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赵娅丽 《城市公交规划与管理》2004,(4):21-22
城市公交优先作为社会共识已深入人心。政府主要通过编制“城市公共交通专项规划”,引导城市公共交通的有序发展。但是从本单位已有承担的大量人、中城市的公交规划工作的经验来看,在规划的实施过程中,存在着大量的问题,特别是在公交市场化进程的发展背景下,如何保证公交规划成果的有 相似文献
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姜培顺 《城市公交规划与管理》2004,(1):4-6
中国土木工程学会城市公共交通学会第六届理事会自1999年10月成立以来的四年任期,是全国公交行业经历大改革、大发展、大进步的关键时期。主要体现在:规模上,城市由中型化向大型、特大型转变,公交车辆也由18万辆增加到28万辆;体制上,公交企业由单一国有向投资多元化转变,越来越 相似文献
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本文从公共交通属性定位入手,分析现阶段我国城市优先发展公共交通存在的主要问题,针对主要问题提出了我国今后城市公共交通发展思路、对策及建议。 相似文献
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侯翔 《城市公交规划与管理》2001,(2):46-48
发展城市公共交通的目的,是为方便城市居民出行,保证最基础的社会组织的正常运转,但是,世界上许多城市的经验表明,城市公共交通设施日蛭长完善所带来的益处,绝不仅仅局限于这一方面,而是相当广泛的范围内推动了城市环境的改善。 相似文献
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为解决城市交通需求剧增和交通设施供应水平低下的矛盾,上世纪80年代末期,一些发达国家相继提出建立一体化交通系统的战略思想,将公共交通、公路交通、个体机动化交通和慢行交通全部纳入统一的规划和管理范畴。而在城市交通建设过程中,其一体化进程必然是分阶段、分步骤实施,作为城市交通的主体,满足大多数出行需求的公共交通系统应首先确立一体化的发展模式。 相似文献
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关于城市公共交通系统发展的思考 总被引:4,自引:0,他引:4
经济、环境、社会公平的概念完全基于可持续发展原则,即经济发展的模式要使得环境优美,经济繁荣,社会公平,而目前城市交通的发展状况却对这三大原则构成了严重的挑战。由于城市中汽车数量猛增,使本应为人们提供快捷、便利服务的汽车,却常常因拥挤发生而“困”在城中。在大多数工业化国家,净社会拥挤成本已经很高,估计为GDP的2%-3%。同样小汽车发展引发的空间消耗所带来的冲击不仅仅是土地消耗,城市活动的扩展增加了出行距离,使步行和自行车难以进行,也增加了汽车在行进过程中废气的排放和能源的消耗。此外,最令人关注的是由于社会或物理的… 相似文献
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