开展“民心工程”促进老港区功能调整和综合开发

<正> 进入新世纪,上海市委、市政府高度重视新一轮城市发展,把加快建设上海国际航运中心,作为全面提高城市综合竞争力的“驱动器”。老港区功能调整、综合开发与国际航运中心的建设紧密关联,地处浦江两桥之间的上海港客运服务总公司已成了调整开发的前哨阵地。总公司党委面对社会环境的“五个多样化”和产业结构的调整,客货运生产日趋萎缩,连年亏损,职工思     

上海国际航运中心“十二五”信息化建设思考

<正>一、上海国际航运中心信息化建设回顾"十一五"期间,上海国际航运中心信息化建设主要围绕上海港信息化基础设施、核心业务应用和管理系统、典型信息整合项目开展。     

上海国际航运中心建设模式创新与实践

上海港现已成为国际级大港,上海经济的发展面临着前所未有的机遇,同时也对上海国际航运中心的建设提出了新的要求。上海国际航运中心建设的程度如何,不仅关系到上海国际金融、经济、贸易中心的建设,还会进一步影响到长江三角洲经济圈的联动乃至全国经济的建设问题。正因如此,4月29日,《国务院关于推进上海加快发展现代和先进建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式出台。     

广州将构建国际航运中心新格局

<正>广州最新最热的城市定位,非"国际航运中心"莫属。在1月底的市委全会上,广州市委领导明确提出加快建设国际航运中心,并在今年的《政府工作报告》中再次提及这一目标。那么,广州离国际航运中心还有多远?要建设国际航运中心的广州,还需要跨过几道坎一、国际航运中心的国内建设实践国内最早实施国际航运中心发展战略的城市为上海,1996年上海市启动国际航运中心建设,最初想法主要是促进上海港发展,支持上海国际贸易中心建设及长三角经济区的经济发展。2009年4月,国务院下发《关于推进上海     

集四方货物 祥八方客户——奋进中的上海集祥货运有限公司

随着上海国际航运中心建设步伐的加快,上海港的集装箱运输事业得到了蓬勃发展。作为上海港国际集装箱运输业中的生力军,上海集祥货运有限公司(以下简称集祥公司)以自强不息、勇创一流的敬业精神,正在上海港——这个国际航运中心的大舞台上展现着开拓者的风采。     

改善上海国际航运中心发展软环境的对策研究

为解决软环境的薄弱对上海国际航运中心纵深发展的制约问题,在研究上海国际航运中心硬环境成果的基础上,分析改善上海国际航运中心发展软环境的必要性和紧迫性,提出新阶段上海国际航运中心建设应注意的问题：完善港口集疏运方式;积极建设和发展洋山港区,给予政策支持;推进区域统一港航信息平台建设;加快机构重组。同时,提出航运人才、航运产业集群、港航科技和航运文化等政策导向建议。     

上海港面临的国际竞争环境及其发展战略

随着经济全球化速度的不断加快，国际航运市场正进入一个新的变革与发展时期，国际集装箱枢纽港的竞争也随之日趋激烈。新的国际竞争环境无疑对上海港口的发展，尤其是对上海建设国际航运中心的宏伟战略目标．发展上海国际集装箱枢纽港提出了新的、更高的要求。为了创造更美好的未来，上海正在抓住有利的发展机遇、迎接新的挑战，为努力实现“四个中心”的战略目标而加大了改革发展的力度，其中上海市政府最近对上海港口管理体制进行的实质性改革，成立新的上海港口管理局就是为提高上海港口管理效能．加快上海国际航运中心建设步伐的一个重大举措。     

三峡效应凸现 上海港受益匪浅

<正> 三峡工程不仅带活了万里长江,促进长江流域经济的快速发展,而且为建设中的上海国际航运中心及时和源源不断提供强劲的发展动力。上海港如虎添翼,在东北亚诸港的竞争中优势更加明显、建设的步伐和速度将会大大加快,上海国际航运中心2010年形成基本框架,2020年基本建成更加没有悬念了。 万吨船队直通重庆 上海港货源将大增 上海港发展的形势喜人,但国际航运中心的竞争却异常激烈。香港、新加坡两港是上海港追赶的目标,釜山港是上海港最强劲的竞争对手,制约上海港超过釜山港,追赶新加坡和香港最大问题之一是万里长江的通航里程短,万吨船队只能在上海至武汉这一段航行,武汉到宜昌626公里的江段浅滩密布,航道水深达不到标准航深要求,只能行使3000吨级船队;宜昌至重庆     

发挥临港新片区制度优势 助力上海“全面建成”国际航运中心

<正>增强上海洋山港货运能级,提升上海自贸区临港新片区航运服务产业能级,对上海国际航运中心“全面建成”具有重要意义。《上海国际航运中心建设“十四五”规划》提出,十四五时期是上海国际航运中心从“基本建成”迈向“全面建成”的历史新阶段。目前,上海在港口基础设施建设方面处于领先地位,但在高端航运服务业方面的亮点还不足以对标新加坡等国际一流国际航运中心。上海在全球航运资源集聚能力、高端航运服务水平等方面,与新加坡等国际航运中心还存在不小的差距。     

加强上海港口经营监管为建设国际航运中心营造良好的市场环境

为了加快建设上海国际航运中心,首先要建设一个安全、和谐的上海港和良好的市场环境。介绍了上海港口行政管理部门正在进行的各项工作,并指出要加强行政管理队伍的建设。     

上港集团扩大后方堆场能力浅析

为推进上海"国际航运中心"建设,上港集团挖掘自身潜力,对堆场进行了改扩建。介绍上海国际航运中心建设的情况。分析上海港的发展情况和港区主要装卸工艺及现有矛盾。着重介绍上港集团一些公司改扩建堆场的做法。该举措有效提高了集团的生产能力。     

上海港口发展现代物流的可行性和必要性

<正> 随着全球经济一体化和上海国际航运中心的逐渐建成,上海港口的现代物流业必将兴起、发展,最终融入到世界现代物流的浪潮中去。 一、上海港口的发展为现代物流提供了巨大的潜在市场 1.航运中心的建设为现代物流的发展奠定了良好的基础 建成上海国际航运中心是上海实施“一个龙头,三个中心”发展战略的关键。为了充分发挥上海国际航运中心的功能和作用,必然需要引进当今世界上先进的现代物流理念,建设与国际航运枢纽港相匹配     

上海国际航运中心洋山深水港区国际中转业务的新里程碑

2021年11月18日,国务院正式批复在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》和《国内水路运输管理条例》的有关规定,允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶,开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间,以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点.该批复对上海国际航运中心发展具有里程碑意义.众所周知,发达的国际中转业务是世界一流航运枢纽的重要标志.实际上,上海市人民政府早在1996年建议在洋山岛建设上海国际航运中心集装箱深水港区之时,就将其定位于大力发展国际集装箱中转业务;但受我国相关国际航运法规和制度的限制以及周边港口竞争的影响,自2005年12月10日洋山港区一期工程投产以来,上海港国际集装箱中转业务一直未能较好地开展起来,与规划目标存在较大差距.上海市各届政府一直在为大幅提升上海港洋山港区国际中转箱量占比寻求良策.     

上海国际航运中心洋山深水港区国际中转业务的新里程碑

2021年11月18日,国务院正式批复在中国(上海)自由贸易试验区临港新片区暂时调整实施《中华人民共和国国际海运条例》和《国内水路运输管理条例》的有关规定,允许符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司利用其全资或控股拥有的非五星旗国际航行船舶,开展大连港、天津港、青岛港与上海港洋山港区之间,以上海港洋山港区为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务试点.该批复对上海国际航运中心发展具有里程碑意义.众所周知,发达的国际中转业务是世界一流航运枢纽的重要标志.实际上,上海市人民政府早在1996年建议在洋山岛建设上海国际航运中心集装箱深水港区之时,就将其定位于大力发展国际集装箱中转业务;但受我国相关国际航运法规和制度的限制以及周边港口竞争的影响,自2005年12月10日洋山港区一期工程投产以来,上海港国际集装箱中转业务一直未能较好地开展起来,与规划目标存在较大差距.上海市各届政府一直在为大幅提升上海港洋山港区国际中转箱量占比寻求良策.     

上海离国际航运中心还有多远——对部分驻沪中外船公司与船代公司调查报告

上海国际航运中心已建设多年,她所取得的辉煌成绩已为世人所公认和瞩目:港口货物吞吐量已连续3年蝉联世界第一,集装箱吞吐量2007年也已跻身世界第二。并且,上海港无论在港口规模、码头设施、装卸效率上,还是航线、航班密度上,都已堪称世界一流。那么,如今上海离国际航运中心还有多远呢?遵照国际公认的3种国际航运中心发展模式(其代表为英国伦敦、新加坡或中国香港、荷兰鹿特丹)来衡量,对这个问题的看法往往是智者见智、仁者见仁,但是,对当代国际航运中心应基本兼备"硬"软"实力和"多功能"服务的看法则是一致的。用这个标准,《中国港口》杂志会同《上海港口》杂志近来对部分常驻上海的中外船公司和船代公司进行了调查,听听这些与港口密切相关单位对这个问题的意见和评价,特别是他们为上海国际航运中心建设提出的实际差距和中肯建议,使我们受到深刻启示。这些启示的结论是,只有在"服务优化、功能创新、政策突破"上狠下功夫,上海才能够离国际航运中心的目标越来越近。     

上海国际航运中心建设“蓝图”渐明晰

上海国际航运中心建设重点在集疏运一体化、优化航运金融环境、建立国际航运综合试验区等方面。 形成综合集疏运体系：国际航运中心建设将对上海港集装箱的集疏运输系统建设提出更高要求。偏重于公路运输的集装箱集疏运输方式已不能满足上海港发展的需求,优化集疏运体系建设将在继续加强港口基础设施建设的基础上,     

老港区功能转换中职工分流再就业的探索

近年来，上海港以建设上海国际航运中心、建设上海国际集装箱枢纽港为宏伟目标，积极顺应世界航运业发展的客观趋势，按照“进而有为，退而有序”的改革思路，提出了“围绕一个目标，做好两篇文章”的总体要求，全面拉开了上海港产业结构战略大调整的序幕。其中，实现老港区的功能转换，将有力地支持集装箱优势产业的迅速发展。一个很重要的基本前提则是能否积极稳妥地做好职工的分流再就业。     

上海深水港——东方枢纽大港的“世纪之梦”

目前有一种比较普遍的观点认为，随着长江口深水道治理工程的全面完成，长期以来困扰上海港的道泊位水深不足的问题将获得圆满的解决，上海国际航运中心的深水港建设可以毕其功于一役，上海港就能跻身于全球国际集装箱枢纽港的行列。这种观点在客观上影响了人们对建设上海国际航运中心的重要性，必要性和紧迫性的认识，必须予以澄清。     

上海航运服务集聚区建设策略

为推动上海国际航运中心建设,分析上海港的发展现状,认为上海在航运服务方面有所欠缺,需要通过建立航运服务集聚区来发展其高端航运服务,提高竞争力水平,并以伦敦的航运服务体系为样本,结合上海自身的地域条件,依托产业集群理论,从航运服务体系建设、人才培育、软环境建设等方面提出建立上海港航运服务集聚区发展策略,并对上海港航运服务集聚区辅助功能建设提出建议。     

关于洋山港提升国际集装箱中转能力的探讨

<正>2011年,上海港集装箱吞吐量突破3000万TEU,达到了3173万TEU,连续两年蝉联世界第一。在欧美市场持续低迷、国内经济稳中求进的时刻,上海能保持高吞吐量实为难能可贵。洋山港作为上海国际航运中心建设工作的核心与重点,它的生产与运作,承担了大部分上海港"国际航运中心"最前线的职责工作,任重而道远。然而令人遗憾的是,上海港2011年的国际中转箱量只有158.7万TEU,仅占总吞吐量的5%。与此相对的,国际上公认的几大中转港新加坡、香港和釜山在2011年的国际中转比例分别达到了85%、60%、45%之巨(见表1)。这样的表现实难与上海建成国际航运中心的战略目标相符。