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基于大量国六重型柴油车实际道路排放测试数据,文章选取了四辆测试过程中DPF(柴油机颗粒捕集器)主动再生的样车。样车DPF主动再生完毕后,进行正常状态下的实际道路排放测试。对比样车DPF主动再生与正常状态下的排放测试数据,结果表明,相比于正常状态,样车DPF主动再生时,NOX和PN均不满足国六排放法规要求,NOX升高了5.8~29.4倍;PN升高了14.0~7148.9倍;CO没有一致的变化趋势;CO2升高了6.3%~24.2%;油耗升高了16.2%~32.8%;动力性不变。 相似文献
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1 柴油机熄火控制装置故障分析
柴油机熄火控制实质上是控制喷油泵的供油和断油,所以,其工作原理不外乎是切断喷油泵油路或控制喷油泵停油手柄,使柴油机熄火。具体控制方式是根据各车型结构需要分为断油电磁阀控制、拉线式熄火控制器控制和空气缸控制机构控制等。 相似文献
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通过台架试验研究了不同废气再循环(EGR)率及不同排气节流阀开度对柴油机颗粒过滤器(DPF)被动再生的影响规律,对比了在世界协作瞬态循环(WHTC)工况前900s瞬态工况下开关EGR阀对DPF耐久特性的影响,并研究了驻车再生的效果。试验结果表明,EGR率及排气节流阀开度通过影响排气温度及排气NO2浓度影响DPF被动再生速度;正常WHTC工况前900s耐久循环下DPF碳载量不断增大,关闭EGR阀后进行WHTC工况前900s耐久循环后,DPF碳载量不断减少;驻车再生能够有效降低DPF碳载量。 相似文献
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汽车上装用充电指示灯的是,用以指示交流发电机能否正常向蓄电池充电,反映充电系统工作是否正常。不同的车型,其充电指示灯的控制方式及电路也不同,它们归纳起来主要有以下6种。 相似文献
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介绍了变速器接合套换档机构及其换档过程,以及这种换档方式的缺点,简要介绍了适应现代汽车发展要求的同步器。并以东风EQ1090E型汽车五档变速器的锁销式惯性同步器为例,详细说明了它的结构与工作原理,最后介绍了正确使用和维护同步器的方法。 相似文献
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基于怠速提升的DPF再生温度控制方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在DPF主动再生过程中,如果柴油机运行工况突降至怠速状态,会使DPF内部温度峰值和温度梯度迅速升高,易导致DPF出现烧熔现象,针对该问题,进行了基于怠速提升的DPF主动再生温度控制的试验研究。结果表明:再生过程降至怠速工况时,载体出口端中心附近的温度和温度梯度升高幅度最大;随着怠速的提升载体的温度峰值和温度梯度逐渐降低,怠速提升至1 100r/min时,最高温度峰值由820℃左右降至632℃左右,降低了约22.9%,最大温度梯度由30℃/cm左右降至10℃/cm左右,降低了约66.7%。 相似文献
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采用燃烧器+氧化催化器的柴油机微粒捕集器复合再生控制策略的研究 总被引:2,自引:1,他引:2
设计了一种车载全流式燃烧器,从增压柴油机的涡轮增压器取出新鲜空气,从回油管路取油供给燃烧;将该装置安装在排气管尾端使捕集器进行再生.在燃烧器和捕集器之间增加氧化催化器,实现了在发动机所有稳态工况下捕集器的复合再生.在排气背压的再生控制策略基础上,根据经验公式对背压值进行温度修正,将三维背压MAP简化为二维,提出"恒温定时"的复合再生控制策略,分析了控制策略在不同工况区域的运用,给出了再生过程分析实例.对既定的控制策略进行了实车试验,结果表明微粒排放达到了国Ⅳ标准. 相似文献
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介绍了松陵牌SR650型高级旅游车装用的日本三国牌MY-135D型加热器的工件原理,针对以下的故障提出了排除方法;热保险丝熔断;电动机转动,但加热器内无燃油,加热器内有燃油,但点着火,燃烧不良或燃烧中断,有火苗从废气排放管窜出,车内温度不够,而且油烟味大,加热器开关关断5分钟后,电动机仍然转动不停机等。 相似文献
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作为汽车的重要组成部分,空调系统一直都在汽车中扮演着重要角色.驾驶员可以借助空调系统,对车内环境(如温湿度等)进行调节,既可提高车内人员舒适度,还可消除附着在挡风玻璃的雾气,避免影响驾驶员的视线.但是经过长时间使用以后,汽车空调系统不可避免地会出现各种问题.文章首先对空调系统的运行原理进行了简单描述,然后分别介绍了空调... 相似文献