天然气车让宁夏更美丽

自2011年宁夏被交通运输部列为全国首批道路运输行业推广应用天然气汽车试点省区以来,宁夏交通运输厅全面落实《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《建设低碳交通运输体系指导意见》,扎实开展了道路运输行业天然气汽车推广工作。截至2012年底,全区道路运输行业营运车辆保有量144910辆,天然气汽车达到19633辆,占营运车辆的13．5％,其中客运天然气汽车17481辆,占营运客车的69．4％,全区驾驶员培训学校天然气汽车占教练车比例达72．3％。2012年共新增cNG营运车辆692辆,LNG营运车辆157辆。     

非营运车辆的安全保障

涉及非营运汽车的公司多为大型骨干企业,大多集中在石油、石化、农药、化工、钢铁、水电、工程、铁路、电力等行业。随着中国经济的高速增长、各类专用车辆的保有量急剧增长,非营运汽车运输公司的交通运输安全问题日益凸显。     

道路运输安全警钟长鸣

说“车祸猛于虎”一点也不为过,驾驶过程中一个小失误,很可能就天人相隔。而如果营运客车发生车祸,因荷载人数多,造成的损失就更难以估摸了。据有关部门统计,2005至2011年,全国共发生因营运车辆（含营运客车和营运货车）肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故（以下简称营运车辆lO人事故）186起,造成2963人死亡、2997人受伤。     

客车安全的非常保护

目前国内主动安全技术的研发还比较滞后,但广阔的前景不言而喻。中国客车业正在朝汽车主动安全更高端技术迈进……     

租赁车肇事责任谁来担?

"租赁车辆发生交通事故,租赁公司不应该承担连带责任!我们已经多次建议最高人民法院从实际出发,根据汽车租赁"人车分离"的特点,制定一个明确租赁车辆交通事故责任归属的司法解释,以便统一各地各级法院的认识,按照审判此类案件的法律依据,规范各级法院的审判实务!"     

安全生产的主要矛盾究竟在哪里？

当前抓安全并示将全部精力聚焦于主要矛盾,而常常是“三多三少”——老生常谈,人云亦云多,实事求是,深入剖析少;长官意志,东一榔阔大西一棒子多,系统分析,围堵短板少;号召突击,运动思维多,深挖症结,辨证施治少。关于事故发生的具体时间、地点、车型,强权命令屡屡发出,作出了诸如几点到几点禁止车辆上高速路营运、客运站必须挖有几条地沟以检查车况、对造成过群死伤的车型要停止生产等规定。     

更轻 更安全 更可靠

题目中3个词组的组合,应该是目前汽车企业在追求汽车车身设计上的3个关键词,更轻的车身意味着更少的燃油消耗;更安全的车身对于驾乘人员和行人意味着更好的保护;     

未来会更美？

我国汽车召回的主要法规依据是2004年10月1日开始实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》。在此之后的几年中,尽管召回的车辆数在不断增长,但其他后续法规却一直没有跟进,而且,《缺陷汽车产品召回管理规定》部分条款规定,也未能与时俱进。这直接导致国内汽车企业在车辆召回行动上动作迟缓,召回效果也远不及其他国家。     

能否对危化品车辆上高速一禁了之？

山于晋济高速公路发生死亡31人的特大交通事故,3月4日,山西省公安厅发布了《山西省高速公路禁行危险化学品车辆的通告》,规定自2014年3月5日零时开始至2015年3月5日,全省所有高速公路禁止危险化学品运输车辆通行。这一“一刀切”的做法引发了众多的质疑和热论,到底走高速安全还是走国道安全？这项规定是不是懒政做法？“—刀切”是否合理？     

捍卫安全靠什么？

在漫长岁月中,古老哲学里．事故曾被认为是一种宿命：在灾难的洪水猛兽面前,人们只能听天由命、任其宰割、无能为力。     

5G物联网技术在货运物流安全监测中的应用

文章提出通过“5G+物联网”技术实现货运物流运输过程中的安全监测,从车辆CAN总线数据采集、定位模块信息获取、5G数据传输等方面阐述了车载监控智能终端系统的设计要点,并通过模拟试验验证了该系统的可行性和稳定性。     

我国营运车辆安全准入管理现状及发展趋势分析

交通运输作为国民经济和社会发展的重要支柱,具有重大的战略性、前瞻性意义,道路运输达标车型工作的管理与发展决定了我国社会经济是否稳定增长、人民财产是否得到有效保障、汽车产业整体水平是否有序提升.本文针对我国营运车辆安全准入管理的现阶段状况、未来发展趋势等方面进行了简要分析,为相关从业人员更好的掌握营运车辆准入制度及技术要求提供有力帮助,助力企业优化营运产品准入流程、减轻营运产品准入负担,同时为营运车辆达标车型工作的相关制度修订提供一定参考.     

行车安全与驾驶员选择反应能力相关性研究

为了考察驾驶员选择反应能力对行车安全的影响,借助开发的选择反应检测仪采集4642名营运车辆驾驶员选择反应的有效数据,并调查被测驾驶员三年的安全行车记录。将被测驾驶员划分为四个组别,利用SPSS软件对实验数据进行处理,分析行车事故与驾驶员选择反应能力的相关性。研究结果表明,四个组别的行车事故具有显著性差异,行车事故与选择反应准确性有较强的正相关性。     

客运安全生产管理“七要”

安全责任重于泰山,这是一条恒久不变的定律。但是怎样才能抓出实效、力降事故是横亘在我们面前的一道难题。有人说“汽车如同和平时代的炸弹,交通事故如同没有硝烟的战争。”如何科学运用安全管理“七要”,力降事故保效益,这是我们每一个客运人高度关注的重大课题。     

山区公路营运客车安全技术研究

《山区公路营运客车安全技术研究》项目基于山区公路营运客车安全技术的研究现状,研究营运客车发生相关交通事故的规律、客运企业安全评价体系、客车驾驶员行为特性、营运客车安全通行适应性、营运客车GPS监管体系的应用技术以及相关营运客车在山区公路安全运行的相关保障措施等。本篇介绍了该项目研究的现状与内容,总结了项目研究获得的成果与创新点。     

香港公共交通安全差强人意

道路交通事故是机动车快速增长的城市面对的严峻问题之一。我国一些城市道路交通事故表现恶劣,对此,坊间已有诸多论述,这里仅介绍香港特区对道路交通事故的防范经验,包括对香港公共交通车辆的安全要求。     

快递事故安全责任谁来“买单”？

2013年发生的“夺命快递”事件,暴露出快递企业违规寄送化学危险品的行业乱象,将快递企业的安全管理问题推上风口浪尖。在9月10日召开的快递行业发展座谈会上,《快递条例草案（征求意见稿）》（下称“《草案》”）对此也做出了明确规定,如“要求快递企业规范寄递普通化学品的行为,如经验视不能确定安全的其他普通化学品,应当要求寄件人出具物品寄递安全证明”等。     

道路运输安全警钟长鸣

说"车祸猛于虎"一点也不为过,驾驶过程中一个小失误,很可能就天人相隔。而如果营运客车发生车祸,因荷载人数多,造成的损失就更难以估摸了。据有关部门统计,2005至2011年,全国共发生因营运车辆(含营运客车和营运货车)肇事导致一次死亡10人以上特大道路交通事故(以下简称营运车辆10人事故)186起,造成2963人死亡、2997人受伤。这样的数字触目惊心,但要杜绝道路运输安全事故显然也不是个小差事。道路运输过程是人、车、路、环境构成的复杂系统,要减少安全事故发生,需要各方努力,更需要各方坚持。     

营运期隧道结构健康监测与安全评价研究

隧道在营运过程中,由于受到材料性能退化、地震、人为等因素影响,导致主体结构各部分可能在远没有达到设计年限前就产生不同程度的损伤和劣化。这些损伤如果不能及时得到检测和维修,轻则影响行车安全和缩短隧道的使用寿命,重则导致隧道突然破坏和坍塌。建立隧道结构健康监测系统(TSHMS),通过对结构健康状况的实时监控,对营运期间隧道结构的力学行为进行分析,对结构的安全性状况进行评估,得出结构的安全度用以指导营运,同时给出实时的安全预警以合理配置养护资源,降低成本,及时高效保证隧道营运期间结构的安全。     

对福建营运汽车能耗及排放量监测与统计的探讨

交通运输行业是能源消耗和碳排放的大户,有责任通过技术革新、加强管理等努力,实现行业的节能减排目标。如何摸清营运车辆能源消费水平及车辆技术状况,了解驾驶行为是否节能,成为一个亟待解决的难题。降低能耗与多方面有密切关系,根据福建营运汽车节能减排工作的现状调研,以寻求改善汽车燃油经济性作为目标,从指标体系建立与监测方向出发,探讨挖掘降低燃油消耗的潜力,从而降低汽车营运过程的碳排放。