绳结

绳结,是我们在日常生活中所经常需要和运用的。比方说,叫孩子拿着瓶子去打油,系上个“油瓶结”;两人扛东西,打个“扛棒结”;骑车驮东西,也要用绳打些结捆牢它。绳结的使用真是既普遍又实用。我们学会了它就会带来许多方便。在船上,绳结的用处更广泛,作用也更大,尤其是在甲板上工作的水手,他们几乎每天要接触到绳结,爬大桅上高作业;搭跳板油漆船壳和墙壁;扎拖把;     

绳结(五)

绳结,不仅在船上的工作中有很大的用处,而且在各行各业的工作中以及日常生活中都有用处,比如在涂有牛油的绳子上或管子上打什么结牢固?买了一根木头想把它拖回家,打个什么结比较好?我曾向一些水手长求教,还把它记录了下来,今与读者共享。一、鲁班结要把涂有牛油的钢丝绳拉住需要打鲁班结。这个结可能是因鲁班最先开始打而得名。打此结要比     

船上用的绳结—单套结

每当我路过码头看到船上一根根缆绳系带在缆桩上时,或者在船上偶然看到一个名叫单套结的绳结时,我就想起了我的师傅。因为是他把这个绳结的各种打法和用处教给了我。他虽已故世多年了,但我总把单套结与他的名字联系在一起。记得我还是个实习生的时候,一个初冬的季节,我们船在北方港湾抛锚。那天水手长指派我用油漆描写船尾两侧的水尺标记,由师傅在甲板上帮助照顾我,我系上保险带,稳稳地坐着座板,顺着船舷向下,轻快地把自己松到与水尺平行的位置,然后打好了坐板上的保险结。等着师傅把油漆吊下来后,我便开始写了起来。上面描好了,我     

刘有九:我打了一辈子渔绳结

刘有九老人今年77岁了,耳朵有点背,跟他说话要大声点。可是老人对"渔绳结"三个字却敏感得很,一听到"渔绳结"便滔滔不绝。老人讲一口地道土话,可是老人想要表达清楚的那份急切心情,我们能感受到。自小喜欢绳结,年过古稀依然乐此不疲家住舟山嵊泗黄龙乡的刘有九和他的渔绳结,早已通过媒体报道被很多人所知。在黄龙老年活动中心有老人的渔绳结陈列     

鲁班结在拆滑车时的使用

读了《航海》1982年第3期中的《绳结》一文以后,觉得那篇文章中有关鲁班结打法的介绍很仔细,但是那幅图有误,吊杆应该放平,否则用绳子是拉不住吊杆的。下面谈谈我在拆滑车时使用鲁班结的一些体会。按照有关安全规范的要求,船上吊杆的滑车要经常进行检查、维修、保养。干水手的也就必须熟练地     

五、通用入学教育规则与手续

1.参观学校 在第五章时间表中列出参观学校,走马观花式的参观,主要参观学校设施及熟悉学校环境.     

基于在线开放课程的中华绳结优秀传统文化的传播与传承

分析中华绳结优秀传统文化在高校课程教学中的不足,总结中华绳结优秀传统文化的精神价值、历史文化价值、美学价值、经济价值和思想价值等五方面传承价值,从创新教学内容、创新课程体系、创新传播方式和创新思政教育等四个方面探讨基于在线开放课程的中华绳结优秀传统文化传播和传承的创新方法与路径。     

弘扬郑和精神增强航海意识

我是来自广西航运学校的一名学生,我名字叫梁庆军,现就读轮机管理。首先,很荣幸能有这个机会来到广东省参加2006珠江片区航海日行活动,请允许我代表有广西航运学校以及贵州、云南、广东等参加这个活动的代表们,向南沙港口和各协办单位对我们此次参观考察活动的热情招待表示忠心     

鼓起知识de风帆——访参加航海知识竞赛的三位同学

“呜——”汽笛一声高鸣,“长柳”轮满载着旅客,离开码头,航行在繁忙的黄浦江上。好多旅客簇拥在甲板上,被两岸壮丽的景色吸引住了。这中间,有二十位中学生更是指手划脚、谈笑风生,为眼前的旖旎风光赞叹,为乘风破浪出去远航庆贺。他们是参加1988年由上海市造船工程学会、航海学会、航海模型协会和上海电视台等联合举办上海市青少年舰船、航海知识竞赛的佼佼者。作为奖励,免费乘座设备齐全的大型客船去厦门旅游,并在船上继续开展增长航海知识的识旗语、学绳结、看录像等多种活动。     

集美游泳池

众所周知,游泳池有两种规格,大的长100米,小的长50米,然而在爱国华侨陈嘉庚的故乡——厦门集美,有两只用石头和水泥建成的、分外别致的海滨游泳池,大的107米长,小的54米长,这是怎么回事呢? 原来陈嘉庚早年侨居新加坡,他从小酷爱大海,为了兴学救国,他在家乡集美办了很多学校,其中厦门大学航海系,集美水产、集美航海等均与大海结     

海瓶寄情书

对美国兵佛兰克·海育司戴克来说,一九四五年圣诞节那一夜是孤独寂寞的。这一年,第二次世界大战结乘了,而海育司戴克已离家三年。他站在驶回美国的军队运输舰栏杆边,把一张字条装进一只盛阿斯匹灵的药瓶,又盖上软木塞,用带子扎紧封口     

正交异性钢桥面板U肋与横隔板细节处疲劳分析

正交异性板的细节处疲劳破坏会使纵肋与横隔板开裂,从而降低桥面板的整体刚度,为了研究正交异型钢桥面板的U肋与横隔板等细节连接处的疲劳性能,以驸马长江大桥钢桥面板与横隔板的连接处、U肋与横隔板的连接处和横隔板U肋开槽部位为研究对象,通过ANASYS建立跨中段有限元模型,进行有限元分析,得到结构各细部处应力分布。研究结果表明:正交异性钢桥面板在U肋与横隔板连接处存在较大的主拉应力,疲劳问题较为突出。另一方面,正交异性钢桥面板在横向方向上的应力影响线较短,在不同车道上的车辆不会对同一个疲劳易损位置的应力产生显著的叠加,即只考虑单辆疲劳车在单车道上行驶是合理的。     

落水救助时单套结的正确打法

编辑同志: 《航海》杂志的内容很丰富,是我们海员很好的学习资料,海员都很喜欢阅读。在贵刊1981年第5期关于《船上用的绳结——单套结》一文中,讲到如果有人掉在水里,接到应急救助的绳子时,立即将绳子绕过自已腰部打个单套结就可以得救。这是个很好的救助办法。     

浅析长江游轮的消防安全隐患

游轮是用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的总称．是一种提供享乐旅程的客轮．又被称作游船、旅游船。长江上的游轮按照航行水域被分类为内河游轮．一般按固定周期沿长江航行,在数个观光地停泊,以便让游人参观游览。     

波浪推进器

1990年5月,苏联黑海舰队在海军军舰上对Ю·Ф·先基诺伊工程师研制的一种波浪推进器进行了试验。先基诺伊工程师研制的波浪推进器是两对相同的叶板。它们分别安装在船头两侧。每对叶板中,有一个是测风器叶板,它在任何时候都能顺着水流进行运转(水流的矢量取决于船只运行的方问、波浪运动的方     

活络胎架

我厂自一九八一年开始使用活络胎架制造万吨船的曲面旁板以来,至今已生产了五百多只曲面旁板分段。活络胎架在12300吨集装箱船中应用得最广泛。该船总共三十三对曲面胎架中就有二十二对双斜切,支承高差一般在1200毫米以内,只有四对在1650毫米～1200毫米。最大的一对机舱旁板有80多平方米,十一张旁板、肋骨线型为双S型,最大高差仅1650毫米。故从双层底到上甲板,艉封板到艏包板,面积达1600多平方米的曲面均可用活络     

沟槽面湍流边界层减阻特性研究

在光滑平板中分别嵌入一段不同尺寸的沟槽板,通过分析构槽板前后流场速度分布、紊动特性等的变化,得出：沟槽板上粘性底层厚度比沟槽板上、下游光滑平板处增大,沟槽板上流速分布对数公式中的C值也比上、下游光滑平板的C值大,说明沟槽板上局部摩擦阻力较小,进而对沟槽板局部减阻特性进行了深入的探讨。     

巨型集装箱船

1982年年底,在荷兰鹿特丹举行的一次讨论会上,西班牙的造船专家们提出了一种预计可装运3400只40英尺集装箱(或6800只20英尺集装箱)的第四代集装箱船设计方案。目前西德所造的可容纳3050只20英尺集装箱的集装箱船,被认为是这种类型中的最大的船舶。根据设计,新型集装箱船将采用双层船舷、双层船底,具有11个货舱的全部焊接结     

轴向循环载荷下裂纹板和加筋板极限强度

为保障船体总纵强度的安全性,对裂纹板和加筋板在轴向循环载荷下的极限承载性能进行研究。采用系列光板和筋-板组合试件模拟船体板和加筋板构件,并在板上预制初始裂纹,对其在轴向循环载荷下的极限承载力进行试验研究。最后对试件的极限承载力进行数值分析,将所得结果与试验结果进行对比,并将由循环载荷引起的塑性累积和疲劳裂纹扩展均考虑在内。通过数值分析和试验研究得到板上裂纹长度、筋上裂纹长度、疲劳损伤因子、裂纹张开位移和挠度,分析发现这些参数（尤其是裂纹长度）对轴向循环载荷下裂纹板和加筋板的极限强度有一定影响。     

螺旋桨造型用可调螺距板

用车板造型法铸造螺旋桨,一般需用3～8mm厚的钢板制作普通螺距板。一副普通螺距板,只适用于某种直径、旋向、螺距的螺旋桨的铸造,而且制作费工费时,精度低,容易发生误差,影响螺旋桨螺距的准确性。