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1电压调节器的作用 交流发电机必须配有电压调节器与之配合工作.这是因为交流发电机在结构一定及磁场强度不变的条件下,其输出电压大小与发电机的转速成正比,而发电机由发动机带动,其转速则是由发动机转速所决定.汽车正常行驶时,发动机转速变化范围很大,这势必对发电机输出电压的大小有很大影响,为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定,且能随发电机转速的变化而自动调节,使电压值保持在某一特定范围,就必须装置电压调节器. 相似文献
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一辆北京牌BJ2023型吉普车发动机中高速运转时,电流表指针指示充电电流为0。
根据故障现象,初步断定为充电系统有故障。该车充电系统采用的是内搭铁式JF132E型6管交流发电机、FT61F型双级电磁振动式电压调节器,由电流表显示充、放电情况。电流表指示不充电,大多是因为电压调节器失控、交流发电机不发电或发电量过小。
交流发电机的转子是用来建立磁场的。如果励磁电路中电刷与转子滑环接触不良,那么即使发动机正在运转,交流发电机也不会发电的。因此,首先检测交流发电机励磁电路。于是发动该车使发动机中速运转,将螺丝刀放在交流发电机后端盖轴承盖处,看该处是否有磁吸力。经试探,发现轴承盖处有很强的磁吸力,这说明交流发电机励磁电路良好。交流发电机的定子是用来发电的,其中整流二极管的功能是将三相定子绕组产生的三相交流电整流成直流电。为判断交流发电机定子能否发电,于是先拆下交流发电机电枢接线柱上导线,再用一只12 V汽车小灯泡做成检测灯,使其一端接在电枢接线柱上、另一端搭铁,然后起动发动机并逐渐加油,使发动机转速由低到高,此时可看到检测灯的亮度也随着转速的变化而变化,转速低时检测灯暗红,转速高时检测灯由暗红变为亮白,这表明交流发电机定子能发电。接着怀疑电压调节器有问题,因此解体检查电压调节器。经检查,发现其触点完全正常。又多次对电压调节器触点间隙及其拉力弹簧进行调整,结果电流表依旧指示不充电。为检验原车电压调节器是否正常,更换一只好的电压调节器再试,然而故障仍旧,这说明原车电压调节器正常。随后,将发动机控制在中高速运转,再用万用表测量交流发电机电枢接线柱电压(即交流发电机输出电压),结果万用表指示电压只有12.8 V,这说明交流发电机输出电压过低。于是解体交流发电机进行保养。清洗时,发现交流发电机后端盖轴承内滚珠链已损坏,造成轴承间隙过大。更换一只新的轴承后,交流发电机输出电压恢复正常,故障随即排除。 相似文献
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一辆桑塔纳牌2000轿车发动后,充电指示灯能够熄灭,但加速时充电指示灯微红.
开始怀疑是电子调节器有故障,但更换新的电子调节器后故障依旧,此时测量交流发电机输出电位,为13.4 V.检查蓄电池,并无亏电现象.经深入分析,加速时充电指示灯微红,说明充电指示灯两端存在有一定的电位差.于是,发动该车后把电子调节器D+端的接线与交流发电机分离,测量交流发电机D+端电位,为12.6V;测量交流发电机电枢接柱电位,为13.4 V;测量充电指示灯线电位,也为13.4 V.充电指示灯两端有0.8 V的电位差,因此充电指示灯微红.拆检交流发电机,发现三相定子绕组其中一相绕组与整流器焊点已烧断,励磁二极管输出电压降低,导致D+端输出电压降低,而主整流器由于中性点N也有整流二极管,在大负荷时,对输出电压的影响相对较小,因此加速时充电指示灯微红,修复后,充电指示灯恢复正常. 相似文献
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图1是别克君威2.5GL、3.0GS轿车充电系统电路图,发电机内调节器是否工作取决于其L端的指令,在发动机正常运转时,动力系统控制模块(PCM)向发电机L端提供5V电压,调节器向转子提供磁场脉冲;当点火开关接通但发动机没有运转或发动机转速过低时,PCM切断向L端子的电压输出,以减小不必要的额外负荷。 相似文献
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摩托车整流调节器电路(2) 总被引:1,自引:1,他引:0
(上接2008年第3期) 用万用表空载检测摩托车半波整流调节器的输出会随着发动机的转速升高(发电机的电压和频率同时升高)而降低.为了讨论这个问题,笔者把半波整流调节器中的充电终止保护功能电路单独画出,见图8. 相似文献
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1 发电机输出电压调节电路 摩托车发电机的输出电压与发动机的转速成正比,发动机的转速是由摩托车行驶速度要求决定的,不能用调节发动机的转速来达到稳定输出电压的目的. 相似文献
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现代汽车电源系统常采用内置集成电路电压调节器来控制交流发电机的输出电压,集成电路电压调节器是利用集成电路(IC)组成的电压调节器,可分为全集成电路电压调节器和混合集成电路电压调节器两类。前者是将二极管、三极管、电阻和电容等电子元件同时制在一块硅基片上;后者是用 相似文献
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众所周知电压调节器控制交流发电机的输出电压使其限上在一定的范围,以保护汽车用电器具正常使用与避免过载,当然也保护发电机的过载。交流发电机供电简图见图1所示。发电机供电时,电网的电压关系为 相似文献
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汽车发动机用发电机由两个主要核心部件组成,分别是调节器和整流桥。在发电机开始工作时,调节器起到调节电压的作用,为发电机输出符合要求的电压参数提供有力保障。调节器的功能失效会直接导致发电机功能失效,本文对汽车发电机用调节器的常见失效模式进行总结和分析,并针对具体失效模式进行专业的控制措施论述。 相似文献
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介绍了航空直流发电机输出端电压控制的原理,以及基于此原理设计的直流发电机励磁控制器。本系统的研制实现了高精度的直流发电机输出电压控制,同时也提高了控制系统的稳定程度。 相似文献
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带真空泵的稀土永磁稳压发电机转子由多块钕铁硼永磁材料通过极靴和非导磁螺钉固定在转子铁芯上,相邻的钕铁硼永磁材料极性相反,即N极、S极间隔排列,组成钕铁硼永磁转子.当转子转动时,磁场旋转,电枢绕组切割磁力线,产生电动势.研制的四相半波可控整流稳压器集稳压、整流于一体,输出电压稳定的直流电,解决了汽车用永磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压需要保持稳定的问题. 相似文献
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汽车发电机电压调节器经历了机械触点式、晶体管式、集成电路式、微机控制式的发展。本文以电装M型电压调节器为例,分析集成电路电压调节器的原理及检测方法。 相似文献
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在汽车42V发电机中采用钕铁硼永磁转子。阐述了该永磁发电机的稳压原理,分析了其电枢反应电抗、绕组漏抗和负载端压与发电机转速的关系。研制出了集稳压、整流于一体和由基准电路、比较电路、触发电路和整流电路集成的五相半控桥式整流稳压器,解决了汽车用42V永磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压不稳定的问题。 相似文献
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富康轿车TU32/K型发动机采用无触点电子点火系统。该系统将点火信号发生器产生的点火信号传输到点火器进行放大、整形,以控制点火线圈初级电路的通断,使点火线圈次级绕组中产生高压电,击穿火花塞电极间隙,产生电火花,点燃混合气。介绍了点火信号发生器和电子点火器的结构原理与检修方法。 相似文献