新时期建设北部湾国际门户港的若干思考

分析评价了近年来北部湾港发展现状和存在问题。结合“一带一路”及西部大开发等战略实施,围绕国家赋予广西自治区的“三大定位”,总结了新时期北部湾港建设国际枢纽海港、打造西部陆海新通道国际门户的重大战略意义。根据腹地经济发展形势,分析北部湾港未来发展需求,采用组合预测模型预测未来港口运输需求规模。基于国家战略视角,提出了北部湾国际门户港“强枢纽、畅通道、降成本、优服务、聚要素”的发展思路,构建了“1枢纽、2网、3区”功能体系。围绕设施建设、集疏运通道完善、物流服务提升、临港产业集聚等方面梳理了近期港口建设的重点任务及相关建议,对未来国际门户港建设具有重要指导意义。     

基于SWOT分析法的西部陆海新通道集装箱运输发展策略研究

为了推动西部陆海新通道集装箱运输高质量可持续发展,基于SWOT分析法系统分析西部陆海新通道集装箱运输发展的内部优势和劣势以及外部机遇和挑战,并提出西部陆海新通道集装箱运输发展策略和建议：优化物流服务和通道物流体系;完善跨境协调机制,提升通关便利化水平;降低运输成本;抓住“一带一路”和长江经济带发展机遇;抓住技术创新机遇;强化风险防范和应对机制。     

广州港集团集装箱运输发展策略研究

介绍了广州港集团有限公司集装箱运输的现状,分析了集团公司在集装箱运输发展中存在的问题,探讨了各集装箱港区发展的定位,并在上述研究的基础上提出了加快广州港集团公司集装箱运输发展的策略,期望能为广州港的集装箱运输的快速发展提供一些可资参考的建议。     

“十四五”北部湾港吞吐量目标五亿吨

2月1日,2021年全区港航工作会议在南宁召开。从自治区港航发展中心了解到,广西将打造西部陆海新通道国际门户港。预计2025年北部湾港完成货物吞吐量达5亿吨,其中集装箱吞吐量超1000万标准箱。集装箱班轮航线达到50条以上,其中远洋航线达到5条以上。“十四五”期间,新增港口货物综合通过能力约2.5亿吨,其中新增集装箱通过能力约600万标准箱。据了解,“十三五”期间,广西基本建成了一湾一江、江海联运的水路交通网,基本形成了与广西区内经济社会发展相适应、与自治区综合交通体系相协调的建管养一体、高效便捷、保障有力的港航管理体系。水路基础设施建设取得新成效。广西累计完成水运投资252.8亿元,其中沿海144.28亿元,内河108.52亿元。     

发展沿海集装箱运输之我见

集装箱运输以往在我国主要是指外贸运输，沿海运输则是以散件货、小型箱体(5吨、10吨)为主。大规模沿海运输中使用国际标准的集装箱，开辟定期班轮航线则是近2年的事。1997年4月中海集团林园轮在黄埔集装箱码头开通南北沿海集装箱班轮运输，标志着沿海集装箱运输进入一个新的发展时期。目前，中海集团以黄埔港为华南枢纽港，     

温州港集装箱大考

《温州港开辟集装箱国际航线可行性研究》已通过专题评审，为温州港结束目前远洋班轮航线“零”的现实提供了发展思路和路径。     

新加坡港的冷藏集装箱运输

随着冷藏集装箱技术的深入开发和技术设施条件的不断改善。国际航线冷藏集装箱运输前景将十分看好，而卓有远见的新加坡港早在1999年就已盯上了这块“肥肉”。     

安特卫普港的非洲情结

近年来人们非常关注亚洲贸易航线,但是欧洲在任何时候都没有忽视非洲航线。长期跑欧洲/非洲航线的Delmas、Grimaldi和Aficanmax等国际集装箱班轮公司在过去的几年中的经营规模不仅没有萎缩,反而在逐年扩大船队运力。而比利时的安特卫普港在欧洲/非洲班轮航线上发挥了巨大的作用     

2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。[第一段]     

宁波-舟山港集装箱运输发展SWOT分析

为探讨宁波-舟山港建设国际集装箱枢纽港面临的新形势以及港口集装箱运输实现可持续发展策略，通过运用SWOT分析法列举宁波-舟山港集装箱运输发展的内部优势与劣势和外部机遇与挑战，以系统分析方式进行具体分析，并在此基础上针对宁波-舟山港集装箱运输发展存在的问题提出相应发展战略：加强港口基础设施建设；构建物流体系，拓展港口腹地；进一步改善运输网络；大力发展临港产业；加强与港航企业的合资合作；推动区港联动向更高层次发展；加强港口软环境建设；注重人力资源开发。     

广州港集装箱运输竞争策略

介绍广州港集团发展集装箱运输业务的现状,提出广州港在发展集装箱运输中机遇与挑战并存的观点,运用SWOT分析模型进一步总结归纳其发展的有利因素与不利因素,并在此基础上提出广州港今后发展集装箱运输业务的竞争策略和建议方案。     

船级社与时俱进

当代国际社会中，船级社和国际船级社协会的一举一动无不对当代世界航运业产生几乎是立竿见影的巨大影响。以国际船级社协会为代表的船级社从不一成不变，而是一直处于与时俱进的发展过程中，尤其是制定JTP（油船建造规范）和JBP（散货船建造规范）两套共同规范，将大幅度提高船舶检验质量和服务水平。[编者按]     

厦门港集装箱海铁联运量预测

为分析厦门港集装箱海铁联运的发展趋势,采用多变量灰色数列预测模型对厦门港集装箱海铁联运量进行预测,结果显示,未来3年厦门港集装箱海铁联运量增长趋势明显。     

发展集装箱运输，提升芜湖港综合竞争力

为探讨芜湖港集装箱运输的发展问题，运用SWOT分析法对芜湖港集装箱运输发展优势、劣势以及存在的机遇和威胁进行分析，并在此基础上就芜湖港集装箱运输发展提出相应的发展战略：优化结构，完善港口设施，扩大港口通过能力；改善港区的口岸通关环境；立足腹地货源，吸引更多中转箱，大力提高中转率；制定优惠政策支持集装箱运输等。     

后金融危机时代集装箱运输企业的经营战略

通过对全球集装箱运输市场的总体分析,借鉴多家国际集装箱运输企业应对危机的举措,提出后金融危机时代集装箱运输企业的经营之道。     

珠三角地区集装箱班轮运输发展问题

在分析珠三角地区集装箱量生成机制的基础上,对珠三角集装箱吞吐量进行回归分析,结果显示广东省GDP和对外贸易进出口总额对于集装箱吞吐量存在显著影响。基于此对集装箱吞吐量进行预测,表明珠三角集装箱运输发展具有强大潜力。最后提出珠三角发展班轮运输的可行性战略。     

釜山港集装箱运输分析

<正>韩国釜山港位于黄海之滨,地处黄海、渤海的入海口,地理位置优越,是跨太平洋航线的主要挂靠港之一。釜山港是韩国最大的集装箱港口,该港码头设施设备先进,生产效率较高[1],其集装箱吞吐量约占韩国港口集装箱吞吐总量的3/4。2009年釜山港集装箱吞吐量位居全球第5,仅次于新加坡港、     

欧洲沿海港口集装箱运输发展状况

欧洲大陆海岸线长达3．79万km,沿海港口星罗棋布,2005年欧洲沿海港口完成集装箱吞吐量7300多万TEU,与同年我国大陆沿海港口集装箱吞吐量7002万TEU规模相当。本文根据相关统计数据分析欧洲沿海港口集装箱运输发展状况。