津秦铁路客运专线开工

11月8日，天津一秦皇岛铁路客运专线开工动员大会在天津市滨海新区举行。 津秦铁路客运专线白天津站弓1出，经天津滨海新区、唐山、北戴河引人秦皇岛站，正线全长261．2km，其中河北省境内192．1km。全线设天津、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛7座车站，设计时速350km，单向输送能力8@00万人次／年。项目投资估算总额为338亿元，建设总工期4年，通车后，天津一秦皇岛全程运营时间1h以内，比现有线路缩短1．5h。     

天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试

2013年8月3日,天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。天津至秦皇岛高速铁路2008年11月8日开工建设,线路全长257 km,设计时速350 km,起点为天津站,终点为秦皇岛站,途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区,全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。     

天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试

人民铁道报8月5日报道:8月3日,天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。天津至秦皇岛高速铁路2008年11月8日开工建设,线路全长257 km,设计时速350 km,起点为天津站,终点为秦皇岛站,途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区,全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。     

时速160 km及以上客货共线铁路主要工程标准研究

目前建成的时速200 km的客货共线铁路,在实际运营中一般采用客(动车组)货不见面或降速至160 km/h速度的运营组织方式,因此对于今后类似项目是否还有必要按时速200 km客货共线铁路建设存在一定争议。通过调研、参考在建及运营项目,结合现行规范、标准及实际运营项目运输经验,对时速160 km、时速160 km(预留200 km)、时速200 km三类方案选用的主要技术标准进行详细汇总和对比分析,提出部分研究思路和实施建议,为后续类似项目速度目标值标准选用提供借鉴。研究结论为:项目初期就应结合项目特点、沿线客货运量需求、相邻路网构成、地形地貌等因素对速度目标值方案进行综合比选确定。     

津保铁路全线顺利贯通

<正>10月16日,备受瞩目的津保铁路全线顺利贯通,津保铁路将进入联调联试阶段,为开通运营奠定坚实基础。津保铁路于2010年9月1日开工建设,线路总长157.8 km,其中新建线路132.9 km,利用既有京广铁路24.9 km。全线共设7个车站,分别是天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站。天津西—霸州西站为客运专线,设计时速250 km;霸州西—徐水站为客货共线,设计时速200 km。     

北京至武汉高速铁路年内通车全程4小时

2011年1月15日,铁道部举行2011年全国铁路春运新闻发布会透露,今后几年,每年投产的铁路新线都在8000km左右,并公布了今年几条重要高速铁路的建成通车时间:6月北京至上海高速铁路建成通车;随后,哈尔滨-大连高速铁路通车,天津-秦皇岛高速铁路投入运营,并连接已运营的北京-天津、秦皇岛-沈阳的城际高速铁路,由此,东北的高速铁路初步成     

京津城际铁路开创中国铁路建设史上多项第一

北京开往天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营，最高运营时速设计为350km，在前期实验时曾创下速度为394．6km／h的纪录。实际运营的最小行车间隔设计为5min，而技术上已经达到3min。在建设上，京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”．     

京沪高速铁路简介

京沪高速铁路设计时速350km，初期运营时速300km，共设21个车站，全程运行时间为5h，正线全长约1318km。     

铁路建设

新一代高速列车将提速京沪高铁最高时速超420km 1 据新华网报道,正在天津举行的2010年第四次联合国气候谈判会议上,科技部发布的《中国2010发展中的清洁能源科技》报告，中国新一代高速列车2011年底前后投入京沪高铁运营，最高时速可达420km以上。科技部发布的这份报告指出，2004年以来，     

广西多条铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,2013年12月28日,柳州至南宁客运专线和衡阳至柳州、南宁至北海、钦州至防城港铁路等开通运营。柳南客专和衡柳铁路均为湘桂铁路扩能改造的重要组成部分,营业里程分别为223 km和498 km,初期运营时速200 km。邕北、钦防铁路是广西沿海铁路的重要组成部分,营业里程分别为197 km和51km,初期运营时速200 km。柳南客专和衡柳、邕北、钦防铁路的开通运营,在南宁可向北经柳南客专、衡柳铁路     

“客运专线（时速300～350km）牵引供电设备运营维护技术”通过中铁股份公司科技成果评审

2010年10月26日,由中铁电气化铁路运营管理有限公司完成的＂客运专线（时速300～350km）牵引供电设备运营维护技术＂通过中铁股份公司科技成果评审。该项目结合我国第一条时速350km的京津城际铁路牵引供电运营维护管理实际,从管理理念、管理程序、管理手段、检修装备的升级换代等方面开展研究工作,建立了时速300～350km牵引供电运营维管体系,实现了客运专线设备维护检修＂零误差、零缺陷、零故障＂的目标,主要创新点如下：     

时速300km动车组中国制造

我国首列自主研制的时速300km动车组列车今天在青岛下线。300km是目前世界铁路商业运行的最高时速。首列时速300km动车组投入运营前，要经10余万km测试，相当于绕赤道两周半。     

数字解读时速350km高速动车组

由南车四方股份公司研发的时还350km CRH2型动车组为8辆列车编组,总定员为610人,最高运营时速为350km,最高试验时速为394.2km。该型动车组不但运营速度快,而且安全可靠性也达到世界领先水平。以几项列车安全性、舒适性指标为例：脱轨系数。按照规定,脱轨系数〈0.8即为合格,但CRH2型动车组的脱轨系数达到了0.34。     

“复兴号”在京沪高铁率先实现350km时速商业运营

正全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。届时,"复兴号"动车组将在京沪高铁率先实现350km时速运营,我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。"复兴号"是按照时速350km运营研发制造的中国标准动车组,集成了大量现代高新技术,其安全性、经济性、舒适性以及节能环保等性能有较大提升。今年7月,"复兴号"动车组在京沪高铁开展了时速350km实车、     

中国高铁将重回“时速350 km”时代

<正>7月27日上午,中国标准动车组"复兴号"驶出北京南站,在京沪高铁开展时速350 km的体验运营。同日,中国铁路总公司(下称中铁总)发布消息称,预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后,将组织"复兴号"按时速350 km正式上线运营。权威消息称,初期京沪高铁"复兴号"数量为7对。届时,京沪高铁全程运行时间约为4.5 h。7月27日,"复兴号"时速350 km体验运营,共有300余人参加体验。此次列车是今天早上     

中国铁路已进入高速时代

2009年12月26日,时速350km的武广高速铁路投入运营,这是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路.截至2009年底,我国已建成京津城际、石太、武广、温福、甬台温、胶济、合武、合宁等8条时速250km及以上的客运专线,总里程达2843km.     

高速度高标准高效益京沪高速铁路开工在即

总长约1318km21个客运站2010年投入运营设计时速350km初期运营时速300km国务院批准立项的京沪高速铁路,正在紧锣密鼓地进行开工前的准备工作。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约     

盐通高铁正式开通运营

记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,盐城至南通高速铁路于2020年12月30日正式开通运营。盐通高铁位于江苏省东部沿海,北起盐城市,终至南通市,线路全长158 km,是苏北地区首条全线时速350 km的高铁。盐通高铁开通运营初期,铁路部门安排开行动车组列车6对,初期运营时速300 km。盐通高铁开通运营后,盐城到上海实现了高铁直达。     

武广高铁投入运营

据新华网消息2009年12月26日9时，武广高速铁路正式投入运营，它也成为世界上一次建成最长、运营时速最高的铁路。武广高铁于2005年6月开工建设，线路纵跨湖北、湖南、广东3省，运营里程1069km，采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制等系统，时速350km，     

京沪高铁以时速486.1km创世界铁路运营试验最高速

2010年12月3日,在京沪高速铁路先导段枣庄至蚌埠间进行的联调联试和综合试验中,国产＂和谐号＂CRH380A新一代高速列车最高时速达到486.1km,刷新了世界铁路运营试验最高速。刘志军在综合试验中强调,以京沪高速铁路枣蚌先导段创时速486.1km世界铁路运营试验最高速为标志,我国高速铁路技术又跃上一个新的平台。