测标测量无缝线路锁定轨温方法在新线的应用

采取位移观测桩和测标法同时对既有线换铺无缝线路后的线路爬行和锁定轨温变化进行监控已经取得了明显的成效，但是在新线中还未椎广使用。为了提高对新线一次铺设无缝线路后实际锁定轨温监控的准确性和可靠性，在新线推广使用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，以提高测量锁定轨温的精度。研究方法：结合宜万线一次铺设全区间无缝线路的施工，对已有的测标测量锁定轨温的实用方法进行改进，在长大陡坡线路、隧道口线路、特殊结构桥上及桥头两侧线路上实际应用，积累数据后分析总结，不断完善。研究结果：根据以往施工中相关监测仪器的实际应用情况和理论计算分析，改进后方法的测量精度有明显提高，适合现场应用。研究结论：在新线推广应用测标测量无缝线路锁定轨温方法非常必要，建议纳入规范内容。     

无缝线路锁定轨温衰减规律探讨

根据现场实测到的无缝线路锁定轨温衰减情况,找出钢轨上道后锁定轨温的衰减量与通过总重之间的关系,合理地对无缝线路锁定轨温进行调整,加强对无缝线路的管理,保持轨道结构稳定,确保行车安全。     

客运专线无砟轨道无缝线路锁定轨温确定方法的探讨

根据客运专线无砟轨道无缝线路的结构和受力特点,采用现场试验、调研和动力仿真等方法对既有无砟轨道无缝线路锁定轨温的影响因素进行系统分析。研究结果表明:锁定轨温降低后,无缝线路温升幅度增大,温降幅度减小,将导致无缝线路施工和维护困难、钢轨发生碎弯几率增大等问题,影响高速列车运行的平稳性和安全性;在确定客运专线无砟轨道无缝线路锁定轨温时,除了要对无缝线路的强度、稳定性等进行常规检算外,还应结合车辆-轨道耦合动力学理论进行升温条件下钢轨碎弯变形的检算,从而确定合理的锁定轨温范围。为此建议对无砟轨道无缝线路碎弯变形的产生机理、不利影响及钢轨的合理断缝允许值进行静、动力学理论分析和试验研究。     

芜湖长江大桥无缝线路设计研究

在大桥上铺设无缝线路是无缝线路的技术难点和技术关键,通过对芜湖长江大桥梁跨结构、区段轨温,列车荷载的分析以及轨道阻力的测试研究。设计提出了芜湖长江大桥无缝线路铺设方案,它包括了扣件、轨枕、轨条和缓冲区的布置以及锁定轨温范围等。该设计方案在芜湖长江大桥无缝线路的实际铺设和养护中取得了良好的效果。     

钢轨位移测量准直仪的研制和试用

无缝线路的位移，直接影响钢轨道锁定轨温的数值。现行的观测方法，由于观测桩设在碴肩上，加上其他种种原因，测量数值精确度较差，不能满足无缝线路管理的要求。我段将观测桩固定在路肩上，利用钢轨位移测量准直仪测量位移，提高了观测精度，对准确计算实际锁定轨温，防止胀轨跑道，具有重要意义。     

武汉市轨道交通一号线一期工程无缝线路锁定轨温设计

武汉市轨道交通一号线一期工程全线采用高架双线整体道床线路，为便于减振降噪和运营管理，全线铺设了同一锁定轨温的无缝线路；而R-300m小半径曲线是本工程无缝线路保持稳定性的薄弱环节，其稳定性储备成为无缝线路锁定轨温的一个关键因素。本文对此进行了分析，并通过轨道稳定性、强度、断缝检算，确定了本工程无缝线路设计锁定轨温和伸缩区长度。     

无缝线路实际锁定轨温数据合规性检查程序设计

针对无缝线路实际锁定轨温数据合规性检查方法检查效率低、易出错的问题,设计无缝线路实际锁定轨温数据合规性检查程序.程序利用Excel自带的VBA语言编制,包括1个主模块,3个辅助模块.利用检查程序可快速、全面、准确地检查无缝线路实际锁定轨温数据是否符合规范要求,及时提出预警,保障营业线运营安全;同时可辅助指导无缝线路施工...     

无缝线路钢轨纵向力及锁定轨温检测系统(NTS)的试用

介绍无缝线路钢轨纵向力及锁定轨温检测系统(NTS)的基本原理和系统组成,结合在济南局管京沪线和陇海线两处无缝线路上的试用结果,表明NTS实测无缝线路钢轨纵向力、锁定轨温与现场采用钢轨张拉器张拉施工的张拉力及锁定轨温,结果与现场实际锁定轨温相当吻合,获得了试用的成功.     

沈山线区间无缝线路应力放散施工

区间无缝线路铺设后,由于种种原因造成实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内,需要进行应力放散施工.介绍沈山线采用"应力放散中心"方法进行区间无缝线路应力放散施工的一些具体做法.     

乌精二线无缝线路应力放散施工技术

在无缝线路施工中,应力放散均匀和锁定轨温的控制是施工过程中的核心问题,应力放散均匀,使实际锁定轨温控制在设计锁定轨温范围内,是施工控制的关键工序.本文主要以乌精二线无缝线路应力放散及锁定施工为例,介绍无缝线路施工过程中应力放散的施工技术.     

杭甬客专无砟轨道无缝线路敷设施工技术探讨

探讨杭甬客专无砟轨道无缝线路敷设;500 m长轨条之间的现场焊接、锁定及应力放散的研究;通过检测无缝线路的敷设过程中的轨温和锁定轨温,分析确定合理的无缝线路锁定和放散方式,使无缝线路的敷设能满足高速铁路的要求。     

无缝线路钢轨实际锁定轨温超声法测量研究

锁定轨温是无缝线路养护、管理和维修的重要参数,如何实现无缝线路实际锁定轨温的准确快速测量,是铁路工务部门迫切需要解决的问题。基于声弹性理论分析了钢轨纵向温度应力超声临界折射纵波检测方法,搭建多通道超声应力检测试验平台,对钢轨进行不同超声频率与测点位置的压载试验,开展超声与应变片测试温度应力的对比研究,利用温度应力、实时轨温和设计锁定轨温的关系计算实际锁定轨温。通过对新建线路的现场测试,验证超声法实际锁定轨温测量满足工程需要。     

控制无缝线路锁定轨温的方法

根据无缝线路锁定轨温的特点，提出从无缝线路的设计、施工、维修方面控制锁定轨温的方法。     

浅谈寒冷地区铁路提速区段跨区间无缝线路的锁定轨温

介绍寒冷地区铁路无缝线路理论锁定轨温、设计锁定轨温、施工锁定轨温、维修作业锁定轨温等.     

浅析无缝线路锁定轨温衰减规律

无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温，其初始数值是在无缝线路铺设时通过计算确定的，锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢轨纵向内应力的问题，即无缝线路钢轨内部所承受的拉应力和压应力大小问题，是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的量化表现，因此锁定轨温是无缝线路最重要的技术指标之一，其准确与否，将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、     

R＝350m曲线铺设无缝线路的研究

论文介绍了最大轨温差幅度达到80．3℃、R＝350m曲线上铺设无缝线路的用其结果，突破了TB2098－89关于无缝线路铺设曲线半径不小于400m、最大轨温差幅度不超过72℃的限制。在分析小半径曲线铺设无缝线路特点的基础上，根据TB2098－89和TB2034-88，对秦皇岛地区R＝350m曲线铺设无缝线路的稳定性和强度进行检算，提出采用Ⅲ型轨枕、I级石碴的轨道结构强轨道横向稳定性的试验方案，并在无缝线路铺设以后，对道床向阻力进行了测试，验算的最大温差幅度比实际值富裕39．7℃，表明试验曲线无缝线路稳定性是有保证的。通过对实际铺设的无缝线路长达400天、通过总重87MGT的观测，无缝线路没有出现失稳现象，钢轨纵向位移和实际锁定轨温变化值都在允许范围内，钢轨磨耗2．7mm较以前的有缝线路7mm减少2．5倍，取得了经济效益。     

沈山线区间无缝线中睡应力放散施工

区间无缝线路铺设后，由于种种原因造成实际锁定轨温尖设计锁定轨温范围内，需要埘尖力放散施工。介绍沈山线采用“应力放散中心”方法进行区间无缝线路应力放散施工的一些具体做法。     

用液压拉伸器进行无缝线路的应力放散

使用液压拉伸器进行无缝线路的应力放散，能适当提高无缝线路较低的锁定轨温，并能改变无缝线路锁定轨温不明或不准的应力状态，以增强无缝线路的稳定性。     

重载铁路无缝线路稳定性分析

影响无缝线路稳定性的主要因素是温升幅值、初始不平顺、轨道框架抗弯刚度和道床横向分布阻力。通过对大秦线特殊因素对无缝线路稳定性影响的分析,提出确保无缝线路稳定性措施,在设计、铺设、无缝线路设备、维修和养护作业标准、人工清筛作业、锁定轨温、大修更换长轨条施工和胀轨跑道等方面提出要求和具体措施。     

区间无缝线路维修作业中锁定轨温的控制

分析造成无缝线路锁定轨温降低的原因 ,探讨通过强化无缝线路作业规定标准、采取相应积极的措施来克服维修作业对锁定轨温变化的影响 ,建议在维修作业中区间无缝线路的铺设锁定轨温宜降低6℃。