丰田与一汽建大型冲压模具生产基地

2004年12月10月．丰田一汽(天津)模具有限公司举行开工典礼．生产轿车大型冲压模具。     

玻纤增强汽车注塑件成型工艺优化分析及模具设计

选取某车型ORVR活性炭罐本体盖为玻纤增强注塑件研究对象,运用Moldex3D模流分析软件对其浇注系统、冷却系统进行优化分析。针对模具温度(A)、熔体温度(B)、保压压力(C)、保压时间(D)、冷却时间(E)五个工艺参数,采用五因素4水平进行正交试验的优化分析,最终确定出最优的工艺参数组合为A4B4C2D4E2。即模具温度(115℃)、熔体温度(300℃)、保压压力(100 MPa)、保压时间(15s)、冷却时间(15s)。该注塑工艺下注塑件翘曲变形最小,最后进行模具的设计。     

汽车车身冲压模具设计、制造及采购问题探讨

目前,我国模具制造业比起日本、欧美、中国台湾等国家和地区的生产能力有一定的差距,致使近年来我国各汽车厂先后从不同的国家引进了大量的模具,投资巨大。通常,一种车型(轻型车)全套冲压模具从日本引进投资约1100万～1200万USD左右,而轿车全套模具投资约1500万USD左右。如此巨大的模具投资吸引着国内外许多模具制造商,利用各种手段和经营策略占领我国市场。     

车身覆盖件模具数字化制造技术

进入二十一世纪，数字化制造技术常被用于车身覆盖件模具开发以提高质量、缩短周期和降低成本。首先根据车身覆盖件的产品特点设计出拉延工序的三维工艺数模(CAD曲面造型)；然后对其进行拉延成形数值模拟(CAE)，提高板料成形极限图、厚度分布图、应力应变分布图，保证覆盖件的工艺数模具有良好的成形性能；根据最终的工艺数模，进行模具三维结构设计(CAD实体建模)和数控加工(CAM)。     

汽车轻量化技术势在必行记“汽车轻量化制造技术与模具技术报告会”

"DMC2013中国国际模具技术和设备展览会"于201 3年6月18日～21日在上海新国际博览中心举行.同期"汽车轻量化制造技术报告会"于6月17日下午举行,该论坛围绕"汽车冲压件(高强板)冲压模具设计"、 "汽车用塑料及其成形(或加工)技术现状与发展"、 "轻(铝)合金汽车零件成形技术与模具"以及"汽车轻量化制造中的模具材料问题"等多个主题展开.     

汽车覆盖件模具的计算机辅助制造技术的开发与应用

阐明了在汽车覆盖件模具的制造中采用计算机辅助制造(CAM)技术的必要性。介绍了第一汽车制造厂在汽车覆盖件模具的制造中开发和应用CAM技术的主要途径和技术问题,以及该厂在汽车覆盖件模具制造中应用CAM技术的效果及发展前景。     

汽车紧固件不锈钢垫圈冷冲模的选材与复合强化处理研究

为改变原Cr12型电炉钢制不锈钢垫圈冷冲模使用寿命短，早期失效严重现象，选用DGJW45钢结硬质合金新型模具材料和硼-钒(B—V)复合强化处理，试验结果表明，模具寿命提高20-25倍。推广应用钢结硬质合金新型模具材料，创造可观经济效益。     

一个不应忽视的汽车模具生产市场

面对汽车制造业突飞猛进的发展以及由此形成的汽车模具制造巨大市场空间,难道说,钢铁界眼睁睁地看着众多的汽车模具采用国外钢材而无力为之吗? 从现在至2000年,各类汽车模具的需求量将日益增大,汽车模具制造能力总需求量为7500万工时,其中大中型模具制造能力需求量约为1080万工时(合4500副模具的工作量)。而目前国内30多个模具生产厂的总能力仅为400万工时(合1     

发泡模具的三维化工艺设计

九十年代中期,在德国这一工业发达国家学习消失模发泡模具技术时,就发现他们设计的图纸很特别,模具型腔仅是一些三维等高线,几乎不标注尺寸;只有外形大小尺寸和用于连接的螺(销)孔尺寸。经询问方知,他们的模具都是采用三维设计后经数据转换直接输到数控加工设备的,当时感触很深。     

弯管机组合模具的设计与应用

弯管机弯曲模具在汽车工业有着最为广泛的应用,随着商用重卡和中卡行业中气(油)管路设计的日趋成熟,对于钢管弯曲也提出了新的技术要求,文章将结合实际工作,介绍一套组合模具在实际加工中的应用经验。     

国外引进的大型铸铁模补焊工艺

一、模具现状分析 该模具于1987年从日本引进,价值4000多万日元,到补焊为止已制造出产品10多万台套,经过长期使用,工作部位已形成较深的压痕和沟槽。局部在日本堆焊过程中已产生许多裂纹,长约30mm,个别部位还存在S形裂纹。该模具已严重影响车门包边外观质量,若不补焊维修将面临报废。(见图1)。     

热锻模几种热处理工艺方法的应用

目前国内使用的锤锻模大多采用5CrNiMo、5CrMnMo，以我公司来讲，我们的锻造毛坯大多是中小型锻件，宜采用5CrMnMo、5CrNiMo材料制作的模具。根据我们多年的实践经验，锤锻模模具失效的原因，大都集中在以下几个方面：常因型腔尺寸磨损和产生纵向裂纹、横向裂纹、以及网状裂纹(龟裂)，即所谓热疲劳裂纹而报废。造成这些失效的原因是多方面的，既有原材料的问题、模具毛坯锻造金属的组织成分、模具毛坯锻造温度的合理选择、模具的几何形状、模具的热处理工艺及质量等。现就以我公司5CrNiMo、5CrMnMo为材质的热锻模，根据模具使用条件常用的几种热处理方法进行分析说明。     

云集先进模具技术 助推行业转型 DMC2012展后报道

2012年6月3日,主题为"助推行业转型发展"的2012第十四届中国国际模具技术和设备展览会在上海新国际博览中心落幕。据主办方统计,本届展会共展出715台/套大中型先进设备,1000多件(套)各类模具,展品价值4.07亿元人民币,现场中外展商总成交额6.8亿元人民币。     

表面处理技术在汽车冲压模具上的应用和经验总结

为有效解决冲压钣金件拉毛问题,首先对行业内冲压模具表面处理方式进行比较,总结了不同表面处理方式的相关技术参数表;针对镀铬、激光熔覆、热扩散法碳化物覆层处理(Thermal Diffusion Carbide Coating Process,TD)、物理气相沉积(Physical Vapor Deposition,PVD)、脉冲等离子扩散(Pulsed Plasma Diffusion,PPD)这5种表面处理技术进行系统研究和经验总结。针对以上5种表面处理技术的质量提升措施,提出了具体的建议。通过选用合适的表面处理技术,不仅可以有效提升冲压件的表面质量,而且可以延长模具的使用寿命。     

汽车后保险杠内藏式分型线模具的结构改进

介绍了改进前、后汽车塑料后保险杠内藏式分型线模具的结构及其驱动方式(即开模/合模过程),并对两者进行了对比。通过改进模具顶出机构,达到了减小模具体积、降低机台费用,从而降低生产成本的目的。     

锌基合金模具在汽车生产中的应用

以主图板上的产品图为依据,通过锌基合金模具,完成汽车的试制及批量生产.我们从1979年开始,先后使用这种合金30多吨,制成各类模具40余套.制成的车身覆盖件占整车覆盖面65%,为WH-213轻型越野客货车(见1981年1期本刊封面)迅速投入批量生产争得了时间,作出了贡献.     

国内主要汽车厂生产信息摘集

▲为确保完成300辆中国——斯太尔汽车生产任务,重汽公司与济汽、川汽、陕汽签订驾驶室模具制造合同. (摘自《汽车周报》5.1)     

冷镦模具的选材及热处理

冷镦模具是客车制造过程中的常用模具，广泛应用于桥壳、曲轴、前桥等零部件加工过程中。冷镦模具使用寿命的提高对降低客车制造成本有着非常重要的意义，提高冷镦模具使用寿命的方法很多(如合理的结构设计、正确的选材、毛坯的锻、造、热处理方法、适当的精加工、提高冷镦机床的精度等）。这里仅对冷镦模具的选材和热处理进行讨论。     

玻纤增强聚氨酯汽车门内饰板的研制

玻纤增强汽车门内饰板采用结构反应模塑(SRIM)工艺生产，在保证强度的前提下有效减小了零部件的质量。工艺过程是先预成型表皮，将玻纤毡放入模具，然后再注入聚氨酯树脂，熟化成型。详细介绍了原料的选择、生产设备及模具、生产工艺过程、工艺条件及参数、产品性能指标等。     

具有高生产率及环境兼容性的全功能型Mulititec(R)可喷涂聚氨酯体系

拜耳材料科技所开发研制的Mulitiec(R)聚氨酯喷涂体系是一个经济与生态发展并非相互对立而是联合发展的典型例证.这一液态体系(无论有无玻璃纤维增强功能)能在打开或关闭的模具中喷涂,以创造出具有不同几何形状的零件.