基于骑行者角度公共自行车设施服务水平评价指标与标准研究

公共自行车可解决公交出行“最后一公里”的问题并且缓解城市交通“两难”。从骑行者视角出发,以便捷性、舒适性、安全性和机动性为主要指标,对公共自行车主要的三大设施(公共自行车站点、公共自行车以及锁止装置)进行服务水平等级划分。通过公共自行车的借还数据,运用SPSS对骑行者的骑行距离、骑行时间以及骑行客流的定量指标进行确定;而对各等级现状类及实际情况等的定性指标则通过调查问卷法进行确定,分别制定五个等级的分级标准。最后运用加权法确定各设施的总体服务水平,并针对单一站点公共自行车设施及区域型公共自行车设施分别建立整体服务水平评价模型。以公共自行车轨交塔园路站及其所属区域为实例得出其服务水平均为B级。     

太原市道路服务水平评价体系研究

针对太原市道路交通设施供给、运营与养护方面的短板问题,从使用者的实际感受出发,分别从道路设施、道路交通、静态交通3个方面选取评价指标,形成了由3个大类指标、18个分项评价指标组成的道路服务水平评价指标体系,并对每一项指标的计算方法进行了详细描述。该体系的建立以及后续的完善可以为相关部门聚焦政策措施,提升交通管理水平提供帮助。     

基于骑行感受的自行车出行品质评价应用研究

骑车者对出行环境的真实感受是评价自行车出行品质的根本依据。选择上海市中心城区32条典型自行车路段进行调研,获取这些路段的物理设施特征与交通流运行特征,通过视频拍摄得到40个视频片段,邀请126名志愿者对视频中呈现的自行车出行品质进行评分。基于此构建基于出行感受的自行车出行品质评价模型,并给出出行品质分级标准。以上海市中心区干路为例进行自行车出行品质评价,仅32%的干路评级为中等和良好,进而识别关键影响因素和改善措施。最后,选择上海市一条自行车路段进行出行品质改善示范,验证了出行品质评价模型和分级标准的适用性。     

新时期电动自行车骑行特征研究

材料技术和电池技术的革新使电动自行车具有轻便、续航里程长的优势。共享电动自行车的出现进一步增加了电动自行车的使用量。针对电动自行车的发展,不同的城市给出了不同的鼓励或者限制政策。这些都急需对新时期的电动自行车骑行特征有比较定性、定量的了解和掌握。以西安市为例,对样本范围进行界定,选择分层抽样和简单随机抽样相结合的抽样方法获取样本,通过对样本数据进行分析,从骑行者个人属性、骑行行为特征、骑行路径道路环境三方面进行研究,最后得出国内类似西安这种城市电动自行车的主要骑行特征。     

路段行人过街安全服务水平研究

通过对行人在路段过街行为特性分析,分别选取基于改进延误的效率指标和基于危险指数的安全指标评价行人过街的效率性和安全性,由此构建路段行人过街安全服务水平的评价体系,以综合经济损失作为综合评价指标,提出了路段行人过街综合评价模型.对南京某信号控制路段行人过街安全服务水平进行实例分析,得出该路段行人过街安全服务水平等级.     

基于事故数据与安全服务水平的高速公路路段安全性评价方法

分析了高速公路路段的基本划分方法, 提出了基于事故点集疏程度的动态聚类路段不定长划分方法, 依据负二项分布标定了事故预测模型, 提出了基于负二项分布的路段安全性评价方法。引入交通安全服务的水平概念, 确定了分级标准, 提出了基于安全服务水平的路段安全性评价方法, 并进行了实例验证。验证结果表明: 分别利用2种方法对京珠高速公路109个路段进行安全性评价时, 57.8%的路段评价结果相同; 利用基于负二项分布的安全性评价方法评价的安全状况良好、较好、较差、差的路段分别为5、63、36、5个, 利用基于安全服务水平的安全性评价方法评价的结果分别为1、64、26、18个, 基于负二项分布的安全性评价方法评价的安全等级更符合实际高速公路安全状况。基于负二项分布的安全性评价方法考虑了交通量与线形条件, 适用于线形条件复杂的高速公路, 基于安全服务水平的安全性评价方法考虑了交通量与事故次数, 更适合于线形条件较好的高速公路。     

道路环境对历史街区自行车骑行速度的影响分析

针对历史街区优先发展慢行交通的理念,以自行车骑行速度为因变量,归纳整理出自行车道宽、自行车流量等7个道路环境因素,建立了各因素对历史街区自行车骑行速度影响概率的Logistic模型。结果表明:自行车道宽、自行车流量与行人数量是影响骑行速度的主要因素,其中,自行车道宽每增加1.0 m,骑行速度受到影响的概率最大减少0.352;自行车流量、行人数量越多对骑行速度的影响概率越大,单位小时单条道路每增加100人可使影响概率最大提高0.250。当自行车道宽大于3.5 m(双向)且单条道路的行人数量小于500人/小时,骑行速度受到的影响较小,骑行环境趋于最优。可见,该模型能较好地揭示影响历史街区自行车骑行速度的主要因素,并可为街区慢行交通规划提供理论依据。     

基于PCA的城市快速路基本路段服务水平评价

城市快速路基本路段作为城市快速路的重要组成部分,其服务水平的高低决定了整个城市交通系统运行的通畅性. 为更好的掌握快速路服务水平状态,分析了城市快速路基本路段交通运行特征,车辆构成特征和路段几何特征,建立城市快速路基本路段服务水平评价体系. 借助SPSS分析软件,采用主成分分析法对快速路基本路段服务水平进行计算. 以北京市莲花池西路为例进行实例评价,得到各基本路段各时段的服务水平综合得分,及全天平均服务水平聚类结果. 结果表明,本方法是对传统服务水平计算方法的补充与改善,且聚类分析使得对各基本路段服务水平的分类更明显.     

道路服务水平的灰色评定方法

本文从划分道路服务水平的指标出发，提出了道路服务水平灰色评定方法，实例分析表明，这种方法不仅科学而且实用。     

道路运输业服务水平评价指标体系的建立

从道路运输业服务水平的定义出发,探讨道路运输业服务水平评价指标体系的设计目的和依据,从而建立一套合理、完善的道路运输业服务水平评价指标体系,可以较为准确地对一个地区的道路运输业服务水平给予评价和分析。     

闸北区道路服务水平的灰色局势评价

道路服务水平是衡量道路为其使用者所提供服务质量的标准,考虑其影响因素的模糊性,从划分道路服务水平的指标出发,提出了道路服务水平的灰色评定方法.上海市闸北实例分析表明,这种方法不但科学,而且实用.     

路段通行能力及其服务水平指标的研究

提出了一种基于流体比拟的交通流理论模型，并将其应用于道路通行能力计算及服务水平的评价．提出了用最大波速计算通行能力的公式．即使只测到了低密度的数据，仍然可以较准确地计算其实际通行能力．提出了用量纲一相对交通压力评价道路路段服务水平的指标体系．根据5min时段实测数据，对广佛高速公路和沪宁高速公路1车道和2车道进行了“动态”服务水平模拟监测．     

非机动交通方式服务水平探讨--应对步行和自行车服务水平评价问题

关于机动车运行状况的评价研究已有很多,相比之下,针对处于弱势的非机动交通方式使用者的研究非常有限,例如行人和骑车者,特别是老人、小孩和残疾人。鉴于此,通过综述道路运行评价方面既有研究,识别出表征非机动交通方式出行状况的主要指标为自行车服务水平和步行服务水平。现有研究中已使用各种不同的方法来评价服务水平,主要存在以下不足之处：首先,行人和骑车者被等同于机动车一样看待;其次,大多数方法较复杂且耗时长,利用其构建道路设计流程也相当困难;此外,这些方法仅适用于有限数量的步行和自行车设施使用者,对不同年龄、不同体能的更广泛人群来说不一定有效。针对该现状,主要讨论步行和自行车服务水平研究面临的挑战,并尝试为今后的研究引入新的目标与途径,以完善上述不足。     

路段通行能力计算及其服务水平分析

提高城市道路路段的通行能力与服务水平，是解决与改善城市交通拥堵的根本目标。基于昆明市的交通状况及已有大量调查资料上，采用一种以V／C比(负荷度)为指标的分析方法，以利于路段通行能力的提高和服务水平的改善，本文的研究结果为昆明市交通规划和管理部门提供决策与方案有重要的参考价值。     

航城居住区慢行交通服务水平评价方法研究

以首都机场航空城居住区的28条道路的慢行交通为样本,从规划人员及行人关心的慢行交通设施、安全性、舒适性及方便性等方面,选取了18个评价指标,通过模糊聚类和相关分析的方法,建立了一种航城居住区慢行交通服务水平评价方法。同时,对选取的28条道路进行了问卷调查,模型评价结果与用户的主观评价结果一致。     

北京市快速路立交节点服务水平评价方法研究

立交节点是北京市快速路系统的重要组成部分,研究其服务水平评价方法,评估其交通运行质量,对分析北京市快速路立交节点交通拥堵问题根源以及解决对策的提出均具有重要意义. 论文分析了北京市快速路系统立交主要形式和种类,提出了立交服务水平的概念. 在此基础上提出了用平均行程车速、合分流点交通量和交织车速为指标,分别确定立交主线、匝道、交织区服务水平,并参考相关文献提出了评价标准. 最后论文选取北京市快速路系统中的重要立交节点--马甸桥为例,应用本文提出的互通式立交服务水平评价法和评价标准对其服务水平进行研究,结果表明该方法具有较好的应用价值.     

自行车-行人共享道服务水平研究

以不存在物理分隔或高差的步行和自行车共享道为研究对象,定量描述自行车和步行交通混合运行的服务水平。在分析共享道服务水平影响因素的基础上,设计实验方案,选择南京市5条典型共享道开展交通调查。以实测数据为基础,基于道路使用者对道路运行状况的感知评价,建立包含共享道有效宽度、障碍物密度、交通冲突强度等显著影响指标的共享道服务水平模型,并提出服务水平的6级划分标准。模型敏感性分析结果表明,随着共享道有效宽度的增加和自行车流量的降低,共享道服务水平提高,主向和对向行人比例变化对自行车运行状态有显著影响。