发动机进气管“回火”原因分析及排查要领

1.进气管“回火”的故障现象 发动机进气管“回火”的故障现象为：原地慢加油提速还可以，但急加油时进气管“回火”甚至“放炮”：在道路上行驶时，慢加油发动机能够缓慢提速，但急加油时汽车不能及时提速甚至抖动，稍微放松加速踏板发动机反而会提速；高速时急加油，时而有力，时而抖动，加速踏板踩到底不能及时提速。总之，发动机进气管“回火”故障的主要表现为加速时“耸车”，且汽车的动力性明显下降。     

电控发动机点火提前角的控制

点火提前角控制，也称为点火正时控制。对于现代汽车而言，最佳点火提前角不仅要保证发动机的动力性、经济性达到最佳，而且还必须使尾气中有害物质的排放量最小。     

电控发动机燃油系统压力的检测与诊断

燃油供给系技术状态的好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和可靠性，在使用中有较高的故障率，因此往往是检测的重点内容。     

讲座：发动机电脑管理系统的结构与诊断（五）——第二节 电控燃油喷射系统的结构和原理

G信号正时转子，与凸轮轴结合为一个组件；而NE信号转子则与曲轴正时皮带轮结合为一个组件。此外，也有的发动机的G信号发生器，位于分电器内，而NE信号发生器仍然位于曲轴前端。     

汽车发动机无分电器点火系统的检修

无分电器点火系统（DIS系统）到现在已经使用了近十年,省去了很多传统点火系统的维修项目。无分电器点火系统的结构如图1所示,由于没有分电器,就不需要更换分电器盖或者分火头,也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。     

电控发动机点火控制系统的原理与诊断

<正>与上期讲到的"电控发动机燃油供给系统"一样,点火控制系统同样是发动机五个控制系统之一,也是四条假想的平行线之一。简而言之,传统点火系统的作用是适时地按工作顺序提供点火电压和能量,点燃可燃混合汽。这里所说到的适时的含义是按活塞的位置开始点火。活塞位置是用上止点和曲轴旋转角度来表示的,比如上止点前10°点火,它决定点火正时(点火时刻)。按工作顺序的含义是指按凸轮轴上进气凸轮或排气凸轮位置旋转方向的先后顺序进行点火,它决定点火时序。传统点火系统或电子     

汽车发动机电控系统的使用与故障诊断（八）

检测包括基本点火正时和基本怠速的检查与调整两个方面。检查前必须使发动机冷却到水温达到80℃以上的工作温度。并关闭车上所有附加电器装置。如空调、除霜机等。同时应在水箱风扇未动作时进行检查与调整，以免风扇转动的耗电影响怠速的正确性。ECU控制的直接点火系统(DIS)，其基本点火角度大多为固定式的，无法也勿须再作调     

由点火正时失准引起的发动机回火故障2例

故障现象：一辆2004款金杯客车,配备491Q型发动机,德尔福电控系统。冷车瞬间着车时正常,3～5min后则会出现发动机抖动,并伴有进气管内回火,抖动油门踏板稍有好转,但难以正常行驶,免强能行驶50km／h。     

依据“数据流”准确诊断电控发动机故障

随着电控燃油喷射技术的发展和维修技术的不断提高,在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测,并根据ECU存储的故障代码进行检修,大多数情况下,可以快捷地判明故障可能发生的原因和部位,给车辆维修工作带来很大的便利。     

电控发动机怠速不稳故障的原因及排除

一辆广州本田雅阁3.0轿车,发动机怠速不稳（轻微抖动）,加速正常。用故障诊断仪查询故障代码,无故障代码。由于会导致发动机怠速不稳故障的原因较多,只能对该故障的原因进行全面的分析和诊断。 1发动机怠速不稳故障的原因 （1）空气供给系统供气量不准确。会导致空气供给系统供气量不准确的故障有以下几种。     

点火正时对电控稀燃天然气发动机性能的影响

试验研究了点火正时对电控稀燃多点喷射天然气发动机燃烧及排放性能的影响规律。对该发动机转速为1 450 r/min,1 750 r/min,2 050 r/min,负荷为25%,50%,75%,100%的12个工况点进行了试验研究。研究结果表明,在其他燃烧边界条件不变的情况下,点火正时对该发动机输出扭矩及CH4排放影响不大,但是在2 050 r/min,100%负荷工况下,随着点火正时的进一步后移,出现扭矩下降及CH4排放增加的现象。点火正时对NOx排放有显著的影响,同一工况下,随着点火正时的推移,NOx排放明显降低。     

电控发动机油耗过高的故障原因分析

汽车在使用过程中,由于各种原因导致油耗明显高于正常值时,说明汽车处于非正常工作状态,应及时进行检测,诊断排除故障隐患,使汽车能够保持一个良好的工作状态。就电控发动机来说,造成油耗过大的主要原因有传感器故障、油路故障、点火系统故障、机械部件故障等。     

汽车发动机点火故障诊断方法分析

<正>在汽车电子信息技术迅猛发展的今天,汽车的电子装置越来越多。故障发生时,如何快速、准确地诊断出汽车发动机电子控制系统的故障,一直是汽修人员的难题,所以建立一种准确、快速的点火系统诊断方法势在必行。因点火系统的故障而引起发动机不能起动或不能正常工作的主要现象有无火、缺火、乱火、火弱以及点火正时失准等。汽车发动机的故障通常较为复杂,点火系统的故障也没有规律,在诊断时不容易被发现和判断。因次,发动机点火系统故障的诊断和排除是目前汽车维修行业备受关注的问题。     

检修电控发动机莫忘附加装置的影响

在对电控汽油发动机进行故障检修时，一般的思路和程序都是先电路、后油路，最后是机械部分（主要是指气缸密封性、配气正时等）。对于一些经验不足的维修人员，往往会忽视一个问题，即当发动机的一些附加装置出现故障时，对发动机的性能会造成明显影响，甚至导致发动机不能起动或熄火。本文将结合检修实例对这一问题进行探讨，供各位同行参考。     

汽车发动机电控燃油喷射系统分析

介绍了电控汽油喷射系统喷油量和点火正时的控制以及电控柴油喷射系统供油量和供油时刻的控制。着重分析了EFI和ECD系统在传感器、控制功能和反馈控制等方面的不同。     

电控发动机中汽车防抱死制动系统故障原因分析

本文通过分析电控发动机中汽车防抱死制动系统的工作原理、组成部分和功能,剖析了常见的硬件故障类型,包括电机故障、电路故障、执行机构故障等,并详细探讨了泵模块、排气阀、制动管路故障的成因及检修步骤。分析了ABS控制模块故障、ABS传感器故障以及ABS系统线路故障等方面的根源原因,阐述了各类故障对ABS系统性能的影响,以及相应的检测和修理方法。通过对防抱死制动系统故障成因的全面剖析,强调了深入研究系统故障原因的重要性。     

电控发动机怠速不正常原因分析与故障诊断

电控发动机怠速不正常是日常维修中最常见的故障,其中以发动机抖动为主,有的新车行驶不到1万km即有怠速不正常的现象发生,冬季怠速不正常的现象更加严重。随着汽车技术的不断发展,对汽车的性能要求越来越严格,发动机怠速不正常故障的检测与诊断,是汽车维修和诊断面临的一个新课题。     

冷却液温度传感器的分析与发动机性能

<正>一、冷却液温度传感器的作用及结构原理1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器主要用于检测发动机冷却液的温度,发动机电控单元利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制,以实现某些特定的控制功能。控制内容有:(1)发动机冷起动时,提供特浓混合气,以确保顺利起动。(2)发动机起动后暖机控制及点火正时控制。(3)发动机水温较低时,控制自动变速器不允许升入超速挡和锁止离合器结合。(4)发动机水温较高时,提高     

发动机电控双缸同时点火系统的电路分析

1．发动机电控双缸同时点火系统发动机电控双缸同时点火是指2个气缸合用一个点火线圈（如图1所示）,即一个点火线圈有2个高压输出端,分别与火花塞相连,负责对2个气缸同时点火。该点火方式要求同时点火的2个气缸的工作行程相差3600的曲轴转角,即一个气缸处于压缩行程的上止点时,另一个气缸则处于排气行程的上止点。电控双缸同时点火系统只能适用于气缸数目为偶数的发动机。     

电控发动机燃油供给系统的原理与故障诊断

<正>燃油供给系统是发动机五个控制系统之一,也是发动机四条假想的平行线之一。一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是存储、过滤燃油,并且为发动机提供充足的满足不同工况需要的压力燃油。燃油供给系统通常采用两种结构模式,一种带有回油管技术,另一种不带回油管技术。即使在不带回油管技术的结构模式中,燃油供给系统也还是存在回油管的,只是将其放在燃油箱里了,这种结构