某型副机连杆大端轴承频繁损坏的原因分析

此文分析副机连杆大端轴承损坏并导致曲柄销和机架破坏的事故原因,提出必须定期换新连杆和连杆螺栓。     

定速柴油主机连杆大端轴瓦抱轴事故的思考

1连杆大端轴瓦抱轴事故最近几年,某公司多艘船龄在10年以上的不同品牌的500r/min定速四冲程柴油主机,都发生过类似的连杆大端轴承轴瓦抱轴事故。这些事故均发生在:船龄较大(10年以上);变距桨定速主机加速到额定转速后不久。事故损失巨大。例如某轮,变距桨定速主机启动,达到额定转速后不久,曲拐箱油雾浓度报警装置报警,停车检查,见某缸连杆大端轴承轴瓦抱轴,只能卸货进··     

某船辅机连杆大端轴承内孔变形的修复

分析发电柴油机连杆大端轴承内孔在使用中圆度误差变大的原因,提出在无法上岸修理时,可在船上创造条件进行修理,实践证明效果良好,指出在处理同类问题时应当注意的问题。     

船舶柴油主机连杆大端轴瓦烧损事故浅析

对“IRIS轮”主机连杆大端轴瓦烧损事故进行分析与探讨，根据现场的记录和原始资料，排除了一些不会导致轴瓦产生烧损的因素，认为连杆大端轴承座孔变形、轴承间隙过大以及连杆大端轴承紧固螺栓松驰与此次事故有密切关系。指出了损坏原因主要是由于该轮主机长期以来没按说明书的要求进行维修。     

谈副机连杆大端轴承螺栓的上紧

某日，运转的某副机突然发出巨大声响，当值轮机员迅速赶到机旁应急停车。经查该副机第四缸连杆大端轴承盖脱落，连杆击穿机架导门（俗称伸腿），事故后果相当严重。笔者受公司委派到船处理。     

低速机连杆大端轴瓦安装挤压点分析

某新型低速柴油机连杆在样件加工完成后,先对连杆大端轴承孔进行尺寸测量,然后通过轴瓦挤压点实验,得到连杆大端挤压点值。采用有限元方法计算轴瓦挤压点,仿真计算结果与实验结果相符,仿真方法对实验进行了很好的验证和补充作用。通过在仿真模型中改变连杆大端连接螺栓位置,分析了连接螺栓位置对轴瓦挤压点影响规律。     

某船副机活塞连杆击穿机体事故的探究

对某船副机的连杆断裂进行剖析，找出断裂的基本原因以及所采取的措施。     

副机平衡轴损坏事故分析

分析WARTSILA 4L20副机平衡轴的损坏原因，指出管理人员在日常管理中的注意事项及采取措施，减少故障，保证船舶安全。     

柴油机连杆大端轴承轴心轨迹的研究

本文提出了一种测量高速内燃机连杆大端轴承轴心轨迹的方法,开发了170柴油机连杆大端轴承轴心轨迹的测量装置,并利用该测量装置成功地获得了高达2200 r/min 的连杆大端轴承轴心轨迹。作者在计算中考虑了滑油的压粘效应,并对传统的静力学计算方法进行了动力学修正。理论与试验表明,目前通用的轴心轨迹计算方法尚有待于改进.     

基于模糊理论的船用连杆螺栓可靠性分析

运用模糊理论,考虑连杆螺栓失效的不确定性因素,对连杆螺栓的联接进行可靠性分析,针对出船用连杆螺栓失效提出改进方法.     

柴油机连杆工作过程中啮合齿形静力学试验研究

以海上采油平台某发电用进口柴油机连杆为研究对象,以该柴油机实际运转工况下的P-V图为基础,计算该柴油机实际运转工况下一个工作循环内气体作用在活塞上的作用力;采用ADAMS软件,建立的发动机多体动力学模型,通过输入的气体压力曲线和负载转矩,仿真得到连杆实际工况下交变载荷：用电测法对连杆所受最大轴向载荷和横向载荷做了静力拉压加载实验,测得连杆的应力应变;本文试验结果为后期连杆的有限元分析结果的准确性提供对比依据。     

12PA6V-280型柴油机连杆轴瓦故障原因浅析

12PA6V—280型柴油机为我国引进法国热机协会(SEMT)专利生产的4冲程中高速柴油机,性能优良。文章以某两舰为例,对柴油机连杆轴瓦故障原因进行了分析。     

一起发电柴油机机损事故的分析与处理

对一起船舶发电柴油机连杆螺栓断裂导致的机损事故进行了详细分析,并提出了相应的对策。     

船闸闸室墙结构土层锚杆极限承载力试验

通过淮安三线船闸闸室墙结构中土层锚杆极限承载力的现场试验研究,依据作用荷载下的位移变化图形,分析土层锚杆的变形规律,提出了以锚固体刚性位移为控制条件或以锚固段周围土体整体稳定为控制条件确定的土层锚杆极限承载力。     

中子倍增公式在连续提棒事故瞬态特性模拟中的应用

通过中子倍增公式建立模型,分别计算船用核动力反应堆在低功率和高功率运行时发生连续提棒事故后的各主要参数的变化,并将计算结果与三维实时仿真软件计算结果进行比较。结果表明,计算结果与三维实时仿真软件计算结果比较符合,可为事故的处置提供依据。     

船舶尾轴承倾斜计算分析研究

为改善船舶尾轴承受力状况,应用有限元方法建立船舶尾轴承与尾轴接触模型,对其进行计算分析,研究降低轴承峰值压力的措施。计算结果表明,改善压力分布可采用倾斜尾轴承方式,轴承倾角大小应以尾轴弹性变形曲线为依据。倾角太小起不到增加尾轴承接触面积和降低峰值压力的目的;倾角过大可能导致尾轴承前端与尾轴接触,轴承尾端出现腾空现象。     

"J.R"轮主机连杆大端化瓦事故原因分析及处理措施

文章分析了“J.R”轮主机连杆大端化瓦事故的直接原因,以及造成事故扩大的原因,并提出处理措施及日常管理注意问题.