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利用有限元分析软件MSC.Patran&MSC.Nastran建立沥青船槽型舱壁的槽型方向不同、其它构件均相同模型。计算其温度场和温度应力分布,并相互作了比较。结果表明:槽型舱壁不能水平设置,只能竖直设置。 相似文献
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发展具有钻、采、储、运综合能力的深水平台是海洋工程领域的热点之一,一种新型深水立柱式Spar钻井生产储卸油平台(SDPSO)概念应运而生。该平台采用油水置换工艺进行储卸油操作。当储油舱内某处的温度过低时,将发生凝油与析蜡现象,且较低的温度会使油相的黏度大幅提高,这降低了油水两相的流动,阻碍了油水置换工艺的顺利进行。因此有必要对SDPSO储油系统油水置换传热特性进行研究。论文通过SDPSO油水置换的中型试验,详细分析了常规海况及一年一遇海况下储油过程中储油系统油水置换传热特性。试验结果表明,储油舱内高温热油的热量主要是通过舱壁向外传输热量,而通过油水界面传输的热量很少。对于密度易受温度影响的原油,在置换过程中沿径向存在自然对流。储油舱内原油温降可用类似于苏霍夫公式的简易方式表达。经计算,在不设置加热设备的情况下,实尺度下保温层的2小时温降系数需低于1%。 相似文献
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舱室消防预案数值模拟设计及实现 总被引:1,自引:0,他引:1
《舰船科学技术》2015,(7):93-98
为提高水面舰船消防预案的有效性,针对制定舰船消防预案的需求,设计了具有工程实用性的数值模拟方案,并以某一主机舱所处防火主竖区为典型案例,采用火灾动力学场模拟方法,模拟起火舱室及相邻舱室采取灭火措施后的舱内烟气温度、舱壁和顶壁温度、CO气体浓度、能见度等参数随时间的变化,并分析火灾对扑救人员的威胁以及灭火措施对火灾控制的影响。实例计算表明,及早发现初火并正确操作至关重要,没有控制住且进一步发展的火灾,机械通风状态对舱内火灾早期烟气运动的影响较大,舱壁喷水冷却对降低舱壁温度效果明显,但封舱灭火后需要较长时间才能达到安全状态等。数值模拟结果对进一步细化消防预案具有重要意义。 相似文献
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本文在Autodesk Inventor Professional平台下,基于舱体工作的特殊环境及使用要求,详细阐述舱体的有限元分析及优化,实现满足系统要求的舱体结构设计。舱体结构设计的实现,为系统的后续设计提供了有力支持。 相似文献
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《舰船科学技术》2019,(21)
为了研究舱内爆炸时爆距的改变对远爆端和近爆端舱壁变形挠度的影响,运用有限元分析软件建立舱室内爆的仿真模型,分析了爆距变化后舱壁的变形情况及非舱室中心爆炸时舱内冲击波的分布及压力的作用情况。结果表明,在爆距比L_1/L_21时,远端舱壁的变形挠度总大于近端舱壁,两舱壁的变形挠度差随L_1/L_2的增大而增大。当爆距L1增大时,远端舱壁的变形挠度基本呈线性增加,挠度增量约为爆距增量的11%,而近端舱壁的挠度变化不明显;当爆距比L_1/L_21时,舱内爆炸后作用于远端舱壁的冲击波为初始冲击波与来自近端舱壁及四周刚性舱壁的反射冲击波相互作用而形成的叠加波。远端舱壁的冲量总大于近端舱壁的冲量,且两侧舱壁的冲量差值随着L_1/L_2的增大近线性增加。结果可为内爆下舱壁的防护研究提供一定的参考。 相似文献
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蒸汽锅炉蒸发受热面工作的可靠性决定於管壁温度情况。显然,在一定的传热强度,水或汽水混合物的流动情况下,将会产生汽水分层现象,它急剧地恶化对沸腾水的传热并引起管壁温度激烈的增加。 相似文献
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在船体破损时,水密舱壁对提高舰船生命力起着关键的作用,实际上现有的水密舱壁设计标准都是按经验和惯例制定的,然而,舰船发生破损事故时,破损船体承受了很大的可变载荷和不确定载荷作用。因此。水密舱壁的设计应采用概率方法进行计算分析。为了更可靠地进行水密舱壁设计,着重研究了一种实船的水密横舱壁载荷概率模型。由此得到了船体破损状态下影响整个水密舱壁全部载荷和变形系数,特别强调的是要进行概率模拟。为此,采用了简单的现象表达式来描述水密舱壁栽荷的作用过程和随机性,在确定船体模拟参数时建议采用反应面分析法。以大型滚装船为例,在船体水线下有较大的破损时应用概率模拟法进行了计算分析。载荷的随机性考虑了船体的流体静力特性,受损部位、船体破损程度、受损事故发生的范围和持续时间,破损状态的环境条件、曲线拟合程度以及模拟误差。最后应用蒙特卡罗模拟法通过概率模型确定水密舱壁承受的最大载荷,并与现行标准规定的设计值进行比较,认为概率模拟是一种有效的确定水密舱壁破损载荷的方法。 相似文献