“中国海”号搶险记

“中国海”号是一艘美国商船,1988年11月4日在我国南海一带冒着狂风巨浪救出了一艘台湾失事商船上的17名船员,这一事迹立刻在国际航运界传为美谈,船长约瑟夫·马拉利也因此获得了1989年度美国商船船员奖,下面就是马拉利船长对这段往事的回忆。由弗兰克·布雷纳德记录并整理。     

“微山湖”历险记

一九八六年六月十二日。一艘悬挂五星红旗的中国远洋轮“微山湖”号,满载着五万四千吨燃油,一声长呜,除徐驶入好望角。饭饱茶足的海员们纷纷涌到甲板上观景聊天: “好望角也不过如此而已!”“堂堂百慕大三角我都过来了,况且一区区好望之角!”……。在船舶驾驶台里,船长王纯义绷着铁青的脸,一言不发。值班水手从他严峻的表情里似乎预感到了一种不测。果然,十点三十分,报务员神色紧张地闯进驾驶台,把一份刚从南非比勒陀亚电台收到的气象传真图交给船长,船长接过一看,不由失声叫道:“960MB!”……     

童臣桐与“中国舰事件”

招商局有几位出身于舰长的船长，其中著名的船长有“中山”舰舰长章臣桐。一、“中山”觇事件真相“中山舰事件”是中国近代史上的重大事件。“中山舰事件”真是蒋介石制造的吗？看过章臣桐1965年8月亲笔叙述的“中山舰事件”史实，便能真相大白。章臣桐生于1892年，江苏江阴人。1911年考入吴淞商船专科学校。不久吴凇海军学校吸收了...     

案集海轮主机爆炸

爆炸一九八○年十二月十六日上午,在巴拿马湾的海面上,我国远洋货轮“安集海”号斩风劈浪地前进,尾随的海鸥不知疲倦地在飞翔、追逐。船长拉开驾驶室的房门,探出头吸了口带有咸湿的空气,遥望着象条绸带似的巴拿马运河的模糊影子,心中默默地说:“再见!巴拿马运河。”“铃铃铃!”船长听到电话铃声,立即带上门,     

海盗来袭船底脱险

2009年1月12日，秘鲁太阳鸟国际商务公司的员工们驾驶货运商船“企鹅”号缓缓驶进了吉布提以南的亚丁湾。 “企鹅”号是秘鲁的一艘中型货运商船，船上载有大量服装、食品与电子产品，这可是索马里海盗最想抢劫的商船。船长克里斯命令所有官员与船工进人特级戒备状态。但是接近黄昏时，突然从迈特海域的史密斯群岛中驶出四艘快艇，飞速驶来包围了“企鹅”号。快艇上的海盗连连呜枪威胁，责令“企鹅”号停船。     

浪尖上的生死决战

“救命啊!‘永定河’轮船长!请你们一定帮帮忙啊!救命啊!”难船船长的呼救声一直不停……2006年8月18日20:00时,中远集运764箱位“永定河”轮从上海港驶往日本途中,突然听到从高频电话中传来的呼救声。同时,也接到了上海水上交管中心通知,长江口南槽水域附近有一艘船很危险,要求“永定河”轮赶紧想办法把船员救下来。此时,“永定河”轮张兰平船长搜索到左前方约3海里处有一艘小船,船左舷朝天,包括右半面舱盖已有一半浸在水中。甲板上,人已经无法站立,整艘船已倾斜四十多度,而且在继续倾斜,随涌浪颠簸,随时有倾覆的危险。由于受10号台风波及,…     

漫话陆家咀

“船长好做,陆家咀难过”它包含多少辛酸回忆。陆家咀深水航道的宽度只有220米左右,是船舶航行比较困难的水域。解放前,帝国主义的军舰、商船为了争着靠泊在外滩,一艘并靠着一艘在苏州河旁的海军码头上,一艘紧跟一艘系泊在外滩的浮简上,抢占与堵塞着这困难的水域。我国的船长和引水员航经此处,稍不留神擦碰了外轮。就立即会带来家破人亡的灾难,这就加深了“船长好做,陆家咀难过”的观念,往往使人谈虎色变,视为禁区。解放后,“陆家咀难过”已不复存在,政府在陆家咀上设置了望信号台,苏州河口建亭备艇现场指挥,都是为了确保航道畅通,航行安全,但是那些满载的巨舸大舶还是急流不过陆家咀。     

幽灵船上惊海魂

2007年5月末的一天，一艘意大利籍商船“西西里古堡”号正在横渡大西洋百慕大海域前往美国？船长大卫·加里波弟50多岁，已经有20多年的海龄了，他不但是意大利有名的船长，还是欧洲水运界著名的作家。     

"千面杀手"是怎样被猎杀的--纳粹袭击舰"大西洋"号覆灭记

乔装打扮穿“和服” “爱塞特城”惊无险 1940年5月的一天,当英国邮轮“爱塞特城”号守望员报告,在大西洋的地平线上出现一个奇怪的桅杆时,船长起了疑心。但是半小时以后,船长又放心了,他认为那艘靠近的陌生的船,原来是8400吨的日本“香椎丸”号货轮,因而是中立的。 在它的甲板上,一个妇女推着婴孩车。近旁,几个水手懒洋洋地站在那里,他们的衬衣下摆在微风中飘拂,正象日本海员的派头。两艘船擦肩而过,没有停歇,也没有打信号。 实际上婴孩车里空空如也,这个妇女也根本不是什么妇女。甲板上都是乔装的德国水手。其余三百多名技术人员和战斗员都藏在船舱下面。这艘船实际上是用夹板做的通风设备、帆布做的烟囱和油画等伪装起来的,其实是德国武装袭击舰“大西洋”号。     

奇趣珍闻

韩国28岁的水手林姜勇,前不久的一天黎明时,从韩国商船“五月星”号的甲板上滑入海中,他幸运地抓着一只游过身边的海龟,迅速骑在龟背上,紧抱着其颈部,在海上漂游了6个小时。后来,其他水手发现了他,将他和海龟一起救上了船。船员们用肉和香肠款待海龟,然后将它放回大海。     

商船、渔船的“碰撞”与对话

7月26日，一场别开生面的普法活动在汕头海事局举行。海事送法到船头——商船和渔船。广东海事辖区内的商船和渔船之间就安全问题展开对话，互动普法。“现场送法”、“百问大家谈”、“商船与渔船安全对话”是他们的具体表现形式。本次活动由广东海事局l丰办．地点在粤两商港和渔港粤东重镇汕头。而参加活动有的有广东省司法厅、广东省海洋与渔业局、广东海事局、汕头市政府高层领导以及海事、海洋与渔业、高等院校、航运单位的专家和部分商船、渔船船长。     

风雨无阻一往无前--专访“海巡01”轮船长姜龙

姜龙，“海巡01”轮船长。 初见姜龙，是在船厂修船的“海巡01”轮上。长相斯文、谈吐温和的他与记者心目中的船长形象不太一样。这种印象，与刚在甲板上遇到的身材魁梧的船员形成了极大的反差。     

甲板多面手

码头上偶尔会发生一些大事故,比如船长犯了错误,指导混乱局面,试图系牢缆绳。结果呢？船撞上了柱子,重击船首高架操纵台,甚至会把乘客甩出船外。一次,我还看见码头水手被夹在船舷上缘和码头水泥柱中间弄断了胳膊。在这种时候,船长若有甲板手的帮忙,可能会避免很多意外发生。     

护航编队的“教授智囊”--记上海海事大学高级船长邬惠国、顾维国

在“中国人民解放军海军亚丁湾护航五周年纪念”特别展览开幕式上，有两位特别邀请的嘉宾吸引与会领导和媒介的关注，并与他们热情互动。他们是中国人民解放军亚丁湾护航编队人员中不穿军装的“联络员”--上海海事大学商船学院高级船长邬惠国教授、顾维国副教授（见本期封面人物）。     

沟通让航行更安全

“渔船一旦开始捕渔作业,就很难主动避让,这时就需要商船加强嘹望,给予配合”;“为了确保航行安全．渔船船员应加强灯光声号的学习．在海上航行作业时,按规定鸣放声号、显示灯光,使商船和渔船在海上能建立有效的沟通”。这是不久前广东海事局举办的“商船与渔船安全对话”活动现场的场景,广东辖区商船、渔船船长与来自海事、司法、海洋与渔业、高等院校和航运单位的专家,一起参与水上交通安全的讨论。在现场,广东海事局副局长杨文说,为解决商渔船碰撞这一海事监管难题,海事部门采取了多项有效措施,通过打“组合拳”减少商渔船碰撞事故的发生,这其中最有效的方法,就是加强商船和渔船的“安全对话”。     

海员英语趣谈 all hands on board

all hands on board 英语单词中常有一字多义,但拼法、读音完全相同,弄不好就出问题。比如: 一个略通英语的法籍海员,一天听到英籍船长命令“all hands on board”,只见各船员出室纷纷跑上甲板,他也赶快跑上甲板,忙将双手按在甲板上,船     

兹邦船长的奇遇

兹邦船长一次亲身的奇遇至今还记忆犹新。那一次,“奇普洛号”船接受了英国政府的特别命令,从非洲海岸的洛伦索·马贵斯港沿着海岸驶往西海岸的达咯尔港。“奇普洛号”是一艘机帆船。船上的机器工作得很正常,又恰好是顺风,扯满了帆,船走得又稳又快。在不知不觉之中,夜幕又悄悄地降临了。因为特别热,我们走到甲板上来乘凉。一边沐浴着海上的夜风,一边望着     

用复合材料制造救生艇

英国罗亚尔公司制造了一种新型的救生艇。它的艇体、甲板和上结构均采用高强度增强纤维复合材料制成。救生艇能有效地防止渗水、漏水，能抵抗5级风浪，当艇体倾覆后能很快地自行扶直。艇壳结构采用“三明治”式：两层以环氧树脂为基体的增强玻璃纤维复合材料“夹”住一层低密度聚氯乙烯。该艇的艇体分隔成5个水密舱，可分别作为锚链舱、前储存能、救生舱、操舵室、燃料船和备件能。它的甲板弦弧线呈下垂形，以降低干舷，这有助于将遇险人员拖上救生艇。用复合材料制造救生艇@李惠萍     

“825”型船舶塑料地板胶粘剂鉴定

一种主要用于船舶PVC塑料地板粘结的“825”地板胶粘剂已于今年六月份通过技术鉴定。“825”胶粘剂具有多方面的优点,它是单组分制剂,粘度低,易于涂刷,在室温下硫化,初粘结强度高,便于大面积施工,施工时不会引起火灾危害。船舶PVC塑料地板同铁质甲板或铝质甲板或甲板敷料的粘结都可使用“825”胶牯剂,PVC塑料地板同甲板敷料的粘结拉仲强度达2.5公斤/厘米~3。鉴定前经过深入的技术验证和试用,江南造船厂在一万六千吨矿煤船和二万七千吨散装货船上粘结舱室塑料甲板共     

幽默笑话

沉船船正在下沉,船长对乘客说: “你们当中谁愿意靠上帝的典得救?”“我愿意。”一名乘客说。“好极了!”船长说,“我们船的救生艇正好少一个人位置。”李玲玲