回归分析方法在缸体合箱加工夹紧工艺设计上的应用

在发动机气缸体合箱加工夹紧工艺开发过程中,介绍采用模拟装配状态工艺的气缸盖、气缸体、工艺油轨、产品螺栓拧紧合箱的新工艺方案。通过建立数学模型并采用回归分析方法,确定合适的螺栓拧紧工艺。经过试验和批产认证,采用该工艺加工后发动机的主轴承孔具有更好的圆度和同轴度。     

博士信箱

肥肥博士:您好!我是一名维修工,通过贵刊《博士信箱》栏目,学到了不少修车方面的知识。但我总有些问题弄不明白,盼望得到满意的解答。1、我在装配发动机时发现一个奇怪的现象,大多数气缸垫定位销孔都比气缸体定位销大0.5mm,而纸质垫片的定位销孔与其定位销基本没有间隙。如市场上常见的CB125T款气缸垫定位销孔为Φ10.5mm,气缸体定位销为Φ10mm(缸体纸垫片定位销孔与其定位销同样为8.0mm),这是为什么?这样装在气缸体上不是容易产生错位吗?2、在一些摩托车类书籍上常看到某某车型空车质量、最大装载质量(kg)等字样,请问:这里指的质量与重量是一回事吗?     

机夹可转位偏心微调镗刀

曲轴箱定位销孔采用机夹可转位偏心微调镗刀加工后，克服了镗刀刚性差，尺寸调整难和加工孔径误差大等缺点，内孔粗糙度可达０．８，工件精度可达到图纸要求。     

维修WD615系列发动机的注意事项

公司1997年以来购买的100多辆斯太尔、红岩汽车大都装配WD615系列发动机,多年的维修实践使我们深深体会到,维修WD615系列发动机应该注意以下几个问题。1.要注意气缸体与曲轴箱结合面的密封工艺问题。与一般隧道式汽车发动机结构不同,WD615系列发动机的主轴承盖与曲轴箱铸为一体,曲轴箱与气缸体结合面在曲轴中心线剖开,用螺栓连接。这种结构的好处是:可用滑动轴承,噪声低,且刚度好,寿命长。由于加工工艺保证了2结合面有较高的平面度和表面粗糙度,装配时不需要用传统的纸垫,仅需要在曲轴箱与气缸体2结合面上涂上一层特定的密封胶即可。需要强调的是,为了保证密封等相关要求,要用维修手册规定的乐泰510密封胶,且涂胶工艺有以下要求:     

微型汽车462Q汽油发动机结构及设计特点：（气缸体总成）

二、气缸体总成 (一)气缸体。 462Q发动机的气缸和曲轴箱是铸成一体的,它包括气缸与曲轴箱两部分。这是汽车发动机中比较常用的结构形式。此种结构刚度与强度好,制造工艺简单,发动机拆装     

自卸车副车架端部切孔夹具设计

一汽某型自卸车副车架,长度L为7300mm,宽度B为284mm,高度H为80mm,包括左右对称的2件。该件采用壁厚为8mm的钢板锻压成变截面梁。车架上需加工出22个Φ30mm孔,1个Φ60mm孔,1个Φ115mm孔。其中,位于车架大端部的Φ115mm孔采用空气等离子切割机进行加工。因副车架尺寸较大,为切割出符合图纸要求的圆孔,需设计一个驱动等离子切割枪的便携式切孔夹具。     

利用偏心刀杆实现孔内倒角

摩托车发动机左曲轴箱盖(如图1)内安装有磁电机定子,磁电机输出线从左曲轴箱盖一φ14孔中穿出,因曲轴箱盖内有机油,所以磁电机输出线上带有橡胶密封塞(如图2),为了便于装配并保证密封性能,曲轴箱盖φ14孔的下部要求1.5×45°的倒角。一般孔外倒角加工方法简单,但对于有密封要求的孔内倒角,采用传统的办法较复杂,并且已不能满足机械行业对高效益、高质量的要求,造成的经济损失也较大。一、传统的加工方式孔内倒角一般采用手工和半手工操作来完成,刀具结构大致如图3。在刀杆2上开一异形槽,用螺钉1将倒角     

解放CA10B发动机前油封漏油的原因及其改进

解放CA—10B汽车发动机前油封漏油是一种常见的问题,分析其原因大致有以下几种: (1)正时齿轮与气缸体的定位环孔相对位置偏移超差,致使气缸体的主轴孔与正时齿轮盖上的油封刃口孔不同心,造成了油封刃口在皮带     

CA6DF气缸盖油嘴孔加工质量工艺研究

在气缸盖的加工过程中,油嘴孔的加工是个重点同时也是个难点。因为油嘴孔的结构相对复杂．加工精度要求高,涉及到钻、扩、铰孔等多道工序。整个油嘴孔的加工作业分散在多台卧式加工中心上完成,作业面广,定位,夹紧的次数多,由于误差累积的原因,导致加工出来的油嘴孔容易超出图纸要求。同时,由于当前铸造技术的限制．铸造出来的气缸盖水套内披缝、凸台现象严重。这些铸造缺陷的存在．进一步加大了气缸盖油嘴孔的加工难度。因此,有必要优化气缸盖油嘴孔的加工工艺。     

1112 H型发动机

<正>Q:什么是H型发动机?A:您好,Eco-Motive发明了世界首款双燃料H型发动机,最近获得了设计专利。这款H型发动机由可以独立运转的左右两列气缸组成。每侧拆开看就是一台独立的直列发动机,具有独立的曲轴、活塞、燃料管路、润滑系统和气缸头,唯独两侧共享气缸体和变速传动机构。说白了,它就是共享一个气缸体的两个独立发动机。两侧的发动机分别使用汽油和压缩天然气,驾驶者可以自主选择使用哪种燃料。独有的发动机选择箱可以接通或     

浅谈气缸的磨损与检测

一、气缸磨损的机理 由发动机结构得知,气缸是发动机的骨架,是能量转换的场所,在活塞运动中起导向作用.气缸体用定位销和螺栓固定在曲轴箱上.由于气缸体表面经常与高温高压燃气接触,且又有活塞在其中高速运动,因此需承受侧压力;气缸壁与活塞环、活塞裙部之间也在反复摩擦,润滑条件又差,极容易磨损.     

柴油机气缸盖零件高压油孔加工工艺的改进

柴油发动机气缸盖零件高压油孔的加工工艺,原先采用的是以Φ4.25 mm的钻头加工半圆定位孔,再用带导向的Φ12.7 mm的阶梯钻来加工高压油孔,在生产中出现了Φ12.7 mm钻头断刀频繁的问题。通过改变加工工艺,先采用肯纳公司的SE钻头进行预钻,然后采用硬质合金立铣刀来加工半圆孔,避免了Φ12.7 mm钻头断刀的问题,同时也提高了加工效率。     

浅谈四冲程发动机装配注意要点(1)

在摩托车发动机构造中,曲轴连杆活塞、配气机构、变速换挡机构、离合器等零部件与曲轴箱、气缸体、气缸盖等铸铝件,通过定位销、螺纹有序地连接在一起,并根据各部分零件的材料、功能、受力程度和密封要求,规定了不同的扭矩、轴向力和技术要求。这些因素决定发动机的装配     

曲柄销平行度超差引起的故障一则

一辆CB125T款双缸摩托车,行驶约52 300km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效,机油泄漏,拆卸磁电饥飞轮转子时,拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,更换新曲轴组件。复装后试车,无论冷车、热车,发动机气缸内均有严重的敲缸声响。维修人员拆开检查,未见气门碰撞活塞顶、气缸变形和缸筒与缸体松动现象。详细检查摩托车汽油质量,在排     

对搪缸定位的一些看法

在发动机修理中,为了保证气缸中心线与曲轴轴承孔中心线的垂直度、各缸中心线的同面度及各缸中心距合乎标准,必须采用定位搪缸.但如何定位这个问题,是值得研究和探讨的。目前,比较多的修理部门,都是采用移动式搪缸机进行搪缸.它是以气缸体上平面作基准面、以缸孔定中心进行搪缸的。由于缸体上平面变形,一般在搪缸前还必须先修整上平面.但修整上平面时没有相对基准,只求消除上平面的不平度,这是不妥当的.上平面本身与曲轴轴承孔中心线不平行,以它为基准搪缸的气缸中心线与曲轴轴承孔中心线是不可能垂直的。如果以气缸体下平面为基准来修整上平面,这样仍然不能保证气缸中心线与曲轴轴承孔中心线垂直。生产厂是以下平面为基准进行搪缸的,但经使用后,缸体下平面变形很大,而     

故障实例&检修

正故障现象一辆CB125T摩托车行驶52 300 km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效泄漏机油去维修站更换,拆卸磁电机飞轮转子时,被新来的学徒工意外拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,换上一套新曲轴组件。认真复装后试车发现,不管是冷车还是热车,发动机气缸内均有严重的敲缸声响。维修工拆开检查,未见气门碰撞活塞顶,以及气缸变形和缸筒与缸体松动的现象。     

更换曲轴引起的异声

<正>一辆国产CL125-2双缸摩托车如图1所示行驶52 300 km,因左曲轴箱上的35×52×7油封老化失效泄漏机油去维修站更换,拆卸磁电机飞轮转子时,被新来的学徒工意外拧坏曲轴左端的M10×1.5内螺纹,只得分解发动机曲轴箱,换上一套新的曲轴组件如图2、3所示。认真复装后试车发现,不管是冷车还是热车,发动机气缸内均有严重的敲缸声响。维修工拆开检查,未见气门碰撞活塞顶,以及气缸变形和缸筒与缸体松动的     

变速器结合面渗油分析与改进

正国内某重型商用车主机厂4X2牵引车搭载A变速器进行结构耐久试验,试验进行至8433km时出现变速器操纵窗口盖、操纵端盖与操纵壳体结合面,副箱左中间轴盖、副箱右中间轴盖及副箱气缸与后盖壳体结合面5处出现不同程度渗油现象,见图1。一、原因分析1.现场拆检分析:(1)检查故障点处螺栓扭矩是否     

提高“一面两孔”组合定位精度的新方法

“一面两孔”组合定位是夹具设计中最和的定位方式之一，其定位误差由移动定位误差和转角误差组成。笔者经过多年的理论研究和实践探索，根据误差产生的原因和两咱定位误差在加工中所占比例的大小，总结出涨心式圆柱销与菱形销组合定位，圆柱销与模拟式菱形销组合定位、主式圆柱销与模拟菱形销组合定位三各定位方式，有效地提高了“一面两孔”组合定位的精度、特别是有模拟式菱形销的组合定位，在提高定位精度的同时，还可以降低工件     

几种常用发动机维修设备的使用操作

FZ54X型缸体缸孔数控镗床FZ54X型立式缸体缸孔数控镗床可用于对发动机气缸体的缸孔进行镗削处理,使缸孔的内径尺寸达到所需的加工尺寸。FZ54X型缸体缸孔数控镗床的外形结构如图1所示,其使用操作方法如下。