朔黄铁路建设和运营模式

神华工程是党的十四大提出的以煤炭开发为核心的特大型能源开发项目，朔黄铁路是神华工程的重要组成部分。神华集团在朔黄铁路建设中，始终坚持以科技进步为动力，优化设计及施工方案，严格落实项目法人负责制、招投标制、工程监理制和合同管理制，实现了工期提前、工程质量优良和投资节约。在铁路运营方面，实现了运营模式创新、运输机制创新、机构设置创新及用人与分配制度创新，获得了很好的经济效益。朔黄铁路建设和运营的成功，为我国铁路建设和运营，特别是合资铁路的建设和运营提供了值得借鉴的模式。     

浅析朔黄铁路投融资模式创新

朔黄铁路从1997年全面开工建设，2000年开始运营，从建设到运营，从投入到产出，已经有十多年的历程，回顾它的发展过程和目前年创利46．1亿元的能力，朔黄铁路确实闯出了一条又好又快地发展之路，这得益于国家经济体制改革的政策，来源于朔黄铁路在投融资模式，经营机制、建设管理模式和运营管理模式的创新，而投融资模式创新又是其他模式创新的前提和基础，现分析朔黄铁路投融资模式的创新。     

朔黄铁路发展有限责任公司

朔黄铁路西起山西省神池县东至河北省黄骅港，全长594km．设计为国家I线干线，双线重载电气化铁路。朔黄铁路由神华集团、铁道部和河北省共同出资修建，全线穿越恒山、太行山脉，15次跨越滹沱河。施工难度大，技术标准高，铁路建设全线创优：全长12．78km的我国第二长大双线隧道长梁山施工技术，荣获国家科技进步二等奖；     

中国合资铁路运营管理的新模式——朔黄铁路运营管理创新效应

朔黄铁路2000年5月18日开通运营，正线全长594km，是国家Ⅰ级干线、双线电气化铁路，是我国西煤东运的第二条大通道。按照“源于国铁、优于国铁”。“绿色、高效、数字化”的发展思路．在思想观念、管理体制、运营模式等方面大胆创新．走出了一条“规范运作．自主经营，网运分离．联合经营，统分贯融，保障综合”独具特色的发展之路．     

承载梦想与希望青岛地铁工程试验段动工兴建

搭乘着国家扩大内需、加大基础建设规模的“东风”，青岛人梦了近20年的“地铁”终于开建了。6月26日，青岛市地下铁道一期工程（3号线）试验段工程举行开工典礼。青岛地铁建设指挥部常务副总指挥刘建军介绍，先期进行的试验段工程位于四方区河西镇，属于青岛市轨道交通一期工程（M3线）其中一段．总投资2．1亿元，建设周期2年。     

发展的朔黄铁路 源于国铁 优于国铁

<正>朔黄铁路发展有限责任公司成立于1998年2月18日,注册资本金58.8亿元人民币。公司主营业务是朔黄铁路的建设和经营管理。朔黄铁路西起山西省神池县神池南站,东至河北省黄骅市黄骅港站,横跨晋冀两省五个地区(市)、二十个县(市)。朔黄铁路与神朔铁路一起组成了党的十四大报告中提到的全长860公里的我国西煤东运第二大通道。全线于1997年11月25日正式开工建设,2004年12月9日竣工,实现全线双线电气化,信号自动闭塞,2005年9月28日正式通过国家验收。工期提前一年,质量全线创优,累计375公里获铁道部优质工程,407公里获中国土木工程最高奖——国家詹天佑奖、87公里获国家建设工程质量最高奖——"鲁班奖"。投资节约25亿元。朔黄铁路于2000年5月18日开通运煤,至2010年12月31日,已累计运煤9.72亿吨,实现运输收入626亿元,总利润303亿元,为股东分红131.8亿元,上缴国家税收106.8亿元(在河北肃宁县纳税17.62亿元,山西忻州纳税8.26亿元),连续安全运输生产3880天。     

工程与环境可以很友好

工程与环境，似乎存在着不可调和的矛盾。其实，它们也可以很友好。“环境友好”这一概念来自世界环境运动中对于“无害化社会”的提倡，作为建设项目环境保护的政府最高奖，国家环境友好工程评选是国家对建设项目的环境保护工作定期的表彰管理制度。这项由环境保护部主办，中国环境文化促进会承办的评选活动，也是我国环境工作由末端治理向预防为主转变的标志性活动之一。     

要闻

铁道部近期将推出一系列新的融资项目；铁路推出旅客首问首诉乘务员负责制；京沪电气化铁路开通；首批“国家环境友好工程”在京颁奖；平齐线（白城-英华）增建二线工程启动；浙赣线全新数字通信系统全面投入使用；全路继续开展统计执法情况大检查；铁流网开通试运行；大力推进可再生能源与新能源产业化；长三角成为“十一五”我国铁路建设重点。[编者按]     

朔黄铁路发展有限责任公司

<正>朔黄铁路西起山西省神池县东至河北省黄骅港,全长594km,设计为国家Ⅰ线干线,双线重载电气化铁路。全线穿越恒山、太行山脉,15次跨越滹沱河。施工难度大,技术标准高,铁路建设全线创优:全长12.78km的我国第二长大双线隧道长梁山施工技术,荣获国家科技进步二等奖;219km铁路获铁道部优质工程奖,87.6km铁路综合工程获"鲁班奖",239km铁路获"詹天佑大奖",朔黄铁路黄骅港特大桥荣获国家优质工程银奖。     

北京交通大学轨道交通人才培养

北京交通大学是国家重点大学．是首批进入国家“211工程”建设高校和“9851程”“优势学科创新平台”项目重点建设高校。建校百余年来已为全国各行各业输送了大批优秀人才。近年来，随着我国城市轨道交通的快速发展，学校交通运输、自动化、电气工程、机械工程、土木工程等优势专业的毕业生．凭借其较强的综合素质和过硬的专业本领普遍受到城市轨道交通行业的欢迎，并得到业界的一致好评。2010年学校将有涉及工、管、经、理、文、法、     

关于开发合资铁路物资供应市场的思考

随着铁路建设投资体制的改革，投资的多元化和有偿使用将成为铁路基建投资的主要模式。合资铁路是充分发挥中央和地方的积极性，多方筹集资金，加快铁路发展，振兴地方经济的重要途径，同时也是铁路深化改革、建立现代企业制度的积极探索，铁道部与地方、国家其他部门合资建设的铁路项目亦将逐步增加。就我们目前已接触的10个合资铁路项目，其总的建设规模为2110km，总投资达409．3亿元，尚待完成的基建投资达280亿元。今年以来，我们在邯济、芜湖长江大桥、达万、水柏、神延、朔黄铁路的物资供应市场开发工作中，有以下几点认识：l合资铁路…     

如何建立铁路建设投资管理系统

通过对<朔黄铁路建设投资管理系统软件>开发与推广应用中的一些作法、经验和体会的介绍,指出了在朔黄铁路建设中,计算机的应用和推广对加强建设投资管理、提高工作质量和工作效率所起的重要作用,以及对<朔黄铁路建设投资管理系统软件>的主要功能及特点,做了简要介绍.     

“中国铁道学会科学技术奖”简介

2000年7月，铁道部党组颁发《关于加强铁路技术创新的决定》（铁党发[2000]7号），决定“根据国务院发布的《国家科学技术奖励条例》，以中国铁道学会社会团体名义设立铁道科学技术奖”。2002年4月，国家奖励办正式批准设立“中国铁道学会科学技术奖”。与此同时，原来由铁道部职能部门组织评审的“铁道部部级科技进步奖”按国家规定停止评审。在铁道部政企分开，原部属的工业、工程、通号、物资等企业和高校剥离出去的新形势下，“中国铁道学会科学技术奖”成为唯一的面向整个铁道行业的科学技术奖项。因此广大铁路科技工作者对此寄予厚望。     

铁路建设对土地沙漠化影响及防护措施初探

以新建额哈铁路额济纳至梧桐水段为例,在铁路沿线土地沙漠化现状分析的基础上,探讨了铁路建设对土地沙漠化的影响。针对铁路沿线沙漠化敏感性特点,提出了工程措施、植物措施和临时防护措施相结合的防沙治沙措施体系,以期能为区域土地沙漠化防治提供一定的参考。     

铁道部设立铁路“十一五”重大工程科技成果专项奖

为表彰和奖勋在铁路重大工程建设和运营中发挥重要作用的科技成果完成单位和个人，调动广大科技工作者的积极性和创造性，根据国家和铁道部有关科技成果管理及奖勋的规定，铁道部设立铁路“十一五”重大工程科技成果专项奖。     

合资铁路企业信息化探讨

通过朔黄铁路信息化需求分析,提出铁路运输物流企业应用ERP构建企业信息化的思想,为企业发展提供现代化手段。结合塑黄铁路特点及其信息化建设目标,详细介绍朔黄铁路信息系统构成及特点。     

杠杆效应在朔黄铁路建设融资中的应用

铁路建设需要采用多渠道筹资建路的方式,通过分析朔黄铁路建设资金融资方式的产生背景和主要内容,剖析了铁道部作为政府的投资在朔黄铁路建设融资中杠杆效应的成功实践,为我国当前铁路跨越式发展面临的资金短缺问题提供一个解决的思路。     

"十一五"规划将强化企业技术创新体系建设"十一五"规划将加大国家自主创新基础能力建设

国家发展和改革委员会于2007年2月25日发布了《国家自主创新基础能力建设“十一五”规划》，提出要建设12项重大科技基础设施，组建30个左右国家科学中心和国家实验室，建设和完善300个左右国家重点实验室；实施知识创新工程和科技基础条件平台建设工程；建设和完善100个国家工程实验室、100个左右国家工程中心，支持300家国家认定企业技术中心的建设；完善科研保障体系和技术创新服务体系，营造鼓励创新的政策环境。     

朔黄重载铁路建设与运营技术

西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，蜿蜒着一条横跨晋冀两省五个地区（市）、二十个县（市）的“长龙”——朔黄铁路。这条“长龙”不仅在中国铁路建设史上写下了辉煌的一页，还具有极其重要的战略意义。朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，把陕北蒙南的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港联接起来，形成与大秦、北同蒲、京广、京九等主要铁路干线相联通的新路网，加快了我围中西部开发、促进沿线地区经济发展、保证华东、东南能源供应、扩大煤炭出口能力。     

朔黄线运输2亿吨扩能改建的探讨

朔黄铁路是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路,与神朔铁路一起组成我国“三西”煤炭外运基地的煤运通道。随着黄骅港煤炭运量的日益增长,朔黄铁路沿线电厂对煤炭需求的日益增加,目前的输送能力已无法满足运输需求的增长,制约了相关地区的经济发展。通过对朔黄铁路5个改建方案的研究,朔黄铁路可采用具有充分利用既有设备、土建最小、施工与运输干扰最小、运输组织可靠等优点的第Ⅱ方案,从而解决能力与需求的矛盾。