为母亲河增色添彩

黄河是中华民族的摇篮,又是我国北方潜力很大的运输线,兰州是黄河穿城而过的唯一一座省会城市,冬季不结冰,水量充沛,河床稳定,是一条易于开发的航道.并且,黄河两岸工厂林立,人口密集,不仅是甘肃政治、经济、文化的中心,又是亚欧大陆桥上的重镇,开发黄河兰州段,有着重要的环境意义和现实经济效益.到1996年,黄河兰州段结束了长达十年的前期工程研究,作为黄河水系航运的先导示范工程,拉开了黄河航运建设的序幕.     

悬河断想

年轻时读李白的"黄河之水天上来,奔流到海不复回",觉得飘逸而豪迈.及至知道黄河是一条高挂在中华民族头顶之上的悬河时,才吓了一大跳.后来听说永定河的河床高于天安门、松花江高于哈尔滨时,这才明了为什么刚刚抗旱归来,一有春雨秋水便百万军民战大堤了.     

黄河水资源调度管理探讨

黄河是一条泥沙河流,黄河下游水少沙多,水沙不平衡。近年来,黄河水量持续偏枯,对沿黄地区工农业生产危害较大,给沿黄人民生活带来许多不便。实行黄河水量的统一调度,保证工农业生产和人民生活用水,确保黄河不断流,保证维持黄河健康生命的需水量,意义重大。     

在“黄河大合唱”中唱响“海事强音”

正黄河是中华民族的母亲河,是中华文明的摇篮。千百年来,奔腾不息的黄河同长江一起,哺育着中华民族,孕育了中华文明。新时代,黄河流域构成我国重要的生态屏障,是我国重要的经济地带,是打赢脱贫攻坚战的重要区域,在我国经济社会发展和生态安全方面的地位尤为重要。继推出长江经济带发展战略后,2019年9月18日,黄河流域生态保护和高质量发展座谈会在河南郑     

黄河中下游泥沙资源有效利用的途径及措施

黄河是一条多泥沙河流，妥善处理及合理利用黄河泥沙，使其变害为宝成为黄河治理的关键。其中大堤修筑、淤筑村台，淤改土地、恢复煤矿深陷地貌，开发泥沙砖、防汛人工备方石、水泥等新型产品等方面都是黄河泥沙有效的利用途径。要通过开展泥沙资源调查、严格规范管理、加强黄河泥沙资源利用的系统研究等措施，确保黄河泥沙资源开发的可持续发展。     

遗失在黄河岸边的千年古渡

正曾经有人说过,如果说黄河是一条巨龙,那么黄河沿岸的古渡口就像是龙身上的鳞甲。从黄河源头的扎陵湖渡口到因武王伐纣"八百诸侯会盟津"而得名的孟津渡再到金庸笔下的风陵渡口,黄河古渡作为遗连接两岸的支点,对古时两岸居民来往,现今旅游文化发展有着非凡的意义。     

三十四载岁月如歌 千年古渡海事守护

正民谣道:"九曲黄河十八弯,宁夏起身到潼关,万里风光谁第一?还属碛口金银山"。黄河从雪峰连绵的莽莽昆仑奔腾而出,穿峡越谷,九曲回转,经宁夏、河套平原,直泻入秦晋大峡谷,在这里她与一条叫做"湫水"的小河相遇,造就了一个闻名天下的九曲黄河第一古镇——碛口。这是一个坐落在吕梁山黄河边的小镇,历史上一度成为秦晋大峡谷沿崖700公里的小都会。如今这座黄河岸     

中国可持续发展的伟大工程打造黄河“黄金水道”

黄河是世界上含沙量最多的河流。若把祖国比作昂首挺立的雄鸡，黄河便是雄鸡心脏的动脉。黄河流程5464千米，流域面积79．5万平方千米，上千条支流与溪川犹如无数毛细血管，源源不断地为祖国大地输送着活力与生机。     

百舸争流千帆竞 九曲安澜襟怀间

正黄河浩荡,滔滔东去流不尽;金城巍然,座座飞虹南北畅。逐浪前行的羊皮筏子、悠悠转动的黄河水车、雄伟壮观的黄河铁桥……黄河之于兰州,不仅是"母亲",还是最重要的"动脉"。2019年8月,习近平总书记赴兰州考察时曾提及,黄河之滨也很美,要把"夜游黄河"打造为城市名片,向全世界展示大河之城兰州的优美壮丽。     

京杭运河穿越黄河的思考

京杭大运河和黄河是我国重要的两条内河,并以其强大的运输功能,推动了我国经济社会的发展。时至今日,京杭大运河依然是我国东部地区唯一的南北走向的运输大动脉。自1855年,黄河改道夺大清河入海之后,大运河即在山东境内被拦腰截断,最终成为南北两段而无法全线贯通。当前,京杭大运河在祖国的现代化进程中,     

触手可及的温柔:探秘桂西明珠“左江”之美

如果说,雄浑的黄河孕育出中原古老灿烂的帝王文化,浩荡的长江哺育出沿江兴盛繁荣的商业文明,那么珠江支流的左江则是温柔一遇,酝酿了自成体系的温婉之美. 左江是珠江的支流,发源于越南北部.它的两条支流,一条流入龙州县水口镇,称水口河;一条流入凭祥市平而镇,称平而河.两河北南相对东流,于龙州汇合,称丽江,然后往东北与明江、黑水河汇合,再流经崇左、扶绥至南宁,汇入邕江.龙州至南宁这一河段,统称左江,全长470公里.     

黄河通航:何时梦想照进现实

美丽的黄河从青藏高原巴颜喀拉山发源而下奔入渤海,横贯了我国东、中、西部三个地区,全程5464公里,流域面积近80万平方公里,这条中国第二、世界第五,有着悠久航运历史的大河,几十年来却远离了舟楫。最近,加速黄河航运的开发步伐、振兴黄河水运事业的呼声在沿黄9省(区)日益高涨,古老河流或将焕发出新的航运生机。     

黄河下游河南段航运开发对策研究

通过分析黄河下游航运的历史和现状,结合黄河下游河道调水调沙实践,探讨了黄河下游通航的主要问题,并提出了黄河下游通航的对策。黄河水系的航运历史悠久、曾经十分发达,后来由于黄河天然径流量的大幅度减少、泥沙含量剧增,大量泥沙沉积于河床,航运受到很大影响,特别是受黄河防汛和闸坝影响,黄河航运发展较慢,与公路、铁路运输相比,水运发展滞后。因河势险恶、部门沟通不足、建设资金短缺等原因,目前黄河河南段只有库区和部分区间通航,通而不畅,未构成水运通道,水路运输的优势也未能体现。分析表明:只有河道治理与航运开发等部门统一规划、密切协作,优化水沙调控方案,进一步稳定河势、束水攻沙、固定中水河槽、改善通航条件,才能实现黄河下游河南段全线通航。     

运河通航:打造畅通平安线

千百年来,京杭大运河一直是中国重要的南北水上运输通道,从历史上的"南粮北运"、"盐运"通道,到现在的"北煤南运"干线以及防洪灌溉干流,这条古老的运河至今仍发挥着巨大的作用。1855年,由于黄河迁徙,运河被拦腰截断,形成了以黄河为界的南北两段运河。随着岁月变迁,南北两段运河     

清末民初黄河上游的航政与船舶管理

正自古以来,黄河上游的航运价值就远不及长江、珠江、京杭大运河、松花江与黑龙江等河流,其造船技术、船舶安全检查、航道开发与航政管理等发展水平也相应落后于我国其它内河流域地区,但古近代各朝政府都重视对这一地区航政与船筏管理工作。清末民初时期,皮筏在黄河上游流域蓬勃兴起,并成为长途航运的生力军,相应的船筏制作、安全检查与航政管理也提上黄河上游四省各官     

济南辖区内河交通安全监督管理对策研究

一、辖区内河及封闭水域基本概况 （一）辖区可通航河流及封闭水域概况 济南海事局在山东省滨州、东营、潍坊下设海事处，负责三市行政区域内水域和沿海水域的水上交通安全监督管理工作。辖区属于非水网地区，不仅有沿海港口／石马头12处、泊位63个，还有黄河、小清河、潍河、自浪河、秦口河、漳卫新河等7条内河及十多个较大的湖泊、水库等，湖泊、水库总面积达7000多平方公里。辖区黄河河段215公里，小清河河段237公里，其它河流均属流域短、水流量小的中小型河流。随着国民经济的发展，辖区内河交通运输也经历了从繁荣到衰落、又从衰落到发展的起伏过程。     

莫负黄河向东流

黄河自古就是一条自然通航水道，其横贯我国东、中、西部，经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南及山东9个省（自治区），注入渤海，全长5464公里，总流域面积79．5万平方公里。     

京杭运河穿越黄河的思考

<正>京杭大运河和黄河是我国重要的两条内河河流,并以其强大的运输功能,推动了我国经济社会的发展。时至今日,京杭大运河依然是我国东部地区唯一的南北走向的运输大动脉。自1855年,黄河改道夺大清河入海之后,大运河即在山东境内被拦腰截断,最终成为南北两段而无法全线贯通。当前,京杭大运河在祖国的现代化进程中,其自身的独具优势日益     

打造黄河“黄金水道”共建美丽母亲河

黄河曾是我国历史上最先进行远距离大规模水上运输的河流，但如今，当初的繁荣景象已不复存在。伴随着时光的流逝，作为黄河母亲河健康繁荣的标志——航运，也日渐衰落。由于水资源的过于短缺、自然灾害的威胁及自然条件的恶劣，黄河的航运条件远不及长江，曾经可通航的航线里程也逐渐缩短，     

一线模型在黄河口岸线预报中的应用

建立了一种能够模拟黄河口海洋与河流混合动力作用模式下黄河口岸线淤积、延伸、侵蚀规律的一线数学模型。采用了反映岸线侵蚀重要因素的波浪破碎模型,并引入黄河径流挟带泥沙沿岸输沙率分布计算,不但提高了波浪计算的精度,也真实反映了黄河口门附近岸线演变现象的物理机制。研究结果表明,黄河口径流挟带的大量泥沙受到水流动力轴线影响,泥沙沿岸线的淤积是黄河口门附近岸线演变的重要因素之一。验证试验表明,模型计算结果与实测值吻合很好,可以用于黄河口岸线演变的预报计算。