海水润滑艉轴磨损缺陷分析及机舱管理要点

我公司经营的十几艘散货船,近年来有关船舶艉轴磨损的统计如表1所示。分析上述数据可知:从船龄看,船龄长比船龄短出现艉轴磨损案例多。从艉轴润滑方式看,海水润滑比油润滑出现艉轴磨损的概率大。从船舶吨位即对应主机功率和艉轴传递的扭矩看,吨位越大艉轴磨损的概率越大。     

绞吸挖泥船轴扭矩及功率测试

针对绞吸挖泥船轴扭矩及功率测试的问题,进行了现场测试和泥泵性能试验,介绍了一种绞吸挖泥船轴扭矩及轴功率测试试验装置。采用船舶应变片式轴功率测量方法,得出泥泵在850、900、950、1 000 r/min共4个转速下的泥泵性能参数;并对柴油机在945 r/min转速下,油门刻度18时的瞬时扭矩和平均扭矩进行计算。得出结论：在流量不变的情况下,泵的转速越高,扬程越高、功率越高;在流速在1~1.51 m3/s时,泥泵在4个转速下的水功率十分接近;随着流量的增大,转速越大,泵的水功率越高。     

无键螺旋桨的液压联接

船舶螺旋桨与艉轴的联接,以往是依靠桨毂与轴梢锥度间的摩擦力和键来传递扭矩的(图1)。这种联接结构,满足不了传递大功率、大扭矩的需要,而且大尺度螺旋桨使用这种安装方法,劳动强度很大,其可靠性也将随着尺寸的增大而降低。     

船舶主轴裂纹预测评估研究

以船舶主轴为研究对象,在分析单轴应力疲劳基础上,在Ansys中进行仿真计算,获得不同扭矩下主轴应力集中的部位,利用相互作用积分方法在应力集中的部位采用Ansys计算应力强度因子。在分析纯扭矩作用下主轴上任意一点的受力情况后,基于Paris裂纹扩展速度公式,推导出轴的转速和功率与裂纹扩展速率的关系,提出了基于裂纹尖端应力强度因子的船舶主轴裂纹评估方法。     

船用扭矩仪功效卓著——记扭矩仪在舰船上的应用

扭矩是舰船动力性能的一个主要特征参数,它反映了主机的工况、螺旋桨的效率、传动轴系的叮靠性和船机桨匹配的合理性。该数据对舰船动力系统工况的实时控制与早期故障诊断具有重要作用。因此,对扭矩实时监测已成为现代舰船运行控制的必需项目。 1972年,美国海军首先在一艘以燃汽轮机为动力的DD-963级驱逐舰上安装使用了Acurex船用扭矩仪,用来监测航行中推进轴的扭矩变化,进行主机的科学管理。此后,美海军很快将这项技术推广应用到200多条舰船上,并为此专门成立了扭矩仪计量站,保证扭矩仪使用和量值的统一。Acurex公司的扭矩仪产品不仅装备了海军舰艇,同时也在800多条民用船舶上得到了推广应用。     

采用PTC方式的调距桨—柴油机联控装置

作者以前曾论述过扭矩比例控制(PTC)方式,将其称之为柴油机和调距桨的一种联合控制系统。这种系统是通过控制螺旋桨的螺距角,使柴油机的功率与其转速的平方成正比。本文叙述为实现PTC方式而研制的装置的基本原理以及采用这种方式的负荷控制系统,并讨论了这种系统在训练船“深江”号上的实际试验情况。文中将PTC系统和常规的定距桨系统在船速,轴马力和耗油量等方面进行了比较。认为PTC方式对防止柴油机出现超扭矩状态和在相同船速下降低柴油机耗油量都是有利的。     

无轴轮缘侧推器水动力特性及影响因素分析

为了揭示船舶无轴轮缘侧推器的水动力性能,分析侧推器结构参数的影响规律,采用计算流体力学的方法对无轴侧推器进行数值计算,研究船首位置的无轴侧推器水动力性能、周围流场的分布规律及其水动力性能变化的影响参数,获得不同螺距比、盘面比及毂径比对无轴侧推器水动力特性的影响规律。结果表明：随着流速增大,无轴侧推器的推力系数和扭矩系数均增大;螺距比在0.7～1.2范围内,螺距比增大,无轴侧推器的推力系数和扭矩系数同时增大,推力系数比扭矩系数变化速率快;盘面比在0.3～0.9范围内,盘面比增大,无轴侧推器的推力系数和扭矩系数有所增加,但增加幅度较小,推力系数增长幅度在5%左右,扭矩系数变化幅度小于2.5%,毂径比对无轴侧推器水动力性能影响较弱。     

轴带发电机和同步调相机

日本神钢电气公司与联邦德国AEG公司进行技术协作于1984年6月完成了功率为450kW的可控硅逆变器式轴带发电机系统.该系统的轴带发电机采用主柴油机前端悬臂式安装方法,功率为520kW、电压425V、转速106～137r/min、F级绝缘、轴上半部为防滴式、下半部为全封     

扭矩传感器SAW在船舶推进主轴扭矩检测的应用

推进主轴的扭矩检测是船舶制造与开发过程中必不可少的环节,通过检测主轴的扭矩,开发人员可以获得船舶推进系统各零部件的受力和形变情况,有助于提高船舶的制造质量。扭矩传感器是专门用于检测轴类零件扭矩的设备,本文首先介绍了集中扭矩传感器的工作原理,然后结合球栅法扭矩传感器开发了一种船舶推进主轴扭矩的测量系统,最后对该测量系统的硬件设计和接口电路等进行了详细介绍。     

大扭矩轴毂连接的结构设计与分析

为了给大扭矩轴毂连接选择合适的结构,首先比较了几种轴毂连接方式的优缺点,然后采用理论计算和有限元分析方法计算了不同连接结构的应力,校核其强度,最后选择型面连接并通过了试验验证。研究表明,型面连接适用于扭矩大、定心精度高的轴毂结构。     

径向柱塞液压马达

1.前言径向柱塞液压马达,是若干个液压缸相对输出轴呈放射状径向布置的柱塞液压马达的总称.一般液压缸回转一圈时排油量大的所谓低速大扭矩液压马达多为此种结构.径向柱塞液压马达按结构可分两大类:即输出轴旋转一周,柱塞在液压缸内往复一次的单作用液压马达和往复数次的多作用液压马达.更进一步还     

ZF—船用减速传动装置

ZF 公司生产各类陆用、船用、航空用传动装置的零部件,即轴、差动齿轮、离合器和泵。ZF 公司共有29000职工,1986年产值4.3亿马克,比1970年翻了4倍,直接出口和间接出口占77%,船用传动装置产品占整个公司产值的1%。ZF 公司提供各类船用减速装置。对于工作艇和高速船来说,减速装置的设计要考虑它的寿命。按照不同工况可提供四档功率的产品,高速船的功率范围为76～4500kW,工作艇为75～1100kW。ZF 产品产值不断上升,其市场占有量达50%以上。每年大约生产5000套减速箱。减速箱根据所传递的扭     

变量斯达法马达的动态特性概述

斯达法公司若干时间以来一直在研究复式排量系列的低速大扭矩液压马达的变量控制系统。本文讨论变量斯达法马达的恒功率输出系统,马达的最大排量和最小排量分别为0.24升/弧度和0.065升/弧度。     

液力耦合器倒置反传动在庙岭煤码头的应用

1 液力耦含器结构原理与功能分析 液力耦合器又称液力联轴器,是一种依靠液体动能传递扭矩的传动部件.主要由输入轴、输出轴、泵轮、涡轮、外壳和易熔塞等构件组成.正常使用情况下,输入轴一端与电动机相联,另一端与泵轮相联;输出轴一端与涡轮相联,另一端与工作机相联.泵轮和涡轮基本对称分布,都是具有径向叶片的叶轮、机壳与泵轮固联成密封腔,供工作介质在其中作螺旋环流运动以传递扭矩.其主要功能是减缓冲击,使电机轻载启动及过载保护等.常见型号有YOX调和TVA等系列,主要适用于启动困难的机械设备.连云港港庙岭煤码头30多台套带式输送机和大型装卸设备的传动部位大都采用了液力耦合器传动,其中大部分都能正常工作,唯独东堆场4台斗轮堆取料机的斗轮减速器高速轴经常出现断轴问题,多年来一直困扰着我们.     

基于ANSYS的传动轴应力集中系数优化

针对非冰区船舶进行冰区改造轴系计算时传动轴的瞬时扭矩超出轴的极限扭矩的问题,提出一种通过优化法兰与轴的过渡圆角来减小轴应力集中系数的有限元计算方法.以208000 DWT散货船传动轴为例,进行法兰和轴的过渡圆角优化分析,结果表明,法兰和轴采用多圆弧连接形式比单圆弧连接形式更能有效减小轴的应力集中系数,且多圆弧过渡形式中过渡圆角和半径对应力集中系数有明显影响,通过有限元对过渡圆角和半径进行优化计算,得到了最佳的多圆弧连接方式.     

船舶柴油发电机组轴系扭转振动影响因素

扭转振动是船舶柴油发电机组固有特性,在机组设计工作中,需分析轴系固有自振频率、各轴段扭振应力、发电机轴电位角和联轴器变动扭矩等,对比计算结果与各自的许用限值,确保轴系运转安全可靠。以典型机组为例,分析机组轴系各部位参数变化对轴系扭转振动的影响,为轴系改进设计提供方向性指导。     

某船舶推进轴系扭振计算分析

提高轴系扭振计算精度,必须有精确的原始参数,以准确掌握船舶轴系扭振情况。在有限元分析软件中,建立曲柄半拐等的三维模型,用有限元分析方法精确的确定了各质量、轴段的转动惯量、扭转刚度等精确原始参数。基于建立的实船轴系当量系统,计算出了各结自由振动的频率及对应的共振转速,自由端和飞轮输出端的振幅,分析了轴段应力和扭矩随曲轴转角及转速的变化关系。结果表明在整个转速范围内,扭转振幅小于限定值,轴段的最大扭矩和应力均小于材料许用值,本船舶轴系扭转振动状况是良好的。     

微机柴油机性能测试系统

湖南省电子所与郴州柴油机厂共同研制成功的 WJC—1型微机柴油机性能测试系统最近通过鉴定。鉴定认为,该系统具有国内同类产品的先进水平,有推广应用价值。该系统具有以下功能:①自动采集力、转速、排气温度和滑油温度等数据;②自动处理数据,自动计算功率、扭矩、平均有效压力等性能参数;③对各种性能参数进行数字显示,并自动打印出中文测试报告;④对柴油机可     

CCG传动装置动态仿真初步研究

在CCG传动系统中,三机两轴传动系统在传动部件、控制系统、离合部件等方面均较复杂.本文以三机两轴系统为例,采用AMESim仿真软件进行传动系统的动态仿真初步分析,以验证传动系统控制策略的合理性,并分析传动部件和离合部件在稳态及动态切换下的扭矩及转速变化,为传动部件的设计提供理论依据.     

船用功率二分支齿轮传动系统均载特性研究

功率分支齿轮传动系统因自身结构具有结构尺寸更小、重量轻、齿轮和轴承的负荷相对较小等特点,使其在船舶动力传动系统中得到广泛应用,但由于采用功率分支结构,使得各分支之间的载荷均等成为该结构必须考虑的问题,本文以功率二分支齿轮传动结构为研究对象,通过研究分支结构中扭力轴的安装及扭转刚度变化对分支结构载荷均等情况的影响,归纳扭力轴对功率分支齿轮传动系统均载特性的影响规律,为该种传动结构的均载优化提供依据。