北京地铁重点线路发车间隔年内有望缩短到两分钟

本刊讯2013年3月8日,北京轨道交通路网的客运量已突破1 000万人次大关,再创历史新高。为了应对日益增长的客流,北京地铁已经28次缩短发车间隔。日前,北京地铁新一轮更新改造重点工程——1号线信号系统改造已正式动工。地铁1号线、5号线、10号线的列车发车间隔年内有望再次缩短,达到2min一趟。     

北京地铁10号线二期正式运营 西门子信号系统再度护航

2012年12月30日,随着北京地铁10号线二期的正式运营,10号线环线成为世界上最长的采用cBTC（基于通信的列车控制）系统的地铁线路。这是继参与建设2008年奥运会前开通的10号线一期工程后,西门子再次为该地铁线路提供全球领先的西门子TrainguardMT列车自动控制系统。目前,北京地铁10号线共有8470列车及其设备安装了该系统,发车间隔缩短至2分30秒,进一步缓解了北京的城市交通压力。     

北京地铁5号线折返追踪间隔分析

在城市轨道交通运行系统中,列车在折返区域的追踪间隔是单条线路提升运力的瓶颈.分析北京地铁5号线折返追踪间隔,以实现“列车2 min运行间隔”的目标.首先根据现场实测数据分析5号线列车在折返区域中的进站追踪能力、折返追踪能力和出站追踪能力,进而计算列车在折返区域的最小运行间隔;其次,基于列车运行图编制理论提出通过缩短列车站停时分、出入库时分、转台时分来减小列车折返追踪间隔的方法;最后,结合北京地铁实际的运营管理经验,从系统设计角度提出缩短城市轨道交通列车折返追踪间隔的技术手段和措施.     

重庆轨道交通3号线8辆编组上线运营

<正>2014年12月30日,重庆轨道交通3号线4列8辆编组列车正式上线试运营。列车的最大载客量由1340人(6辆编组)增加到1800人,运力提升1/3,可满足高峰时段3万~4万人次/h的中大运量需求。最短发车间隔将由2 min 40 s缩短至2min 10s,3号线拥挤的局面将有望缓解。     

北京地铁调整间隔提升运力

自地铁5号线开通和新票制票价实施以来，地铁全线网客流不断攀升。为解决运力不足的矛盾，北京地铁公司将地铁13号线每天17：00至19：30晚高峰期间的行车间隔从5min缩短至3min30s。既有的地铁1号、2号、13号和八通线4条线路客流平均增长33％，13号线和八通线客流增幅分别达到了40％和50％。为满足乘客的出行需要，北京地铁已经将1号线最小行车间隔由3min缩短为2min45s，2号线最小间隔由3min30s缩短为3min，13号线和八通线最小行车间隔由4min缩短为3min30s。     

INNOVIA 300 跨座式单轨系统在芜湖单轨交通的折返性能分析

介绍 INNOVIA 300 跨座式单轨系统车辆、道岔和信号的主要特点和性能参数。针对芜湖单轨交通 2 号线万春湖路站至梦溪路站区段线路,建立多质点列车模型进行列车牵引仿真计算。在列车牵引仿真计算的基础上,根据站前、站后折返的作业流程进行基于通信的列车控制(communication based train control,CBTC)下的折返运行分析。结果表明,采用 R100 m 渡线和 R69 m 渡线的站前折返发车间隔分别为 128.7 s 和 132.6 s,站后折返发车间隔分别为 80.4 s 和 83.5 s;停站时间直接影响发车间隔,当停站时间不超过 65 s 时,站后折返时间均满足远期 2 min的发车间隔要求。利用 INNOVIA 300 跨座式单轨系统良好的折返性能可以有效提高系统运能,缩短乘客等待时间,并为线路的运营组织和优化奠定基础。     

北京地铁13号线发车间隔减为4min

自9月9日起，北京地铁13号线全程末班车延长72min，半程末班车延长75min，实现末班车运营时间与2号线末班车运营时间的衔接。同时，调整早晚高峰列车运行间隔，除双休日外，列车最小间隔由5min变为4min。     

2008年北京地铁1、2号线最短2．5min一趟车

根据地铁客流预测，2008年奥运会期间，北京地铁1、2线需要达到最小发车间隔2．5min的行车规模才能满足客流大幅攀升的需求。     

重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升对策

文章介绍重庆轨道交通3号线跨座式单轨线路运量提升技术原则,8辆编组单轨列车设计、信号、安全门/屏蔽门、综合监控、通信、车辆段等系统设备改造,以及运营组织和工程改造管理等实施情况。3号线运量提升后,最短发车间隔缩短至2 min30 s,提高了运能和运营服务质量。     

北京地铁2号线完成改造后运力提高51．6％

5月31日凌晨，北京地铁2号线内、外环全线进行了信号系统移动闭塞模式下的车辆追踪试验，模拟了列车按最小间隔2．5min运营的状况，检验车辆移动闭塞模式下信号系统、车辆运行、行车组织的有效性、可靠性和稳定性。试验取得了预期效果，为北京地铁2号线奥运开始前完成综合试验奠定了基础。2号线完成改造后，运力将提升51．6％。     

列车分级控制方式对地铁列车最小间隔之影响分析

本文将结合北京地铁2号线的设计，重点分析采用一次模式制动曲线控制方式和速度分级控制方式对列车最小间隔时分的影响。     

动态消息

北京地铁5号线进行空载试运行、冷热滑试验近日,北京地铁5号线开始空载试运行,试运行初期共上线11组列车,采取10min运行间隔,空载试运行时间为每日早晨6时至晚上22     

北京2条地铁线路缩短行车间隔

北京地铁1号线和2号线4月21日再次缩短最小行车间隔，使高峰小时运能分别提高11％和25％。     

地铁列车自动监控系统的更新改造

以北京地铁1号线列车自动监控系统更新改造为例,分析原有系统存在的问题,论述此次国产化改造在联锁接口方案和网络改造方案方面的设计与思路,并对改造后系统的经济效益进行分析。结果表明,改造后的新系统更加稳定、可靠,可有效缩短列车的运营间隔,进一步提高运力。     

北京地铁9号道岔提高侧向容许通过速度的论证

随着城市人口数量的增长、人们出行频率的增加,国内各大城市地铁均提出缩小行车间隔、提高地铁运能的要求.减少发车时间间隔,加密行车间隔,必然要求提高列车的折返能力,也就是需要提高道岔侧向的容许通过速度.在对北京地铁部分既有线提高运能的研究中,对2种北京地铁常用的60kg/m钢轨9号单开道岔的侧向容许通过速度进行分析,在确保列车安全运行的前提下,给出最大侧向通过速度,提出工程应用的注意事项和要求,为以后线路提高运能提供依据和借鉴.     

北京地铁!号道岔提高侧向容许通过速度的论证

随着城市人口数量的增长、人们出行频率的增加,国内各大城市地铁均提出缩小行车间隔、提高地铁运能的要求。减少发车时间间隔,加密行车间隔,必然要求提高列车的折返能力,也就是需要提高道岔侧向的容许通过速度。在对北京地铁部分既有线提高运能的研究中,对2种北京地铁常用的60 kg/m钢轨9号单开道岔的侧向容许通过速度进行分析,在确保列车安全运行的前提下,给出最大侧向通过速度,提出工程应用的注意事项和要求,为以后线路提高运能提供依据和借鉴。     

重庆轨道交通白居寺车辆段段内发车能力研究

重庆轨道交通2号线是我国第一条跨座式单轨线路,2004年运营至今客流急剧增加,现状客流已达到远期设计客流,正线运营行车间隔已缩短至3 min,从而对车辆段的出段能力提出了更高的要求.车辆段出段能力的主控制因素是段内发车能力,对白居寺车辆段段内发车能力的研究不仅能提升该车辆段的出段能力,而且对提升2号线的运营效率和降低运...     

西门子为北京地铁10号线和奥运支线提供控制及信号技术

为缩短发车间隔时间，更迅速地根据乘客数量做出调整，西门子交通技术集团将为北京地铁10号线和奥运支线提供先进的信号及控制技术。     

前言

北京地铁1、2号线始建于二十世纪六七十年代，是我国最早建成的地铁系统，不仅为首都北京的交通做出了重要贡献，也为我国地铁事业的发展奠定了坚实的基础。然而，随着时间的推移，设备系统日益老化，设备巳达到或超过使用寿命，尤其是没有设置必要的消防安全设施系统，北京地铁既有线路运营存在重大安全隐患。2008年北京奥运会的召开，北京地铁客流的不断加大、列车间隔逐步加密，同时按照北京市新的城市路网规划，将有多条新线开通并与地铁1、2号线相交。     

北京地铁6号线采用大小交路模式

<正>自2014年8月1日起,北京地铁6号线晚高峰时段采用大小交路套跑的行车组织模式,小交路终点站为车公庄西站,3 min的最小行车间隔持续时段扩大为17:00~19:00。6号线的客流分布特点显示,早晚高峰不同区段客流量差别很大。比如,晚高峰从呼家楼到金台路段客流集中,列车满载超过100%,但从草房到朝阳门方向的列车满载率不足50%。如果加开全