喷油泵供油量不均的再调整

喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件,一般在试验台上调整供油量后装机使用,即便这样有时也会出现功率不足、排气冒黑烟、转速不稳的异常情况。主要是由于喷油泵调试的供油量与实际进缸的油量不符或各缸供油量不均匀引起的,直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。1喷油泵供油不均匀的原因1.1调试状态与使用条件的不同喷油泵在试验台上是在常温下进行调试的,而装机使用则是在汽缸压缩终了、缸内温度达500～700℃、压力3～5MPa条件下使用,两者差别较大。机车作业时,喷油泵与喷油器的温度均达90℃左右,也会造成柴油粘度下降,因而柱塞与针阀偶件的     

柴油机功率不足故障诊断

柴油机功率不足的因素柴油机功率不足，即柴油机不能输出应有的功效，主要表现在满负荷（或较大负荷）时转速明显下降，工作中不能牵引额定的负荷作业，行驶速度降低，加速性能差，排气管冒黑烟，有敲击声，温度过高等。柴油机能否发出应有的功率．主要取决于汽缸内燃油燃烧的质量，而影响燃烧质量的因素有：①燃油供给系统工作不良。主要原因是喷油泵供油量不足，供油正时不正确和柱塞偶件、出油阀偶件、喷油器针阀偶件磨损严重等。     

一辆东风EQ1118型汽车启动困难故障的排除

故障现象:一辆装用康明斯6BT发动机的东风EQ1118型汽车,行驶中正常熄火后往往不能顺利启动,特别是长时间停放(8小时以上)后,需连续启动多次才能使发动机着火,而且启动后怠速不稳。故障检查:根据故障现象,初步判定为喷油泵中的出油阀偶件关闭不严。拆下喷油泵端的高压油管,将油量调节杆置于停止供油位置,用手油泵将油送至喷油     

柱塞和出油阀偶件磨损的判断与更换

国产车用柴油机绝大多数都采用柱塞式喷油泵。采用这种喷油泵的柴油机,在使用过程中,若燃油中含有超过或接近偶件配合间隙的杂质颗粒,就可能破坏偶件配合面,使偶件配合间隙逐渐扩大,密封性逐渐下降。当磨损达到一定程度,必然会对发动机性能产生不利的影响。 常会出现以下故障现象。 1.发动机输出功率下降,动力不足。柱塞偶件磨损,造成燃油泄漏,并使开始供油时间延迟,停     

150系列柴油机喷油泵强化设计措施

本文介绍150系列537kw增压柴油机用BH12H120ZT喷油泵的强化设计措施。包括加大柱塞直径的回油结构柱塞偶件、氰化凸轮轴、减小卸载容积的出油阀偶件组以及供油调节器，停止供油阀等。     

喷油泵供油量和供油不均匀度的检查与调整

为了保证发动机工作正常．使汽车喷油泵处于最佳供油性能．本文将汽车喷油泵的供油量和供油不均习度提供正常的检查与调整方法介绍如下： 供油量包括：额定供油量、怠速供油量、起动供油垦和校正供油量。     

喷油泵怎样匹配好柴油发动机的临界转速

一、柴油发动机的临界转速就是当柴油发动机在高转速时．立即将喷油泵的操纵臂置于怠速位置（即操纵臂与怠速调螺钉相遇）．当柴油机发动机转速降低到某一转速供给柴油时．柴油发动机能够恢复工作然而低于这个转速供油时．柴油发动机就不会恢复工作。此时的转速就是柴油发动机的临界转速。     

RTD型调速器与RS系列调速器的发展

<正> 柴油机喷油泵的调速器如图1所示是喷油泵总成的重要组成部分,它在柴油机上与喷油泵构成整体部件对喷油泵的供油起着操纵与自动调节的作用。 调速器的工作情况对柴油机的工作特性有着决定性的影响。一台喷油泵总成除了供油特     

柴油车供油正时的调试

供油正时是指喷油泵正确的供油时间,一般用供油提前角表示。供油提前角是指喷油泵第1缸柱塞开始供油时到该缸活塞行至上止点时曲轴转动的角度。一般柴油机供油提前角为15～25°,供油提前角过大或过小都会影响发动机的工作性能。汽车行驶一定里程或在维修中喷油泵检修后经过调试重新安装时,必须检查与调整供油正时,以保证柴油机经常在最佳或接近最佳供油提前角情况下工作。喷油正时的标记 为了便于检查与调整供油提前角,柴油汽车通常在发动机和喷油泵上都有供油正时标记,一般可分为三种:     

沃尔沃N—86型载重汽车分配式喷油泵的结构和原理及其使用维修

一、前言分配式喷油泵(以下简称分配油泵),由一个分配转子内的对置柱塞挤压产生高压油,以旋转分配的方式经分配套筒定时定量地供给各个气缸。分配油泵主要应用于中小型柴油机,早期多见于拖拉机和工程机械,现在已使用到中、轻型载重汽车上。分配油泵的优点是结构紧凑,精密偶件数目少,体积小,重量轻。其零件总数不随发动机缸数的增加而显著增加,产品通用系列化程度较高;在结构上具有独特的怠速加浓装置,低述运转平稳;燃料经济性好;各缸供油量和相位均匀性由零件制造公差保证,不存在校准     

东风EQ1061型柴油车故障实例

实例1 故障现象:一辆东风EQ1061型柴油汽车,行驶中发动机功率突然明显下降,而且怠速转速忽高忽低,有时甚至熄火. 原因分析:出现发动机功率明显降低、怠速不稳故障现象的常见原因有:供油系统中有空气;燃油中水分过多;燃油管路泄漏;空气滤清器堵塞;排气管路堵塞;喷油泵故障等.考虑到这辆车是在行驶中突然出现上述故障现象的,认为燃油管路泄漏和喷油泵故障的可能性较大.经仔细检查,燃油管路无泄漏,判断是喷油泵有问题.     

汽车柴油机“飞车”故障分析

汽车柴油机“飞车”是指柴油机转速失去控制。这时,若不采取有效措施,会因转速过高而使柴油机零部件严重损坏,甚至造成人身伤亡事故。汽车柴油机“飞车”的主要原因有: 1.柴油脏使柱塞与柱塞套卡死在最大供油位置。柱塞副偶件的间隙极其微小,多在0.001～0.002mm之间,仅相当于一根头发丝直径的1/30～1/50。如果进入柱塞副的柴油中含人杂质颗粒,可能使柱塞卡死在柱塞套中,使出现“飞车”症状。一般使用经48小时以上沉淀并过滤的柴油,且柴油通道上的各滤清器、沉淀杯、滤网等性能良好。这样才能保证柴油的纯净。 2.喷油泵供油量过大。油泵供油量太大,可能影响其高速停油。因此,不允许在油泵调试中随意加大额定     

解放柴油车供油正时的检查与调整方法

<正>一、供油正时的概念供油正时是指喷油泵正确的供油时机。4行程柴油机的4个工作行程分别是进气、压缩、做功、排气,喷油泵正确的供油时机应该是在活塞压缩上止点之前。为了准确的描述供油开始时刻,引入供油提前角θg这个概念,供油提前角即从供油始点至活塞到达压缩上止点对应的曲轴转角,如图1所示。最佳供油提前角由柴油机生产厂家根据发动机性能试验结果确定。不同厂家、不同型号的柴油机供油提     

柴油机喷油泵三大偶件巧检验

柴油机喷油泵的栓塞、出油阀、喷油嘴针阀为三大精密偶件,配合间隙仅为0.001～0.003毫米,显然,通用量具无法检查,用试验台检验密封性又需有条件和专业油泵工操作,而用经验检查鉴定偶件配合精度,既方便又经济.     

出油阀的鉴定与修理

出油阀实质上是一个单向阀，其功用是出油、断油和断油后迅速降低高压油管的剩余压力，使喷油器干脆利落地停止供油。它是柴油机燃油系三大精密偶件之一，其技术状况会直接影响柴油机的工作。     

CA1121J型柴油汽车发动机怠速排气管冒黑烟故障排除

故障现象:一辆C A1121J型柴油汽车装配C A6110型柴油机。该机在怠速工况下,气缸内发出一种清脆的金属敲击声,且发动机排气管冒黑烟。但随着转速逐渐提高至中速,气缸内的敲击声消失,发动机工作正常。故障检查:在发动机怠速工况下做逐缸断油检查。当切断第5缸供油时,金属敲击声消失。在怠速工况下测量该机各缸供油量,发现第5缸的供油量比其它缸都大。于是对喷油泵进行检查,发现喷油泵的喷油量控制齿条拉动时,第1、2、3、4、6等缸的扇形齿轮、旋转套筒、柱塞均同步转动,唯有第5缸旋转套筒及柱塞不能转动。进一步检查,发现第5缸扇形齿轮在旋转…     

出油阀的鉴定与修理

出油阀实质上是一个单向阀，其功能是出油、断油，并在断铀后迅速降低高压油管内的剩余压力，使喷油器干脆利落地停止供油。出油阀是柴油机燃油系统的三大精密偶件之一，其技术状况会直接影响柴油机的工作。     

康明斯EQ6BT柴油发动机VE泵的检修与调整

喷油泵是柴油发动机的核心部分,其作用就是根据柴油机的运行工况和工作顺序,将一定量的燃油增高到一定的压力,按照规定时间向喷油器输送高压燃油,并保证供油迅速,停油干脆。VE型喷油泵(简称VE泵,如图1)是整体式转子分配喷油泵,他将输油泵、调速器、正时机构结     

影响柴油机燃烧质量的因素

燃油系统工作不良此类故障的主要原因是喷油泵供油量不足,供油时间不正确和柱塞副与止回阀磨损。如果柴油机在中负荷工作时正常,只是带不起全负荷,其故障原因大多是喷油泵供油不足,这时应拆下喷油泵并在喷油泵试验台上调试,检查调整最大供油量和供油不均度,或者将喷油泵上最大油量限制螺钉稍许旋出一点,以增大供油量。柴油机功率不足且冒黑烟此类故障的原因是汽缸内燃油燃烧情况恶化,应主要从两方面进行检查处理:①进气量不足。进气量不足将使进入汽缸的柴油得不到足够的空     

重型柴油车疑难故障分析三例

1 柴油机熄火控制装置故障分析 柴油机熄火控制实质上是控制喷油泵的供油和断油，所以，其工作原理不外乎是切断喷油泵油路或控制喷油泵停油手柄，使柴油机熄火。具体控制方式是根据各车型结构需要分为断油电磁阀控制、拉线式熄火控制器控制和空气缸控制机构控制等。