三峡坝区道路路基风化砂填料的压实试验与研究

三峡坝区道路路基使用当地风化砂做填料，该风化砂风化程度随埋藏深度而减弱，颗粒级配具有不稳定性，属压实不均匀性材料。通过室内击实试验和现场碾压试验研究，提出了风化砂回填施工的建议参数及快捷，准确判定压质量的快速控制图。     

振动压实法在水稳配合比设计中的应用

水泥稳定碎石是路面基层中的常见材料,可采用无机结合料稳定材料振动压实法来进行水泥稳定碎石配合比设计。现结合杭绍台高速工程介绍其水泥稳定碎石配合比的振动压实试验设计原理方法及特点。     

石灰土施工时压实度控制方法

本文基于石灰土施工时混合料配比的不均匀性对其最大干密度的影响，回归分析了混合料配比与其松容重和最大干密度的线性关系，建立松容重-最大干密度的压实度控制方法，从而保证了基层的强度。     

冲击压实技术在黄土路基中的应用研究

在对国内外有关冲击压实技术广泛调研的基础上，依托马平公路试验段开展冲击压实试验研究，对各个试验段的试验结果进行了分析、综合和总结，研究了冲击压实技术在青海黄土路基施工中的具体应用。     

冻融循环作用下石灰改良粘土无侧限抗压强度试验研究

为探究石灰改良路基粘土强度受冻融循环作用的衰减规律,进行了冻融循环作用下土体的无侧限抗压强度试验.试验结果表明:石灰改良粘土的无侧限抗压强度随冻融循环次数逐渐增加而减小,随掺灰剂量逐渐增大而增大,单次循环强度衰减值随着冻融循环次数的增多而逐渐降低,至6次冻融循环后,强度值逐渐趋于稳定;冻融作用后强度衰减率随着掺灰剂量的增大而减小;经过冻融作用后,高压实度土体强度衰减率高于低压实度土体,不同压实度的石灰改良粘土强度差值逐渐减小;掺灰剂量的增加对于含水率高的土体可起到明显的减水作用,石灰的掺加有效增强了土体的抗冻融能力.     

CFB粉煤灰路基填料无侧限抗压强度试验研究

CFB粉煤灰是循环流化床锅炉燃煤时产生的主要固体废弃物,由于其煤燃烧的温度远低于传统煤粉炉的燃烧温度,造成CFB粉煤灰的工程力学性能与传统的煤粉炉粉煤灰存在较大差异,造成其在工程应用中受到一定的限制.为了解CFB粉煤灰的工程力学性能,对CFB粉煤灰路基填料的无侧限抗压强度进行了试验研究,探讨了不同压实度的CFB粉煤灰在...     

关于土石混合料填筑路基压实检测方法的探讨

探讨土石混合材料填筑路基压实度检测方法，结合安新高速公路施工检测实践，提出一种可靠实用的土石混合料压实度检测方法。     

压实度检测

压实度是公路工程施工中质量管理的一个重要指标。本文对影响压实度检测的关键因素干密度，依据土的压实特性进行了可靠性；同时对压实度检测中经常遇到的几个问题解决办法。     

压实度检测若干问题的探讨

对影响压实度检测的关键因素即标准干密度,依据土的压实特性进行了可靠性分析;同时对压实度检测中经常遇到的有关问题进行了初步探讨,并提出建议.     

对压实度标准和室内成型试件方法的几点看法

通过对动力和静力压实方法的机理分析，指出重型压实标准的实验方法巳不能模拟施工现场的振动压实工况，其击实功也不能适应现代压路机的压实功能，从而提出改进确定标准干密度方法的思路；由于振动成型和静力成型形成材料的内部结构不同，室内成型试件的方法也有待改进。     

黄土路基压实标准研究

为从理论上确定黄土路基的压实标准,首先确定以路表弯沉和路基顶面压应变作为受路基压实标准影响的沥青路面设计指标,根据半刚性基层沥青路面力学分析获得的路基内部压应变分布以及在试验路测得的行车荷载作用下路基内部的压应力分布将整个路基分为距路基顶面0~80 cm的路床和路床下路基两部分,通过分析路基回弹模量对于路面结构层厚度的影响确定了路基不同深度处的回弹模量要求,并试验研究了压实度对于压实黄土的回弹模量和浸水后附加压缩变形的影响。最后,结合路基不同压实区域划分、路基回弹模量的要求、压实度对于黄土力学性质的影响提出以回弹模量和压实度双控的黄土路基压实标准。     

钢渣土击实试验研究

钢渣是一种很好的路基填料。为了详细了解钢渣土的填土性质,按照土工试验标准,采用重型击实方法,对钢渣土进行了击实试验。试验得出了最大干密度与最佳含水量曲线图,结果表明钢渣土中粗细料含量的不同,对其最大干密度、最佳含水量的影响,应根据实际情况,综合考虑击实影响因素。     

榆神高速公路风积沙压实特性试验研究

风积沙作为沙漠地区高速公路路基的主要填料,其压实工艺尚有一系列的关键技术问题需要解决,其中压实特性的研究最为复杂,也是最重要的。文中通过对室内试验结果的分析总结,探讨了影响风积沙干密度的因素,并结合现场压实试验,得出了风积沙的压实特性。     

压实度检测若干问题的探讨

对影响压实度检测的关键因素即标准干密度，依据土的压实特性进行了可靠性分析；同时对压实度检测中经常遇到的有关问题进行了初步探讨，并提出建议。     

沙漠地区公路路基压实质量控制标准研究

针对毛乌素沙漠沙样,采用重型标准击实法、干振法和水振法进行最大干密度试验,提出采用水振法作为沙体标准干密度的确定方法。现场试验段采用不同机械组合分段进行碾压试验,得到各施工工艺下沙漠地区公路路基所能达到的压实度和强度,验证了水振法作为标准干密度试验方法的合理性。根据沙漠地区公路路基变形和稳定性对压实度要求,提出了沙漠地区公路路基的压实标准。     

路基压实连续检测系统在兰新二线路基工程中的应用

针对传统路基压实度检测方法中存在的不足,结合兰新二线试验段,采用智能压实连续检测系统,在不同的压实条件下对A,B两组填料的压实效果进行评价,同时进行智能压实连续检测系统检测与传统压实质量检测(VAV,K30和K)对比试验。结果表明:智能压实连续检测系统对填料类型、含水量、压实速度和压实功敏感性较好,和常规检测结果有很好的相关性,并具有检测速度快、适用性好等优点。     

风积沙路基干压法施工工艺探讨

在总结国内风积沙路基施工的基础上,结合榆绥高速公路某标段具体施工实践,提出了风积沙路基于压实工艺施工要点及施工注意事项,有利于保证风积沙路基的施工质量,并为今后同类工程的施工提供参考.     

山碴石路基填筑压实试验研究

以皖北地区山碴石为对象,结合实际工程对山碴石路基压实施工工艺进行研究。通过室内重型击实试验,得到山碴石的最佳含水率为6.1%,并据此进行山碴石路基试验段的铺筑碾压试验。应用压实沉降差法得到的路基各检测点碾压前后的沉降差值,根据沉降差检测评定方法,检测点的不合格率不大于5%,表明山碴石路堤通过改善施工工艺,其压实度能满足技术要求。     

内蒙古西北地区路基干压实技术的应用

为研究内蒙古西北地区干压实技术的现场施工控制指标,采用干压实技术对2段试验路的路基进行碾压。现场试验结果表明:施工机具在施工过程中存在能量损失,通过2种典型机具现场试验,得到施工机具能量损失率为20%;对碾压遍数与松铺厚度、施工机具型号的关系进行修正,推荐最佳碾压遍数;基于现场压实度检测和回弹模量检测数值,提出回弹模量与压实度的关系,进而提出以回弹模量为路基施工控制指标,并给出相似地区不同压实度下的回弹模量推荐值。