北洋时期广西的航政管理及船质检查

正北洋政府(1911年10月?1928年6月)成立后,于沿江沿海发达地区设立航政局,与西方侵略者操纵的各地海关理船厅展开航政管理控制权。广西地方政府积极响应,1912年2月,广西都督陆荣廷设立梧州航政分局,翌年,又增设南宁和北海航政分局。梧州的航政管理与船舶检查北洋政府成立后,北洋交通部于1911年初下令全国各地设立航政管理机构,以担负起当地航政管理与船舶登记、注册和安全检查工作,"速筹整理之法,以为划一之     

清前期战船的修造与检查

清前期水师战船船型繁多,分外海和内河战船两大类,各省船厂负责当地战船修造。虽然其建造规范和检查尺寸各地不一,但战船监造与质量检查,在全国有一整套统一的执行则例。清初船厂军船的修造与验看清朝水师入关前是八旗水师,清一色的旗人,在黑龙江和吉林一带。黑龙江水师包括黑龙江城、齐齐哈尔、墨尔根、呼兰4个水师营,拥有战船230艘;吉林水师拥有战船30艘和各种辅助船五百多艘。1644年清军入关后八旗水师又在旅顺口扩展了奉天（辽宁）水师。以后陆续发展到8个八旗水师，兵力总数在一万人以上。     

北洋政府警船的安全检查与管理

正北洋政府时期(1912年~1928年),内务部、交通部、税务处、海军部和陆军部等联合制订、颁发了一些有关警船管理与检验的相关航政条规,各地警船的管理与安全检查工作由此得到保障。其中浙江的水警机构很好执行了相关航政管理的规定,东北军警船船质也迅速提高,数量增多。警船的相关航政与检验条规清朝警船皆归军方管辖,清末长江水师成立了水警机构,长江流域部分军船归当地警方。民国初的1912年6月,湖北水师、长江水师和荆襄水师改制成水警,当地军船全部改为警船。     

清末民初京津冀一带的航政与船舶管理

正北洋政府(1912年4月~1928年6月)成立前后,作为京师和河北内陆门户的天津,海运业被外轮势力控制,相关的航政和船舶管理体制,深受沿海地区思维方式的影响;北京的航运业和船舶管理制度基本延续明清时期的内河漕运管理方式;京津以外河北地区的航政与船舶管理工作的部署与执行,多依赖于直隶行政公署与洋海关颁布的相关"训令"、管理规定与章程。     

兄弟之一营口港聚力 发挥优势“快马加鞭”发展

<正>营口港是我国沿海的主枢纽港之一,是东北第二大港口。与周边港口相比拥有得天独厚的自然优势、区位优势和货源优势。一是营口港具有优越的地理位置,是距东北地区腹地最近的港口,在250公里的服务半径内有辽宁中部城市群的外港,吉林、黑龙江两省及内蒙古东四盟也把营口港作自己的重要出海口岸之     

清末民初黄河上游的航政与船舶管理

正自古以来,黄河上游的航运价值就远不及长江、珠江、京杭大运河、松花江与黑龙江等河流,其造船技术、船舶安全检查、航道开发与航政管理等发展水平也相应落后于我国其它内河流域地区,但古近代各朝政府都重视对这一地区航政与船筏管理工作。清末民初时期,皮筏在黄河上游流域蓬勃兴起,并成为长途航运的生力军,相应的船筏制作、安全检查与航政管理也提上黄河上游四省各官     

安徽长江段的航政管理与船舶登记

正安徽长江段的芜湖在明朝就设有常关,负责长江各地进出安徽船只的登记、检查和"抽分"。清末民初时期,政府、民间组织和芜湖海关加大了对长江段地区的船舶登记、航行安全及船钞缴纳的管理力度。清末政府的船舶管理与航政发展安徽长江段又称皖江地区,包括现合肥市(除长丰县)、安庆市、池州市、铜陵市、芜湖市、马鞍山市、宣城市(除绩溪县)和滁州市(东部)共8市。皖江地区四百多公里的长江段水流平缓,水域宽广。     

海事如何履行防污染职责

《中华人民共和国海洋环境保护法》规定“:国家海事行政主管部门负责所辖港区水域内非军事船舶和港区水域外非渔业、非军事船舶污染海洋环境的监督管理,并负责污染事故的调查处理”。《中华人民共和国水污染防治法》规定:“各级交通部门的航政机关(现海事管理机构)是对船舶污染实施监督管理的机关”。     

对征收航政规费的浅见

对征收航政规费的浅见马松振自１９８６开始，浙江省交通厅航运管理局对各市（地）航管处的航政规费的年度指标，实行确定基数，超收分成，一定三年不变的办法后，各市（地）航管处对辖区航管所、站，也采取相同办法，层层落实了任务。并不断健全了稽征管理队伍，设立规费...     

《船检发证管理系统》在哈尔滨辖区的应用

按照交通部海事局关于从今年起到明年底各船检机构必须使用《船舶检验发证管理系统》VIMS5.0版(以下简称VIMS5.0)对船舶检验及发证进行统一管理的要求,黑龙江海事局于今年4月初使用了VIMS5.0,并有很大收获。黑龙江海事局哈尔滨船舶检验处负责哈尔滨辖区740多平方公里地域内船舶法定检验业务。由于我辖区属高寒     

预防为主 常抓不懈 将海盗防范工作进行到底——访山东海事局副局长、山东省海上搜救中心副主任徐增福

徐增福大连海运学院船舶驾驶专业毕业,航政管理高级工程师。历任日照海监局副监督长、日照海事局副局长、岚山海事处处长等职务;2002年8月任日照海事局局长;2009年5月任山东海事局副局长、党组成员。分管工作:负责水上交通安全业务管理、搜救应急、交通战备工作,担任局新闻发言人、山东省海上搜救中心副主任。负责预防和应对海盗问题航行与法律保障组工作。组织翻译了《阻止亚丁湾和索马里沿海海盗活动的最佳管理措施》等资料,主持开展了"海盗和恐怖活动对水上交通安全影响评估",以防范海盗名义为船舶配备武装保安人员进出我国口岸以及外国武装小分队登临我国船舶等相关问题研究。     

清末民初湖南航政和船舶检查管理

正清末民初东西方列强的商船大举侵占湖南当地航运市场,海关主权也被洋人所掌控。海关的航政管理与船舶登记检查制度虽然趋于规范化,但为保障自身利益,洋海关往往偏袒于外轮一方。国内民族轮船业的生存空间受到很大挤压,但仍不断进步,由此推动国内的航政管理机构进行相应变革与发展。     

五种竞争 五种策略

<正>港口之间的竞争表现主要有五种; 一是原有港口的竞争。港口的地理位置基本确定了港口的腹地范围。秦皇岛港介于华北、东北两大经济区之间,其腹地兼达两大经济区,与天津、大连、营口港的部分腹地交叉。大连港与营口港除了所在地不同外,其吸引腹地条件基本相同,都是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古部分地区。青岛港与烟台港吸引腹地条件基本相同,都是山东半岛。这些港口为了自身的发展,都在巩固和拓展自己的腹地,争夺货源。天津港在河北、山西、辽宁、内蒙古等全国各地建立了20多个办事处,招揽货源,争得化肥、煤炭、生铁、粮食等货源,其煤炭吞吐量已发展到1200多万吨,比1990年增加十几倍,使原由秦皇岛港转运的煤炭流向天津港,严重影响具有传统煤炭运输优势的秦皇岛港。 二是新建港口同原有港口的竞争。在老港口拓展腹地的同的,新建投产的港口都在规划自己的腹地,要求老港口重新划为腹地,带有获取港口市场份额的强烈愿望,使老港口受到“入侵”的新港口的“威协”。如新兴的京唐港、黄骅港、新开河港及已动工兴建的山海关港,已构成对天津港特别是秦皇     

清末民初四川重庆的航政与船舶管理

正四川自古以来就被称为"天府之国",清末四川和重庆地区的粮、盐、冶金、矿产……等物品源源不断通过木船运往长江中下游地区,当地政府和各地船帮重视对其木船的管理与货运调配。民国前,英国设置重庆关,开始与中国政府和民间机构争夺四川和重庆地区的航政与船舶管理权。清末四川木船的航政管理     

大连港湾集装箱码头有限公司十年港湾码头路

大连港湾集装箱码头有限公司坐落于黄渤海之滨，该区域扼守中国东北地区经济咽喉，是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古东部地区进出口贸易最重要的海上通道。 大连,这座浸润着古老风情的现代港口城市中,有一座＂魅力港湾＂--大连港湾集装箱码头.     

70载光阴画卷 回眸历史瞬间

正复苏——曲折中前行(1949-1977)1949年10月1日,中华人民共和国成立,中国历史进入新纪元。11月,交通部成立,以水上交通安全监督管理为中心的中国海事,在结束半殖民地半封建历史,接管国民政府旧航政基础上,建立起新的海事,揭开现代中国海事历史的序幕。现代中国海事仍沿用"航政"(通称"水上交通安全监督管理")名称,直到1998年。     

信息集锦

交通部长江口航道管理局在上海成立交通部长江口航道管理局经国务院批准于2005 年5月17日在上海成立,具体负责长江干线浏河口至长江人海口约122km的航道规划、建设、管理、维护和科研工作等。此举将进一步理顺长江口航道管理体制, 确保长江口黄金水道的畅通,充分发挥长江黄金水道的作用,有利于建立健全长江口航道长效管理机制,推进上海国际航运中心的建设。(李)     

近代上海水上安全管理的理船厅、港务长、航政局

正上海"控长江之咽,扼东海之要冲",自宋代起便逐渐凸显其国际航运的地位,1840年鸦片战争之后,一跃成为我国航运和对外贸易中心,领跑于全国各港埠。近代上海航运的繁华,可以说与负责其水上安全监管的理船厅、港务长、航政局密不可分。总理航运的理船厅理船厅,是西方资本主义列强通过攫取我国航权和航政管理权来控制水上安全管理的产物。     

大连港集装箱班列发展策略研究

大连要建设北方国际航运中心,需要有完善的集疏运网络的支持,铁路运输是这一网络的重要组成部分。一、铁路集装箱班列发展对大连港集装箱发展具有战略意义大连港的传统陆上腹地包括辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古东部地区。目前大连港外贸集装箱的60%,内贸集装箱的85%以及主要大     

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锦州港是经国务院批准的一类开放口岸,是辽西地区唯一的对外开放港口,锦州港全年无台风袭扰,冬季冻而不封。锦州港是辽西及内蒙古东部地区内外物资重要集散地之一,是黑龙江和吉林西部广大区域物资中转最经济和便捷的出海口之一。 锦州港的货物集疏条件目前主要通过铁路和公路。港区内一条长6,566米的铁路直通前沿码头,后方直接与沈山线、锦赤