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易云 《现代城市轨道交通》2004,(5):59-59
位于韩国东南部的龙仁市已决定建造一条18.5km的自动化轻型地铁,共15座车站。5年的设计和建设合同额为6亿美元;前10年的运营和维护合同额为1.2亿美元;之后的20年运营和维护合同额为2.84亿美元。 相似文献
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自动化地铁具有节省人力和车辆成本、优化列车运营、吸引客流以及运营安全可靠的特点。为此,德国纽伦堡计划将既有的人工操作的地铁改造为全自动化的地铁,并于2006年春正式运营。 相似文献
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地铁运量大、污染少、安全、准时、快捷,但修建地铁耗资大、工期长。因此,必须采用新技术、发展自动化、提高效率、降低成本。法国巴黎地铁的成功实践和今后的规划思路显示了这一发展趋势。 相似文献
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堵建中 《现代城市轨道交通》2006,(2):54-56
新加坡东北线采用全自动信号ATC系统,列车在正线和车辆段全部采用全自动(无人)驾驶模式。介绍了东北线信号ATC系统的工作原理和移动闭塞的工作原理。简单描述了列车自动控制系统的总体情况,以及实现全自动列车驾驶模式的追踪运行过程。 相似文献
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纽伦堡运输公司正在成为世界上第一个将既有人工驾驶线路改造为全自动化线路的地铁公司。自动驾驶将于2006年春天启动。 RUBIN 是在纽伦堡实现全自动化地铁(市区列车)工程的首字母缩略词。纽伦堡运输局(VAG)的项目经理 Dipl-Ing Konrad Schmidt 在对 IRJ 作讲解时,对 Rubin 将带来的收益表示出了极大的兴趣。“由于司机占用了我们运营费用的最大部分,而自动驾驶不需要司机,所以它比人工驾驶运营费用便宜”,Schmidt 说,“由于系统将计算出电能利用最佳的速度曲线,因此将大量节省电能。因为自动驾驶与 相似文献
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针对全自动无人驾驶地铁列车智能化、高安全性、高可靠性的特点,文章阐述了其网络控制系统的整体设计策略,从系统架构、平台架构及全自动控制核心功能等方面重点介绍其设计特点与功能,并结合实例分析了列车在无人场景下系统联动功能的设计。 相似文献
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郭伟 《城市轨道交通研究》2017,20(Z1)
目前,我国大部分地铁正线运营已采用CBTC(基于通信的列车控制)信号系统,可有效缩短发车间隔进而提高旅客输送量,但其配套的车辆段却仍是传统联锁控制。在这种控制方式下,司机需要根据轨旁信号和人工调度指挥行车,致使出入库效率低下,安全隐患也愈发明显,并逐渐成为制约轨道交通安全高效运行的瓶颈。自动化车辆段这一理念给出了行之有效的问题解决方案。重点分析了自动化车辆段与正线CBTC存在差异的安全关键功能,提出自动化车辆段安全设计中需考量的安全要素和设计要点。 相似文献
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讨论3种不同闭塞制式的列车自动控制系统,从运能、实用化程度、技术先进性、经济性以及国产化水平等方面进行综合分析。结合成都地铁7号线信号ATC系统工程实际需求情况,推荐其列车自动控制系统采用准移动闭塞系统或移动闭塞系统。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2012,(1):107
据2011年12月12日韩国《中央日报》报道,首尔地铁7号线司机在接到乘客没能下车的抗议之后,竟然做出了列车逆行后让乘客下车的危险举动。虽然由于控制中心及时将后面驶来的列车叫停而未发生事故,但却发生了很多乘客被迫再次退回上一车站的荒唐事态。12月11日下午3点45分左右,司机丁某(39岁)驾驶的首尔地铁7号线列车从下溪站向中溪站行驶的 相似文献
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地铁车站自动排水控制系统设计与监控 总被引:1,自引:0,他引:1
秦常贵 《城市轨道交通研究》2013,16(1):68-70
应用PLC(可编程逻辑控制器)及其相应的A/D特殊功能模块和压力变送器设计了地铁车站自动排水控制系统,并利用组态软件在上位机中设计了实时监控画面。经测试,该系统很好地实现了各集水池不同满水情况下的先满先抽自动排水控制和排水泵自动轮换顺序工作控制,运行稳定可靠,响应实时快速,监控清晰明了,可供实际工程应用和参考。 相似文献
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地铁ATC系统都要求满足集中监控的需要,同时还会涉及到与其他相关专业的信息传递,这就要求系统建立在一个覆盖整个联锁区域和控制中心的独立网络上。介绍工业控制传输系统在地铁ATC系统中的应用,解决了网络通信和系统的接口。 相似文献
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西门子与本地合作伙伴北京通号国铁城市轨道技术有限公司签订合同,为西安地铁一号线提供先进的列车自动控制系统Trainguard MT。它是基于通信的列车控制系统,开通运行后, 相似文献
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易云 《现代城市轨道交通》2013,(6):88-89
0概述法国北部城市里尔是率先采用VAL自动化橡胶轮胎轻型地铁的城市,它将再一次位于技术前沿,成为安装阿尔斯通公司的新型简化的基于通信的列车控制(CBTC)系统的第l条地铁,简化的CBTC系统Urbalis Fluence可减少通过联锁功能传输信息到列车的地面设备数量20%。 相似文献
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广州地铁3号线于2006年12月30日全线通车,和其他线路相比,具有以下特点:①线路呈Y字型走向,列车运行多种交路;②采用的信号系统为阿尔卡特Sel Trac S40移动闭塞列车自动控制系统,不同于1、2、4号线的西门子TGMT信号系统;③具有高速、高密度、小编组的行车特点;④达到了3min行车间隔;⑤站台屏蔽门由信号系统直接控制,与列车车门实现开关联动。 相似文献