高速列车车端减振装置的研制

车端阻尼可以有效地衰减车辆的摇头和侧滚振动,改善高速列车的横向平稳性.由于相邻车端的纵向和横向位移较大,直接加装车间阻尼器有很大难度,需要设计合理的杠杆机构以减小阻尼器的行程和节点偏转角度.现介绍了这种新型车端减振装置的研制过程,并对该装置的作用效果进行了试验对比.     

机车油压减振器在线测试系统的设计

介绍了铁路机车油压减振器在线测试系统硬件与软件,通过对SS9型电力机车油压减振器在线检测得到了大量数据,填补了国内油压减振器在线检测领域的空白.油压减振器在线检测数据能为机车油压减振装置的合理设计及机车车辆转向架悬挂装置的设计提供依据.     

磁力减振器减振特性的研究

使用传统减振器是减振和降噪的有效方法之一，但它有两个缺点：一是安装工作量大，二是只在有限的频率和温度范围内才能表现出高减振性能。     

地震情况下列车的运行安全性分析

利用改进后的车辆动力学仿真程序VDS，研究了车辆及列车在地震情况下的运行安全性，提出了运行安全性评价方法，并探讨了车体间抗蛇行减振器和车端减振器对地震情况下列车运行安全性的影响。     

横向减振器阻尼系数对机车车辆运行性能影响的研究

减振器作为一种有效的耗能减振装置在铁道车辆上广泛应用,合理选用及调整其阻尼系数已成为提高旅客乘坐舒适度、保证运输安全的重要措施之一。阻尼系数是横向减振器的重要参数,利用仿真软件ADAMS对机车车辆直线轨道运行工况下不同阻尼特性进行计算分析,选择最优的阻尼系数,对于研究横向减振器对机车车辆运行平稳性、乘坐舒适性和临界速度的提高有重要的理论和实际意义。     

北京地铁5号线地下线减振措施现场测试与分析

为满足沿途多处敏感点的环境振动要求,北京地铁5号线采用了多种减振措施.其中地下线在一般减振、较高减振和特殊减振要求的地段分别安装了普通扣件、Ⅲ型轨道减振器扣件和钢弹簧浮置板轨道.采用高灵敏度加速度传感器,对北京地铁5号线地下线一般减振、较高减振和特殊减振地段进行了现场测试.在时域和频域内,比较了各测试断面钢轨、道床和隧...     

轨道减振器扣件与弹性套靴整体道床减振对比试验

介绍轨道减振器扣件和弹性套靴整体道床两种减振方法;通过减振对比试验,对测试结果进行分析。     

车端联接装置对摆式列车横向动力学的影响

从摆式列车的特殊结构出发,建立了车端联接装置的等效模型。利用2M2T摆式动车组统一模型进行其横向动力学的计算机仿真分析,明确了车端联接装置的刚度值对摆式动车组动力学性能的影响,并预测了摆式列车组的动态曲线通过性能。     

城市轨道交通在8~12dB范围轨道减振降噪措施比较

分析城市轨道交通轨道工程减振降噪的技术措施,对要求减振在8~12dB轨道结构的两种主要减振技术措施弹性整体道床技术和轨道减振器技术进行减振效果理论分析,根据分析结果与试验对比结果提出建议。     

钢丝绳减振器在列车定位天线安装中的应用设计

列车定位天线是轨道交通信号系统的关键设备之一,其长期可靠稳定运行是信号系统能实时追踪列车运行的前提。通过阐述和分析当前定位天线的安装方式与实际振动情况,同时结合地铁行业标准振动测试的要求,创新采用了钢丝绳减振器来重新设计定位天线的安装,详细计算了减振效率,并对冲击进行了安全校核。