海运业跨国经营投资区域选择研究

建立了海运业跨国经营投资区域选择的层次分析模型,应用了Delphi、AHP、FUZZY综合评价方法来选择海运业跨国经营投资区域。     

运输基础设施项目最佳投资时间选择规则（下）

２．确定性投资时间选择规则确定性投资时间选择规则是根据时间ｔ从ＮＰＶ(ｔ)＝[Ｖ(ｔ)－Ｋ]ｅ－ｐｔ最大化公式推导出来的。只要今天的项目价值较其投资费用不是过大,等待     

运输基础设施项目最佳投资时间选择规则（上）

运输基础设施项目最佳投资时间,亦即项目的最佳开工实施时间,目前在项目可行性研究中一般都没有论证。其原因主要是我国过去运输基础设施严重落后于国民经济发展的需求,成为制约国民经济进一步发展的“瓶颈”。所以,项目得到批准后,只要资金落实,通常就立即开工实施,在经济上一般也总是合理的。但也有个别项目“上马”过早,建成之后,运量长期达不到设计能力;企业处于亏损状态。随着运输基础设施能力的不断增加,不适应国民经济需求的情况不断改善,目前虽然仍存在基础设施能力不足,特别在个别运输方式和地区上仍存在发展不平衡情况,但较之以前已大为改善。在此情况下,运输基础设施项目的投资实施时间就应予以很好地论证。特别在有资金约束情况下,先上哪一个项目,后上哪一个项目,即使是一个单独项目的投资时间选择,对于提高投资经济效益都是极为重要的。决定项目最佳开工建设时间的因素很多,有经济的、社会的、政治的和环境保护的等等。以美国来说,运输基础设施投资时间决策也不是没有问题的。美国的项目决策程序一般被认为是公开、透明、重视可行性研究和经济效益的。但实际上,其也存在不少问题,诸如规划人员的主观偏好、决策者的政治目的(争取选票、留得政绩)、公众的压力(对交通拥挤、环境污染的不满)、     

港口企业跨国经营投资区域选择要素分析及展望

纵观当代的港口经营市场,跨国投资已经成为一种必然趋势.而我们应该从现代跨国港口企业经营产生的原因中去分析投资区域选择要素;通过分析,可以给出我国港口企业走出国门参与国际竞争的展望.     

中国更均衡合理地融入全球经济

“十一五”期间,我国将迈上人均收入2000美元的台阶.按照国际投资理论,我们将进入跨国直接投资的第三阶段;对外投资大幅上升,增长速度可能超过外资流入的增长速度,资金净流入额的增长开始下降.这种趋势在我国已经开始出现,在三个方面表现明显：外商直接投资（FDI）在国内固定资本形成总额中的比重缓慢下降,作为外国直接投资（FDI）东道国的相对地位稳中趋降;非FDI类型的外资增加,利用全球资金技术等资源的方式更加多样;对外投资持续快速增长,作为投资母国的地位稳定上升.这是我国改革开放不断深化、国内产业竞争力提升和国际资本流动规律共同起作用的结果,表明我国进入了一个新的开放阶段;资金等要素从单向流入为主向双向流动并重的格局转化,企业全球配置资源的能力增强,国内经济与外部经济的互动关系更加复杂.这是新机遇也是新挑战.     

金融危机后船舶投资新趋势

金融危机以来,全球航运市场和造船市场发生巨大变化,船东在船舶投资上也出现一些新的特点和趋势。分别从新船、二手船和租船交易3个方面进行分析总结。     

“21世纪海上丝绸之路”沿线港口投资区位选择研究

随着“21世纪海上丝绸之路”倡议的提出,我国港口企业迎来了新的发展和机遇,对境外港口进行投资区位选择是其发展的关键问题。在此背景下,文章基于栅格法选出港口投资备选区域,在自然条件、腹地经济环境、投资环境、合作基础、港航交通区位等方面基础上,引入可达性模型测度评价对象的陆向区位价值和海向区位价值,构建港口投资指数评价体系,最后利用优劣解距离法(Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution, TOPSIS)计算备选区域的投资指数。研究表明,位于马六甲海峡东入口附近区域和位于印度洋的斯里兰卡区域最具投资价值。     

德国港口投资的基本特点分析

在德国进修“港口管理与环保”项目一年时间内，通过对德国港口的参观、访问、学习、交流以及实习，我们对德国港口的建设、发展及其管理有了一个总体了解和认识，特别是德国港口投资计划和实施给我们留下了较深的印象。 一、港口投资计划和实施的基本特点 ｌ．政府和民间资本投资建港的经济效益观明显不同，投资方向也有所侧重 政府（联邦和地方政府）投资建设港口的目的主要为了：满足当地及区域性经济发展的运输需求，创造新的就业岗位，降低社会失业率，提高港口通过能力，减轻公路运输特别是货物运输拥挤的压力以及有利于保护环境；而…     

两类投资主体对目标企业定价研究

在资本市场上,投资主体通过资本运营获取一定的收益,其中一条重要的途径是购买企业的股份。对于投资主体来讲,能否获得利润关键在于交易价格是否恰当。虽然资本运营的最终目的都是为了获取利润,但是同一个目标企业对于不同的投资主体来讲,其获取利润的途径往往是不同的。因此,对于不同的投资主体来讲,对目标企业的价值评估方法往往不同。本文将通过对两类投资主体的分析来探讨各自对目标企业价值评估方法的选择和运用。     

2007年度珠海港口生产建设浅析

<正>一、固定资产投资增幅较大,重点项目建设取得新突破1.项目投资完成情况较好2007年,珠海市交通固定资产投资完成比上     

德国欧门集团2010年经营业绩明显改善

2011年4月20日,欧门（EUROGATE）集团在其年度新闻发布会上公布2010年全集团的运营数据。与2009年相比,欧门集团的盈利上升28.9%,为6160万欧元;营业额上升了1.4%,接近6亿欧元。通过全面降低成本、大幅缩减投资,欧门集团得以克服上一年度的艰难环境,并根据新的市场环境完成调整。     

航运企业的投资决策

本文分析了航运企业的成本构成和投资决策的要素,提出了根据航运市场和造船市场的关系选择投资时机的观点及分散投资风险的方法.     

长荣和立荣打算在大陆建集装箱码头

据日本报道，台湾长荣海运公司和立荣海运公司计划投资8000万美元在大陆建造集装箱码头，将在5月7日两股东大会上就要作出正式决定。长荣计划投资5000万美元．在上海周边建造港口设施；立荣投资3000万美元．投资候选地有上海、青岛、广州等。由于台湾当局禁止岛内企业向大陆投资，他们将通过在巴拿马的子公司进行投资。     

航运企业的投资决策

本文分析了航运企业的成本构成和投资决策的要素，提出了根据航运市场和造船市场的关系选择投资时机的观点及分散投资风险的方法。     

码头投资模式浅析

从供应链的角度来看,码头的投资价值不单单由码头自身的营运能力决定,投资码头所带来的价值也不仅限于码头的收入。考虑到供应链上各个关键节点对码头服务的影响,可以全面评价该码头的投资价值。本文针对目前中国的码头投资市场上最主要的三类投资主体,分析了其投资动因和投资方式。     

无偏置网络场控有源频率选择表面设计

普通有源频率选择表面(AFSS)均存在直流偏置网络,用于在有源元件两端加直流偏置。提出一种新的有源频率选择表面设计方法,利用电磁波在频率选择表面加载元件两端产生的感应电压作为偏置信号,对频率选择表面的传输特性进行控制。仿真结果表明:频率选择表面在小场强辐照下,其在3.5GHz存在通带;当电场强度大于70V/m时,电磁波在3.5GHz处的插入损耗逐渐增大;当入射微波场强达到5000V/m时,插入损耗达20dB左右。实验结果与仿真结果基本吻合。     

港口建设项HTOT融资方式研究

港口建设所需资金巨大．投资周期长．如何吸引国际和民间资本参与港口建设和经营．是各地政府密切关注的重要问题。然港口码头具有经营效益显著。投资风险小．投资回报长期稳定等优势．部分实力雄厚企业也看好某区域港口的开发建设。但是由于港口建设涉及各部门环节多、政策处理难度大等复杂繁琐的前期工作．以至影响投资积极性。因此,有必要引进可供投资商跳过前期与建设期直接投入经营的新的开发模式。     

船东投资新价值取向

金融危机以来,航运和造船市场格局发生了巨大变化,船东在新船投资上也出现了一些新的特点和趋势。在全球新船投资中,欧洲船东所占份额在各主要船东所在区域中名列第一,其在建船舶约占据50%的份额。其次是亚洲船东,该地区船舶投资增长幅度仅次于欧洲地区,其在建船舶约有30%的份额。     

净现值与内部报酬率在经济学意义上的比较

虽然净现值（ＮＰＶ）与内部报酬率（ＩＲＲ）作为投资项目评价指标，具有对投资项目现金流量的时间进行考虑的工同特点，但应用这两项评价指标不是总能得到一致的评价结论，也就不可避免地要在这两项评价指标中作出选择。本文通过投资者当前和未来消费、投资、资本成本等关系的分析，认为在投资项目相互独立的情况下，ＮＰＶ和ＩＲＲ这两项投资评价指标具有相同的意义，应用这两项指标都能得到最佳的投资决策；在投资项目相互排斥的     

国外港口投资方式的选择

近年来随着世界各地港口体制改革的不断深化、私人投资日渐活跃,在为其本身创造利润的同时,也给港口市场增添了新的活力。港口私人投资方式灵活多样,主要有私有化、BOT(建设—运营—移交)、收购、合资等形式。港口私有化对于航运界早已不是陌生的概念,尽管它只是私人投资方式的