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1.
根据对发生过脱轨事故桥梁的分析,得出桥上列车脱轨的主要原因是桥梁横向刚度不足。多起桥上列车脱轨事故表明:现有铁路钢桥横向刚度限值不能预防列车脱轨,原因是现有桥梁横向刚度限值分析方法不能分析桥上列车走行安全性。基于列车脱轨能量随机分析理论,提出新的铁路桥梁横向刚度限值分析方法。具体步骤是:建立具有安全系数的预防脱轨条件,确定在设计车速下预防脱轨的桥梁横向刚度限值,代入此值检算桥上列车走行平稳性与舒适性。该方法确定的桥梁横向刚度限值既能保证列车平稳舒适运行,又可防止脱轨。运用此方法,制定的提速线32和40 m上承式钢板梁桥的横向刚度限值分别是主梁中心距为2.36和2.55m,提速线3×80连续钢桁梁桥的横向刚度限值是主桁中心距为6.61 m。 相似文献
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提出了一种研究半穿式钢桁梁桥与列车系统空间振动的分析方法,桁梁模型可考虑横向弯曲,竖向弯曲,扭转,畸变以及纵向振动变形的影响,列车由一系列弹簧,阻尼器相连的多刚体模型来模拟,采用计算机模拟方法,计算了提速列车以不同车速通过40m半穿式钢桁梁桥时的空间振动响应,检算该桥是否具有足够的刚度及良好的运营平衡性,所得结果可供决策部门参考。 相似文献
3.
高速铁路多跨简支箱形梁墩系统横向振动随机分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以列车--桥梁时变系统的能量随机分析理论为基础,采用计算机模拟分析方法,计算了列车分别以200、250、300、350Km/h速度通过多跨24m、32m、40m简支预应力砼箱梁墩系统空间振动响应,讨论了横向刚度问题,以供设计参考。 相似文献
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列车脱轨分析理论与控制脱轨的桥梁横向刚度限值研究 总被引:4,自引:0,他引:4
针对我国既有线部分桥梁横向刚度不足引发列车脱轨的情况,进行列车脱轨机理、列车脱轨分析理论以及铁路桥梁横向刚度限值研究.主要研究内容和结论如下. 相似文献
5.
基于列车脱轨能量随机分析理论,提出了预防列车脱轨的桥梁横向刚度限值的制定方法。运用此方法,分别制定了提速线32 m和40 m上承式钢板梁的横向刚度限值。对比该限值与新规范限值可知,新规范限值基本上满足预防脱轨与列车平稳运行的要求。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(10)
随着我国城市轨道交通的发展,大跨度城市轨道交通专用桥梁逐渐增多,大跨度城市轨道交通专用桥宽度窄,横向刚度较小,已成为设计中的控制性因素之一。为分析城市轨道交通专用桥梁横向刚度限值标准,对比我国现有铁路桥梁规范和城市轨道交通桥梁规范对于桥梁横向刚度的规定,如横向挠跨比、宽跨比等。搜集了部分大跨度铁路桥梁和城市轨道交通专用桥的横向刚度限值,并与规范进行对比分析。结果表明:我国城市轨道交通桥梁横向挠跨比的限值规定偏保守,当跨度远超规范适用范围时,仍要求满足横向挠跨比的规定时,可能会明显增加建设的成本;对于大跨度城市轨道交通专用桥,可通过风-车-桥耦合振动研究行车安全,作为对桥梁横向刚度评价的指标之一。 相似文献
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提出了一种研究半穿式钢桁梁桥与列车系统空间振动的分析方法.桁梁模型可考虑横向弯曲、竖向弯曲、扭转、畸变以及纵向振动变形的影响,列车由一系列弹簧、阻尼器相连的多刚体模型来模拟.采用计算机模拟方法,计算了提速列车以不同车速通过40 m半穿式钢桁梁桥时的空间振动响应,检算该桥是否具有足够的刚度及良好的运营平稳性,所得结果可供决策部门参考. 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2014,(7):89-94
为研究铁路高速化、重载化引起的车-桥系统耦合动力问题,以新建南广客运专线郁江双线主跨228 m钢桁梁斜拉桥为工程背景,采用有限元软件ANSYS建立桥梁的动力模型并进行子结构分析、模态分析;采用多体动力学通用软件SIMPACK建立CRH2动车组模型,通过读取桥梁模态信息,在SIMPACK中实现列车与桥梁的数据交换,最终实现车-桥系统动力性能分析。对分析结果进行评估,结论为:当CRH2动车组以设计速度200km/h通过该桥时,列车走行性具有"优良"的动力性能;以基础设施预留250km/h的速度通过该桥时,除了列车横向总体舒适性指标为"良好"外,其余列车走行性具有"优良"的动力性能。这说明桥梁能提供足够的刚度,满足高速列车运行的高平顺性要求。 相似文献
10.
《铁道建筑》2015,(7)
为探讨实用的轨道桥梁抗震设计方法,以轨道交通中广泛使用的连续轨道桥梁为研究对象,通过建立的地震荷载作用下车—轨—桥系统动力响应分析模型,模拟了列车在不同强度和卓越频率的人工地震波作用下过桥的全过程,分析了车辆类型、地震强度和频谱特征等因素对车辆与桥梁结构动力响应的影响;采用日本关于行车安全度的评价指标(脱轨系数、轮重减载率和横向轮轨力)作为地震时桥上车辆运行安全的评定标准,以列车脱轨临界状态时的桥梁动力响应作为桥梁振动的限值,统计得到了确保地震发生时列车安全运行的桥梁容许横向位移限值和横向加速度限值,绘制了桥梁振动限值曲线,并利用拉格朗日插值法得到曲线的数学表达式。研究结果表明,规范规定的桥梁横向位移限值有时不能满足地震作用下车辆运行安全的要求,对位于地震区的连续轨道桥梁横向振动位移限值的确定需要考虑地震动强度和频谱特性的影响。 相似文献
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为探讨实用的轨道桥梁抗震设计方法,以轨道交通中广泛使用的连续轨道桥梁为研究对象,通过建立的地震荷载作用下车—轨—桥系统动力响应分析模型,模拟了列车在不同强度和卓越频率的人工地震波作用下过桥的全过程,分析了车辆类型、地震强度和频谱特征等因素对车辆与桥梁结构动力响应的影响;采用日本关于行车安全度的评价指标(脱轨系数、轮重减载率和横向轮轨力)作为地震时桥上车辆运行安全的评定标准,以列车脱轨临界状态时的桥梁动力响应作为桥梁振动的限值,统计得到了确保地震发生时列车安全运行的桥梁容许横向位移限值和横向加速度限值,绘制了桥梁振动限值曲线,并利用拉格朗日插值法得到曲线的数学表达式。研究结果表明,规范规定的桥梁横向位移限值有时不能满足地震作用下车辆运行安全的要求,对位于地震区的连续轨道桥梁横向振动位移限值的确定需要考虑地震动强度和频谱特性的影响。 相似文献
12.
研究目的:随着列车速度的提升,对铁路钢桥的要求越来越高,一些既有线路的老式钢桥是否能够满足现有规范的设计要求是一个迫切需要解决的问题。本文通过对64m跨下承式简支栓焊钢桁梁桥在新规范下的运行状态进行分析以得出它是否满足新规范的要求。
研究方法:通过比较铁路桥梁钢结构设计的新旧规范,找出它们之间的主要差异。然后通过理论计算,分析老式钢桥是否满足新规范的要求。
研究结果:得出新规范在纵向联结系的长细比限值、中心压杆轴向容许应力折减系数、各种构件疲劳容许应力的检算和横向刚度的规定等诸多方面更加严格的结果。通过进一步分析得出64m跨下承式简支栓焊钢桁梁桥主要杆件的内力、构造和整体结构的横向自振频率等方面无法满足新规范要求,而强度也几乎达到新规范的临界值的结果。
研究结论:随着高速铁路的发展和列车运载量的提升,需要对老式钢桥进行加固处理,以满足列车安全运营的要求。 相似文献
13.
采用空间凶模型对钢桁梁桥进行空间结构分析,从静力及动力特性两方面对桥门架及横向联结系对下承式钢桁梁刚度的影响作了较详细的研究,得出了具有实用价值的结果。 相似文献
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芜湖长江大桥主跨312m斜拉桥刚度分析 总被引:1,自引:1,他引:0
芜湖长江大桥主航道180m 312m 180m矮塔斜拉桥结构,其竖横向刚度标准取值是本桥设计关键问题之一和需要首先解决的难题,合理与否直接关系到芜湖长江大桥工程可行性,造价,设计行车速度等,同时对今后更大跨度桥梁结构设计有直接影响,本文在结合分析国内外有关桥梁工程实例,设计规范等基础上,通过桥梁动力特性及列车走行性分析,全桥模型试验和实桥行车试验,研究了本桥刚度问题,研究表明大跨桥梁刚度参数的确定与中小跨桥梁有很大不同,不宜用某一限值来表达,评价其刚度合理与否,需要以实际运行列车为对象,针对具体设计方案进行列车过桥时的车桥耦合振动响应分析,通过桥梁振动特性,列车运行安全性,平衡性和乘车舒适性等指标综合判断,同时在分析速度范围内,芜湖长江大桥主跨312m斜拉桥刚度是足够的,既能保障行车安全,也能满足平衡性和舒适性要求,并具有一定的安全储备。 相似文献
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毕玉琢 《铁道科学与工程学报》2006,3(6):69-73
宜万铁路全线共有桥梁195座,其中特殊结构桥梁26座,特殊结构桥梁形式主要有复合结构刚构拱桥、双线大跨度上承拱桥、大跨度连续梁桥、非对称拱桥、大跨度“T”构桥、大跨度简支梁桥、大跨度连续刚构桥、单拱连续钢桁梁桥等。目前国内外规范对桥梁设计关于桥梁刚度限值的规定只适用于单跨和多跨简支梁等小跨度常规桥梁,上述特殊结构桥梁都超出了目前我国各种规范和暂规所能涵盖的范围,它们的修建对我国铁路桥梁的设计和建造技术都提出了新的要求,本文选取几座有代表性的特殊结构桥梁为研究对象,对各桥的动力特性和列车走行性进行分析与研究,以期对宜万铁路特殊结构桥梁设计中关于桥梁刚度的考虑提供理论参考。 相似文献
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1前言 近年来,随着重载列车的开行和列车速度的提高,沪杭线#78A桥出现横向振幅严重超限.该桥位于松江至石湖荡区间,中心里程为K58+735,为一孔跨度40m的半穿式钢桁梁.设计荷载为中-活载,主桁中心距为5.4m,桁高为5.5m,桥上线路为无缝线路.经检测发现当货列以64km/h通过该桥时,该桥横向最大振幅为11.23mm,超过桥梁<检规>规定的参考限值2.96mm2.8倍,轨道水平加速度达0.22g,故该桥货列限速50km/h,以确保行车安全. 相似文献
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横向振幅超限桥梁上的列车运行安全性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
采用车桥系统空间振动计算模型,基于列车脱轨能量随机分析理论,对京沪线南京长江大桥128 m简支钢桁梁桥、京通线烟囱沟桥及东沟桥、京广线颖河桥等4座横向振幅超限桥梁的列车运行安全性、舒适性及平稳性进行计算和分析。结果表明:南京长江大桥128 m简支钢桁梁桥允许货物列车以80 km.h-1及以下车速通过;在烟囱沟桥,货物列车宜限速50 km.h-1运行;在东沟桥,货物列车宜限速60 km.h-1运行;在颖河桥,货物列车可以按设计车速(80 km.h-1)及以下速度运行。研究结果已分别被上海、沈阳及郑州铁路局采纳。 相似文献
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铁路桥梁横向变形限值标准问题的研究 总被引:2,自引:2,他引:0
铁路桥梁横向刚度一般通过横向变形限值来体现 ,其标准是一个十分复杂的问题 ,随着列车速度的提高 ,尤其是货物列车速度的提高 ,这一问题变得十分突出。通过对国外最新相关规范标准和研究的综合分析 ,结合我国铁路提速的桥梁动载试验数据 ,给出新建客车 2 0 0km/h、货车 12 0km/h客货共线的桥梁横向变形限值标准 相似文献