无量纲特征线法设计预应力锚喷支护可靠性的实验研究

课题组为了检验隧道无量纲特征线法设计预应力锚喷支护的可靠性,对系统预应力锚杆支护和系统普通砂浆锚杆支护进行了模型对比试验和现场对比试验,提供了理论基础及其技术应用。     

预应力锚杆在深基坑支护中的应用

土木工程中深基坑的支护，采取预应力锚杆配合挡土桩墙，以预应力锚杆为挡土桩墙提供与之动土压力方向相反的侧压力，这一支护结构7方案经济，合理，可行，本文通过工程实例的设计，施工及验收的全过程，阐述了预应力锚杆在土木工程深基坑支护中的具体应用。     

预应力锚杆加固高陡边坡的数值模拟

为了探讨预应力锚杆加固的高陡边坡在开挖支护过程中位移开展情况,运用MIDAS/GTS有限元软件,对使用预应力锚杆加固的大连石门山高陡边坡工程进行数值模拟.首先研究了边坡开挖支护过程中,开挖面上各点的水平位移和坡顶地面的竖向沉降的开展情况,接着分析了锚杆不同预应力值条件下边坡的稳定和变形规律.研究表明:边坡在开挖支护过程中,坡面上各点的水平位移和坡顶地面的竖向沉降逐渐增大;预应力锚杆能够有效地限制边坡的水平位移和竖向沉降,但是当预应力超过界限值后,继续增大预应力值对位移改变的影响不太明显.     

预应力锚杆支护在边坡工程的应用

引言近年来,我国在深基础和边坡工程支护施工技术发展相当迅速,支护工艺不下20余种,并呈多样化方向发展。预应力锚杆边坡支护工艺作为其中的一     

高应力软岩隧道预应力锚索支护的设计研究

对高应力软岩隧道预应力锚索支护设计进行研究,结合工程实例,通过三维有限元软件FLAC3D,对锚杆锚索联合支护的作用原理、设计参数及支护效果进行了分析,结果表明:锚杆锚索联合支护主要通过控制垂直位移、水平位移、垂直应力、压应力、拉应力和岩体的屈服特征来解决高应力软岩隧道的支护问题,相比于传统的支护方式更加有效.     

某工程岩质边坡支护方案数值模拟分析

以某工程岩质边坡为研究对象,基于Midas/GTS有限元软件研究了重力式挡墙法、全长粘结型锚杆支护法以及预应力锚杆法三种方案下的边坡稳定性。结果表明:初始状态边坡存在潜在的圆弧状的表层滑动带,最大塑性应变值为4. 97×10-2,位于强风化石灰岩夹板岩与中风化石灰岩夹板岩交界处;最大水平位移值为42. 02mm,初始稳定性系数为1. 08。三种支护方案下边坡最大塑性应变值分别减小至6. 70×10-3、1. 07×10-3、2. 73×10-4,最大水平位移分别减小至25. 40mm、10. 72mm、2. 56mm,稳定性系数分别增至1. 16、1. 36、1. 58。模拟结果表明预应力锚杆支护方案对边坡整体稳定性的提升最为明显,预应力锚杆支护为最优方案。     

高边坡综合治理设计探讨

针对东至至九江高速公路安徽段具有代表性的高边坡进行了分析,根据风化岩质边坡结构面及破坏形式的不同,选取了不同的支护形式。对滑动破坏型高边坡进行了数值分析,结果表明,对滑动破坏型高边坡采用锚杆锚索联合支护时,在边坡中部用预应力锚索支护,不但能有效控制边坡上部的变形,而且能大大减小荷载向下部传递,因此减小边坡下部的位移。通过采用预应力锚索对滑动破坏型边坡主动加固,达到了允许边坡发生一定滑移,充分发挥边坡的自稳能力,并结合全长粘结锚杆支护,达到了经济有效地治理高边坡的目标。     

公路岩质边坡BFRP锚杆(索)支护设计及应用研究

通过BFRP筋材与砂浆粘结强度试验,基于现行公路路基设计规范,提出BFRP锚杆(索)支护设计方法及参数建议值。通过实际工程应用中BFRP锚杆(索)受力特征长期监测,并与传统钢筋锚杆和钢绞线锚索受力进行对比,验证BFRP锚杆(索)在公路岩质边坡支护中的可行性。研究结果表明,砂浆与BFRP锚杆间粘结强度标准值可取4.0MPa,BFRP筋材极限抗拉强度标准值可取700 MPa。BFRP锚杆(索)受力特征与传统锚杆(索)类似,按等强度原则设计采用BFRP筋材锚杆(索)代替传统锚杆(索)加固公路岩质边坡是可行的,且经济优势明显。     

预应力锚杆支护在边坡工程的应用

近年来，我国在深基础和边坡工程支护施工技术发展相当迅速，支护工艺不下20余种，并呈多样化方向发展。预应力锚杆边坡支护工艺作为其中的一种．具有施工轻便、无污染，低噪音、造价省及工期短等优点，在工程实践中不乏成功实例但应用于高度达14m的高切坡支护尚不多见。     

某二元结构高边坡加固效果对比分析研究

在分析原始边坡天然和暴雨状态下的边坡稳定性和塑性区分布的基础上,利用Midas有限元分析软件分析了锚杆支护和抗滑桩方案对边坡稳定性的支护效果。研究结果表明,锚杆支护下边坡的安全系数由原来的1.137提高到了2.084,抗滑桩支护下的边坡天然工况下的安全系数为1.627,比边坡的原始安全系数提高了41.2%;最后从施工和工程经济性等角度对两种支护方案进行了对比,提出了主动支护措施与被动支护措施结合的支护建议。     

系统锚杆在隧道支护体系中作用研究分析

根据实际工程试验,监测隧道IV、V级围岩条件下现场在有、无系统锚杆工况下隧道围岩变形情况,从而得出隧道支护体系中锚杆作用在Ⅴ~Ⅳ级围岩中有系统锚杆的反而隧道变形要大于无系统锚杆的隧道变形;且在软弱围岩地段,不宜设置大量的系统锚杆,而只需利用单根锚杆的抗拔力或在钢支撑的拼装连接点处施加钢花管以适当稳定初期支护,这样既保证了隧道初期支护结构安全,也减少了施工工序,使得隧道支护断面得以及早封闭,从而能更好地控制支护变形的结论以供参考。     

土质路堑边坡稳定性与锚杆支护计算分析

基于Morgenstern-Price边坡稳定性分析方法,采用Geostudio岩土工程分析软件对某土质路堑边坡稳定性进行了分析,计算出边坡安全系数并给出潜在滑动面位置,并针对其边坡安全系数较小的情况给出采用锚杆支护的处置方法,并对采用锚杆支护后的边坡进行了稳定性分析,对比支护前后特征土条的受力状况与各土条抗剪力分布状况,给出锚杆支护边坡的内在原理,对实际施工有一定的指导意义。     

古田隧道山体滑坡病害处理设计

古田隧道在施工过程中诱发了洞身一古滑坡的复活,造成山体不稳定,地表塌陷开裂,隧道偏压,初期支护严重变形等一系列的问题.设计采用地表抗滑桩和微型桩,洞内超前小导管注浆、密排工字钢架加强支护、预应力锚杆,并优化衬砌断面型式等措施,在施工中取得了较好的效果.     

喷锚支护洞室受力特征研究

为研究喷锚支护作用机理及其对围岩的加固效果,采用模型试验和数值计算方法,分别对洞室围岩介质应变、洞壁位移、锚杆应变和纵向应力进行了量测和模拟,研究了喷锚支护在均质围岩中的受力特点和变形特征,分析了支护参数选择对加固效果的影响以及单独喷锚支护和喷锚联合支护在围岩加固效果上的区别.采用有限差分软件得出的结果与试验数据的吻合性较好,进一步证实了模型参数和建模的有效性和正确性.并根据试验结果,提出了较合理的锚杆参数选择及布置的建议.     

预应力锚杆在桥台加固中的应用

通过现状调查,分析了桥台病害原因,提出了桥台加固的方案,经过比选最终采用预应力锚杆加固桥台的施工方案。对预应力锚杆的设计、加工和支撑框架的配筋设计进行了介绍。阐述了预应力锚杆加固桥台的施工流程及施工工艺。     

浅、深锚结合加固切方高边坡

锚杆支护在石质切方高边坡得到越来越多的应用,介绍了长潭高速公路锉刀岭边坡的支护设计、施工和评价,展望了锚杆支护应用于边坡支护的前景。     

大断面扩建隧道施工初期支护受力分析

运用ANSYS有限元软件对重庆渝州隧道原位扩建施工进行数值模拟,计算得到隧道地表沉降、扩建隧道初期支护弯矩及锚杆轴力;对比分析了计算结果与监控量测数据,得出原位扩建浅埋隧道的地表沉降影响范围,发现隧道扩挖后围岩内力的重分布对扩挖方向初期支护弯矩和系统锚杆轴力影响较大;指出在设计和施工时应该加强扩挖方向围岩及结构的支护和...     

锚杆与抗滑桩在高速公路高边坡加固中的应用效果比选分析

根据M高速公路工程,分别对锚杆加固和抗滑加固高边坡支护效应和数值分析进行了探讨,从加固效果和经济效益分析了两者的加固效果的对比。     

山岭公路隧道系统锚杆支护作用及其施工质量问题分析

锚杆是新奥法隧道施工的主要支护手段,对围岩的稳定能发挥重要的支护作用.通过对锚杆支护作用的阐述,结合公路隧道施工当中锚杆出现的常见质量问题,对这些问题的后果进行了分析,指出今后山岭公路隧道施工中,需重视锚杆的支护作用并加强监管措施,确保锚杆的施工质量.     

预应力锚杆框格梁加固岩质边坡计算方法研究

分析了预应力锚杆框格梁加固岩质边坡时常用计算模型,指出采用文克尔地基模型对岩质边坡框格梁的内力进行分析计算是适当的;通过对试验数据的回归分析,给出了天然状态下岩石单轴抗压强度换算基床系数的回归公式;基于文克尔地基模型理论,通过理论分析计算,得出了框格梁内力简化计算方法。研究表明:岩质边坡上的预应力框格梁反力分布不均匀,其反力呈锚杆结点下集中的趋势,实际在进行框格梁梁底反力和内力计算时,应考虑框格梁与边坡岩体的相互作用;与常规设计方法相比,基于文克尔地基理论得出的简化计算方法更加合理经济,截面尺寸和配筋率优化达到30%以上,可为该类型支护结构优化设计提供参考。