     

120紧急阀在705试验台上不起紧急现象的探讨

分析了 12 0紧急阀在 70 5试验台上出现的一些质量问题 ,提出膜板与紧急阀上盖发生吸附作用是导致紧急阀不起紧急或起急压力漂移的重要原因 ,通过对现有紧急阀盖或膜板的结构进行改进 ,可以有效解决此类质量问题。     

调整阀双耳根部裂损的原因分析及防控措施

2011年以来,中国神华铁路货车运输分公司神木北车辆段列检车间和肃宁北车辆检修中心列检车间在日常技检作业过程中,经常发现运用货车装用的调整阀总成阀体双耳根部存在不同程度的裂损现象。调整阀总成是KZW系列货车空重车自动调整装置的重要组成部分。车辆制动时,调整阀受来自120阀制动孔的压力空气、降压风缸的压力空气及进入到制动缸的压力空气的共同作用,控制制动缸的空气压     

城轨车辆用空重车阀输出压力值偏差分析

介绍了空重车阀的结构及工作原理,并对车辆检修时空重车阀输出压力值试验台试验与装车后偏差过大的问题进行了分析。     

非均匀地应力下袖阀管注浆开环压力研究及应用

基于对深厚地层套管、水泥环的理论研究,建立了非均匀地应力下套壳料力学模型进行弹性分析并推导套壳料的应力分布表达式,结合第四强度准则讨论注浆压力和侧压力系数对套壳料开环的影响。研究结果表明:袖阀管注浆开环压力小于套壳料的养护强度,随着侧压力系数的增大所需的注浆压力也增大。理论推导的袖阀管注浆开环压力和汉宜(武汉—宜昌)高速铁路施工测量数据相吻合。研究结果对完善袖阀管注浆技术和确定注浆压力有实用价值。     

空重车调整阀中间体结构改进研究

分析了因空重车调整阀中间体呼吸孔堵塞造成制动机缓解不良及空车状态下制动缸压力过高的故障及原因,并进行了试验验证,提出了对调整阀中间体结构的改进建议。     

和谐号动车组悬挂设备及控制

和谐号动车组悬挂控制设备由高度阀、平均阀、安全阀、电磁阀、压力开关、溢流阀、节流阀和塞门组成,可以根据载荷的变化自动控制空气弹簧压力,保证每节车或单车保持设定高度一致,同时检测出两个转向架上的空气弹簧压力平均值,并发送给制动控制系统。空气悬挂控制设备还采取各种安全控制措施,确保了和谐号动车组的安全运行。     

高速动车组被动式压力保护系统舒适性测试与优化

针对“复兴号”动车组在经过部分隧道多、海拔落差大的路线时出现乘客耳鸣及车体变形等问题，对西成线在线运营的“复兴号”动车组进行了实车跟踪测试，测试结果与理论分析结果一致，即当高速列车连续穿越海拔变化的隧道群时，为了保证车内压力处于相对稳定状态，压力保护阀长时间处于关闭状态。当列车驶出隧道后，因海拔高度和连续隧道的综合影响，车厢内外压差较大，若此时压力保护阀强制开启，列车内外压力在短时间内会迅速达到平衡，从而导致车内压力变化剧烈。文章采用数据分析的方法对被动式压力保护系统的开闭阀、强制开阀逻辑进行了优化，并通过增加泄压模式来降低车内外压差。经测试，优化后的车内1 s、3 s、10 s和60 s的最大压力变化率分别降低了68%、80%、83%和59%,远低于车内压力控制标准，人体感受较好，提高了乘客的乘坐舒适性和列车的运行安全性。     

JZ-7型制动机自动缓解故障分析和建议

DF型内燃机车JZ-7型制动机在实际运用中,发生自动缓解的故障较多。其中一种容易忽视的故障现象是:进行JZ-7型制动机试验时,当自阀手柄从过量减压位回到最小减压位,列车管出现缓慢升压导致工作风缸压力瞬间下降,制动缸压力随之自动缓解。本文通过介绍中继阀、总风遮断阀、分配阀副阀、无火回送装置等可能引起故障的阀件结构特点、管路分布和作用原理,分析故障原因,找出故障处所,提出判断方法和可行性防范措施。     

基于AMESim的中继阀建模与反馈孔孔径研究

为研究反馈孔孔径对中继阀性能的影响,文章采用AMESim软件建立中继阀的仿真模型,仿真得到的出口压力变化过程及供排气阀杆振动现象与试验基本一致。采用该仿真模型进一步研究发现随着反馈孔孔径的增加,供排气阀杆振动的幅度及持续的时间均随之增加,出口压力的波动亦随之加剧,反馈孔孔径过小则会引发出口压力过充现象。最终得出结论：针对所研究的中继阀,反馈孔的孔径应在2～3 mm。     

160km/h快捷货运列车空气控制阀的研究

介绍了160km/h快捷货运列车空气控制阀的研发背景、总体方案、结构特点及部分试验结果。该阀含主阀、半自动缓解阀、紧急阀、充气阀以及连接这些阀和风缸组件的安装座等,与随重调整阀配合使用形成二压力间接作用方式。方案中主阀采用金属滑阀结构,对局减重新设计,因二局减引向的容积室容积较小,故适当加快了一局减的排气速度、提高了二局减的关闭压力,将制动缸的升压时间控制在5~7s;设置的加速缓解功能,以容积室缓解时排出的空气为信号、由副风缸(兼为制动缸供风)为加速缓解作用供风;设置独立充气阀使列车管向副风缸单向充风。试验台试验、单车试验、环境及冲击振动试验结果表明该阀各性能参数达到预期目标,建议进行列车试验验证和运用考验。