Excel 2010在界限含水率试验数据处理中的应用

依据《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）,以新版Excel为工具,编写VBA程序,计算试验结果及绘图。     

数学解析法在界限含水率试验中的判别式研究

大量工程实践证明,由于受诸多因素的影响,采用液塑限联合测定法时,双对数坐标系上最高点A,中间点B,最低点C三点完全在一条线上的情况很少见,大部分情况是不在一条直线上。对于三点不在一条直线上的情况,《土工试验方法标准》的规定是先确定锥入深度2 mm在直线AC和AB上的含水率,然后确定两者之间的差值,如果差值小于2%,则不需重做试验,反之则需重做试验。这种做法步骤复杂,速度较慢。对此,通过数学解析法推导出判别式,可以不求取锥入深度2 mm在两直线上的含水率的情况下,快速判定是否需重做试验。     

应用最小二乘法和Excel图表法处理土工试验数据

以直剪试验实测数据资料的分析处理为例,介绍了最小二乘法和Excel图表法在土工试验数据处理中的应用。     

细粒土界限含水率液、塑限联合测定自动化方案的分析与探讨

为解决现行细粒土界限含水率液、塑限联合测定法效率低下和试验流程难以自动化的难题,通过对现行液、塑限联合测定法试验原理的扩展应用进行讨论,得出无论是对烘干土还是天然土试样进行液、塑限联合测定,都可通过监测土膏调制过程中水的增量求得各级土膏含水率,而无需对各级土膏采用烘干法逐级测试含水率的结论,并给出了试样干、湿2 种状态下求解各级土膏含水率的计算方法;以此为基础,结合昆明轨道交通4 号线岩土勘察获取的大量细粒土液、塑限联合测定试验操作的计时观察结果,对现行试验方法系统功能进行优化分析,进而得出界限含水率试验的优化流程。该流程人工操作时长可减少75%,完成单组试样界限含水率测试所需时长􀰐t 可由16. 5 h 缩减为6. 5 h。根据优化试验流程和试验方法特征,提出液、塑限闭式联测法这一自动化实现方案,并对其试验应用条件进行初步讨论。     

用微波炉测定土含水率的试验研究

用微波炉测定土的含水率,发现取样质量在30 g以下,在700W功率下烘干7～10分钟即可使土样完全干燥且准确性高,但不适宜于含有机质较高的土。为满足测试需要,应对微波炉加以改进。     

线性回归在公路试验数据处理中的应用

利用应用数学中线性回归方法,采用最小二乘法原理处理公路试验数据,并找出试验数据的变化规律和对应的线性回归方程,可以解决公路工程试验中的实际问题。     

桥梁结构计算机模拟试验研究

采用最小二乘法识别结构参数，获得与实际结构更加接近、更为真实参数，采用空间有限元分析软件，利用实际参数，计算桥梁在试验荷载作用下的内力、变形及应力分布的全貌，并将研究成果应用于清江水布垭大桥的试验，获得了较好效果。     

土的最大干密度和最佳含水率的数值计算方法及填土现场含水率的控制范围研究

针对目前室内标准击实试验只能确定填料的最大干密度和最佳含水率,而现场填料的含水率控制在最佳含水率的正负2％范围困难较大的问题,分别以三点二次插值函数和最小二乘法进行曲线拟合,通过EXCL的强大计算功能,实现在不同压实度要求下,自动计算现场填料含水率的控制范围,有效提高了路基压实的质量保证和进度控制。     

岩石抗压强度点荷试验与回弹试验相关性研究

对安徽六黄潜高速公路不同隧道的28个掌子面的点荷载数据和回弹数据进行了回归分析,得出二者具有很好的拟合关系。将回归分析结果应用于六黄潜高速公路的不同隧道的10个掌子面Rc的测定中,结果表明拟合程度较好。相对于点荷载试验,回弹试验省时省力,对提高围岩分级反馈速度、指导施工具有优越性。     

后驱车型传动系统高阶弯曲模态试验方法及优化研究

针对后驱车型传动系统高阶弯曲模态共振引起的车内噪声问题,利用激振器对试验模态结果的影响因素进行研究,使用最小二乘复频域法进行模态参数识别,并综合运用试验和仿真手段对模态的敏感度进行分析,并提出有效的优化措施。研究结果表明,传动系统间隙和变速器档位对弯曲模态试验结果有明显影响,传动系统四阶弯曲模态共振引起了车内噪声问题,该模态的质量敏感位置位于第二段和第三段传动轴,可通过调整后桥输入法兰质量分布实现降噪6 dB（A）,优化传动轴支撑点的位置可有效提升传动系统弯曲模态频率,并降低其引起的7 dB（A）噪声响应。     

高液限土施工含水量及施工工艺研究

高液限土化学、物理改性研究初步成果显示,改性措施虽对降低土的液限有一定作用。但需大量掺入改性材料,很不经济。若工程上要大量使用高液限土,利用“三指标”含水量,可使高液限土施工质量得到充分保证。利用“掺拌摊铺法”是解决高含水量施工的有效办法。     

解析法和Excel在液塑限试验中的应用

液塑限试验中,一般用作图法来求液塑限,但手工作图较为繁琐,且误差较大。介绍了解析法的原理并编制了相应的Excel表格,使得计算速度和准确性大为提高。     

电动汽车FOTA技术原理与测试方法研究

随着人们对汽车的各项要求逐渐提高,车辆朝着智能化、网联化趋势发展.车联网、无线通信、远距离无线通信、专用短程通信、5G通信等技术的日趋成熟,为汽车FOTA技术应用提供充足条件.本文系统阐述了电动汽车FOTA系统的组成方案、升级流程和升级方式,详细介绍了电动汽车FOTA的测试目的和测试方法.     

沥青混合料水破坏试验方法评价及改进设想

在回顾沥青混合料水破坏试验方法的基础上,分析了目前试验及评价方法的缺陷,进而提出对沥青混合料水破坏试验方法进行改进的设想。     

路基土湿度动态变化的测试方法

为研究路基土湿度的动态变化特征,通过设置试验路段,进行了室内模拟试验和现场测试,对路基土含水量的变化进行了研究。根据试验数据建立了重塑土体积含水量、饱和含水量与张力的关系式,预估了土的含水量,并利用建立好的土回弹模量和土含水量的模型,进而预估了土的回弹模量的动态变化特征。结果表明,土张力与含水量之间具有较好的相关性,预估值和实测值相差不到10%,具有较高的精度。因此,采用张力计测试土张力并反演路基土的含水量是可行的,若再提高张力计的测试精度,可以更准确地获得路基土湿度的动态变化特征,并对路基的设计具有重要的指导作用。     

发动机测控试验台控制方法研究

介绍了利用专家自整定PID(比例、积分、微分 )控制器代替常规PID控制器 ,应用于发动机试验台中 ,使得试验台控制性能有了较大的提高 ,能满足发动机台架试验的要求。     

多腔穿孔型宽频消声器声学特性的理论计算与优化

多腔穿孔型消声器可衰减涡轮增压发动机进气系统工作时产生的宽频噪声。本文根据将多腔消声器视为若干单腔消声元件串联而成的思路,结合单腔穿孔声阻抗模型,提出多腔消声器的声学计算方法,并以某多腔穿孔消声器为例,预测其传递损失。实验验证表明该计算方法在计算传递损失方面具有较高的精度。然后在此基础上,设定优化目标,选定3种不同优化变量的组合模式,采用非线性最小二乘法进行优化。结果表明,不同优化模式均可满足目标要求,可灵活地确定符合工程实际的最佳方案。所提出的方法可为增压发动机进气系统声学设计提供理论支撑和应用指导。     

车联网埋点数据测试的问题研究

车联网作为物联网在汽车领域的一个重要应用,在智慧运输、智能交通建设等方面发挥着至关重要的作用,车联网用户行为数据的采集,是用户行为分析中一个非常重要的环节.而"埋点"是数据采集(尤其是用户行为数据采集)的常用方法.埋点数据的准确性直接影响了车企对用户行为数据收集的准确率,测试数据的准确性变得尤为重要,本文着重从车联网的...     

太原黄土含水率对邓肯-张模型参数影响研究

为研究太原黄土的工程力学特性以及分析含水率对黄土整体稳定性的影响,对土样进行不同初始条件的室内三轴试验,将试验结果用邓肯-张模型进行拟合分析,获得了太原黄土的邓肯-张模型参数及其随含水率变化的规律。结果表明,随着含水率增大,黄土的抗剪强度、黏聚力和内摩擦角均有减小趋势,初始含水率较小时,试样有应变软化趋势,表现出剪胀现象。切线弹性模量及体积变形模量都随含水率的减小而增大,随应变的增大而迅速减小。在工程建设中要严格控制黄土的含水率等相关指标。