一九九六年非船产品发展特点及一九九七年的工作思路

以船为本,多种经营是船舶工业的重要方针,经过多年的努力船舶工业已形成了造船、修船、非船三大类产品的格局,在发展造船、修船的同时,努力发展非船产品是增强船舶工业发展后劲的重要一环。一九九六年非船产品共完成工业总产值47.27亿元,比一九九五年增长7％,承接非船产品任务合同金额49.56亿元。     

2015年我国将成为世界一流造船大国

日前从国防科工委船舶行业管理办公室获悉，国务院常务会议日前审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。作为船舶工业行业主管部门，国防科工委研究提出了“十一五”和今后一个时期我国船舶工业发展总体目标：到2015年，我国造船产量占世界份额将达到35％以上。成为世界一流造船大国。     

日韩船舶工业新时期发展战略比较分析

一、新时期日韩船舶工业的发展战略简介 1．韩国船舶工业2010年发展目标2002年年中，韩国造船工业协会和产业资源部召开了韩国造船产业前景及竞争力战略研讨会，会上提出了韩国造船业在2010年应实现的目标。该目标的具体内容为：将韩国的世界新船市场占有率从目前的32％提高到40％，高附加值船的比重从目前的13％提高到35％，船舶配套产品出口额从目前的3．7亿美元提高到20亿美元。     

对新世纪上海船舶工业发展的思考

在分析21世纪初国际造船市场趋势、造船竞争形势、船舶工业产品结构、中国船舶工业发展态势的基础上,对新世纪上海船舶工业的定位与发展战略、产品的升级方向及策略,上海船舶工业技术改造的途径(特别是信息技术的应用)等提出了建议。     

应对国际海事格局变化加快船舶配套业的发展

一、国际海事格局的变化，船舶配套业迎来最佳发展时期 “十五”以来，我国船舶工业实现了历史性跨越，产业规模和产业素质跃上了一个大台阶。但与先进造船国家相比，我国船舶工业在自主创新、造船能力、生产效率、配套水平等方面仍有差距，尤其是船舶配套业发展滞后。根据我国中长期发展目标，到2015年，我国本土化船用设备装船率将达到80％，建成船用设备国际营销服务网络，造船产量占世界份额达到35％左右，成为世界一流造船大国。要实现这个目标，当务之急是加快船舶配套业的发展，高度重视船用设备制造本土化，集中力量解决配套能力弱的问题，使造船业配套业的发展相协调，为船舶工业发展夯实基础。     

抓住有利时机加快中国船舶工业发展步伐

一、改革开放使中国船舶工业发生了巨大变化从1979年以来的十四年间,中国船舶工业贯彻改革开放的方针,在生产、经营、科研、教育等各个领域不断开拓进取,取得了显著进步。——工业生产持续发展,产品结构发生根本性变化。从船舶总公司系统情况看,1980年至1992年,工业总产值平均每年递增14％。造船产量从1979年的40万t上升到1992年的101万t,翻了一番多。十四年累计建造各类船舶超过900万t,是新中国成立到1978年改革开放前三十年造船吨位的2.25倍。修船产值每年递增16.6％,累计修理各类船舶近万艘。非船舶产品     

数字

第一 国防科工委对我国船舶工业提出了明确的目标，即经过10到15年的发展，我国船舶工业的综合竞争力接近日本、韩国，在造船总量上，到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35％．在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。     

浅谈大型中型两个层次船厂的发展策略

本文扼要介绍了我国船舶工业目前取得的成就及日本造船业两个层次船厂的发展概况。结合当前学习贯彻科学发展观,实施船舶工业发展规划的实践,从研究借鉴日本船舶工业的经验、加快我国船舶工业的发展、争取最佳综合效益的角度,探讨我国造船企业技术和产品的发展策略。     

造船技术创新研究

本文提出了由船舶工业科技谱和船舶工业产品谱构成的船舶工业科学技术体系;反映过去、现在和未来的造船技术发展规律的四维模型,和造船技术创新的五阶进程;对竞争力产生重大影响的造船关键技术和试验技术.本文论述了我国造船技术的现状,技术创新的前景,CSSC技术创新体系的构建和评价体系.     

现代造船模式与船舶工业集群化发展的思考

现代造船模式的推广是把我国船舶工业建设成为先进制造业的关键。而集群化发展则是近年来我国船舶工业发展的一大趋势。船舶工业的集群化发展大大提高了造船产业链上各相关企业的专业化分工和合作水平,带来了显著的产业集群效应。推广现代造船模式使造船企业、配套企业以及相关机构形成了十分紧密的相互合作、相互补充、共同发展的关系,极大地促进了船舶工业的集群化发展。因此,必须基于现代造船模式的要求,来制定我国船舶工业集群化发展的策略。     

造船技术创新研究

本文提出了：由船舶工业科技谱和船舶工业产品谱构成的船舶工业科学技术体系；反映过去、现在和未来的造船技术发展规律的四维模型和造船技术创新的五阶进程；对竞争力产生重大影响的造船关键技术和试验技术。本文论述了：我国造船技术的现状，技术创新的前景，CSSC技术创新体系的构建和评价体系。     

知识经济与船舶工业（四）

四.我国船舶工业迎接知识经济 改革开放以来,我国船舶工业取得了举世瞩目的发展,但也应该看到,我国船舶工业与先进造船国家相比还存在着巨大的差距:我们的造船规模与能力还不足以与国外大型造船企业相抗衡;我们的生产技术水平还相对比较落后,我们的生产效率只有日韩造船业的十几分之一到数十分之一。从整体上讲,目前我国船舶工业还未完全摆脱传统作坊式的生产模式,仍处在向大工业化生     

中国造船业在危机中奋力前行

受国际金融危机的影响,全球造船市场从去年四季度以来逐步陷入低迷。据克拉克松统计,今年前三季度全球新船成交量1900万裁重吨,同比下降85％,同时随着近几年造船基础设施的建设,预计2010年全球造船产能将达到2亿载重吨,造船能力快速上升,全球船舶工业面临日益严峻的产能过剩局面,给中国船舶工业的发展带来了极大挑战。     

创新高效焊接技术打造绿色造船企业

回顾近年来我国造船工业的发展，呈现出罕见的的高速增长状态，2006年我国造船完工量占世界市场份额的19％，稳居世界第三，按照国务院批准的船舶工业中长期发展规划，到2015年底，中国要成为世界第一造船大国，但同时国务院也要求船舶工业要深化改革，坚持走新型工业化道路，[第一段]     

行业信息

国内造船动态中国船舶业不能只是以量取胜随着《船舶工业中长期发展规划》的出台,作为船舶工业行业主管部门——国防科工委在其《国防科技工业“十一五”发展规划纲要》中提出,“十一五”末,我国造船产量要占世界市场份额25%以上;到2015年,我国造船产量占世界份额将达到35%以上,成为世界一流造船大国。但业内专家学者担心,我国船舶工业如果不改变现有附加价值低、重复建设严重、自我研发能力滞后、配套设备无法自给等一系列问题,船舶工业的发展只是单一产能的扩张,而非实质性的飞跃,未来只能作造船工业的产能大国,而非实际意义上的造船大国…     

抢抓机遇 转换模式 提升素质——简述地方造船企业转换造船模式的必要性及紧迫性

2004年是我国船舶工业大发展的一年,造船完工量达到855万载重吨,出口31亿美元。浙江、江苏、广东和东北地区相继出台了支持船舶工业发展的政策。临近岁末,国防科工委又出台了《关于加快建立现代造船模式的指导意见》。所见所闻,令造船人感到鼓舞和振奋。本文试图从分析山东省威海市船舶工业的发展现状入手,对地方造船企业转换造船模式的必要性及紧迫性谈点粗浅看法。一、威海市船舶工业发展现状威海市地处山东半岛东端,海岸线长达985.9公里,位于世界造船金三角的中心地区,是国际业内人士公认的最适合船舶建造的地域之一。据国家船检部门提供…     

欧洲船舶工业突围在别处

可以说，大型远洋运输船舶的建造已经果断地从欧洲国家转向了亚洲国家。近年来，韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。不过，欧洲的船舶工业还谈不上到了没落地步，35万造船工人每年仍然能创造船舶工业产值4504亿美元，其中一半以上是以出口换取的收入。到目前为止，欧洲的造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势，拥有建造先进的旅游船和其他复杂船舶物资的供应能力和生产设备。[编按]     

欧洲船舶工业雄风犹在

大家一致公认，大型远洋运输船舶的建造已经从欧洲国家转向了亚洲国家。近年来，韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。不过，欧洲的船舶工业还谈不上到了没落地步，35万造船工人每年仍然能创造船舶工业产值450亿美元，其中一半以上是以出口换取的收入。到目前为止，欧洲的造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势，拥有建造先进的旅游船和其他复杂船舶的能力和生产设备。     

发挥监造人员在船舶建造过程中的作用

近几年来,是我国船舶工业快速发展的时期,船舶产品已跻身国际市场,使我国已成为国际造船大国之一,我国的船舶工业水平和船舶质量也获得了国际社会的广泛承认,这些成就的获得,与这些年来推行全面质量管理以及实行严格的质量检验把关是密切相关的.     

论造船技术的发展历程及现代化

本文先从纵向评述了建国以来中国船舶工业的发展史实,根据船舶产品和技术30余年的发展历程,证明中国造船业仍处于产业生命的“生长期”。文章又从横向以世界造船先进水平审度了中国造船技术,认为主要问题之一是建造工时消耗过大。文中提出要把工艺和设计提到同等重要的地位,引进成组技术,建立以中间产品为导向的专业化生产体系,采用“分道建造”方法,逐步实现高度集中,而又高度分散的弹性的造船产业结构,以取得最佳的经济效益。