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小桥涵钢筋混凝土板整体基础设计浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍在沉积软土地基上,修建4~6m跨径的小桥涵,采用钢筋混凝土板整体基础与砂砾垫层或桩基加固地基做条形基础相比,具有施工方便,可靠,工期短,造价低等优点;并节约基础工程造价近半,湖州市郊自1984年已建此桥涵几十座,使用情况良好,可供设计参考。 相似文献
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重庆长江鹅公岩大桥为一座钢箱梁悬索桥,全长1024m,主跨600m。主梁由106段钢箱梁组成,标准节段长10m,宽35.5m,高3m,重132t,为全焊箱形结构。介绍了该桥钢箱梁的焊接施工工艺,提出了焊接设备的配置,给出了单元件和节段总装的焊接工艺参数,并对钢箱梁的焊接质量检验作了简介。 相似文献
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谷建华 《筑路机械与施工机械化》1999,16(1):45-46,42
1沥青混凝土搅拌设备的选定京沪高速公路化临路一合同段沥青混凝土路面设计为15cm厚,路面面积387750m2,分三层铺筑,下层厚6cm、中层厚5cm、上面层厚4cm的改性沥青混凝土,计划工期4个月。沥青混凝土搅拌站是路面工程施工机械的主要设备之一,其... 相似文献
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博莱高速公路是国道205线的一段,路面为双向四车道,设计宽度为23m;面层厚度为5cm、5cm、4cm沥青混凝土,其中表面层4cm沥青混凝土为改性沥青面层。泰安市公路局工程二处承建的七标段施工任务,提前14个月完成工期,质量优良率95%以上,尤其是该... 相似文献
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介绍了跨越葡萄牙北部杜罗河上的一座新建桥梁-波尔图连续刚构型铁路桥的设计与施工,该桥全长1028.85m,其中主跨跨度为125m+250m+250m,是当时 最大跨度的采用无 桥面的铁路桥梁,采用体外预应力技术,作为控制长期徐变挠度的一种措施。 相似文献
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介绍第一座带有两个上部结构的组合斜拉桥,桥面面积32800m^2,是同类桥梁中规模最大的一座桥。该斜拉桥主跨381m,通航净空53m。每片主梁宽约24m,混凝土行车道板由两片边纵梁及横梁组成的梁格系支承。并列的混凝土桥塔为双菱形,高130m,横向按桁架模拟承载。该桥获得了美国1996年度三项“杰出土木工程奖”。 相似文献
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在全长4000m的明石海峡大桥和6700m的大贝尔特桥修建之后,还有更长的海峡需要建桥。经这种情况下,对作为可以跨越6000m海峡的两个悬索桥方案进行了研究并作了概略设计,它们是四跨1000+2000+2000+1000m与三跨1500+3000+1500m两个方案都具有少量的下部结构,文中介绍了研究概况以及设计工程数量的比较。 相似文献
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汕头Que石大桥为主跨518m的混合梁斜拉桥,钢箱梁全长718m,其中标准节段长12m,宽30.35m。因节段外形尺寸较大,受厂房净空及起吊设备限制无法实现直接空中翻身。为此设计了翻身胎架以完成翻身作业,介绍了翻身胎架的工艺设计思路,并对翻身过程中的注意事项进行了总结。 相似文献
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介绍援外桥梁护岸工程,采用两钻一挖工艺,自制导板抓半机架,设置液压自控系统完成厚0.8m,深17.8m长105.2m钢筋混凝土地下连续墙基础施工实况,机具可在挖深20m内,土密实度N〈30时适用。 相似文献
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芜湖长江大桥设计与关键技术研究 总被引:8,自引:0,他引:8
芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公,铁两用桥梁,铁路桥全长为10521m,公路桥全长为5681m,正桥主跨312m、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构,主桁为N型桁架,公路路面采用预测混凝土桥面板。 相似文献
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设k1,...km是正整数,若对每个x∞V(G)有dG(x)≤k1+...+km-m+1,H是G的一个m-(m1-星,...,mn-星)-子图,则图G有一个(0,ki)^m1-因子分解与H正交。 相似文献
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明石海峡大桥1号锚墩设计 总被引:3,自引:0,他引:3
明石海峡大桥1号锚墩承支悬索水平拉力1200MN,墩身长84.5m,宽63.0m高49.5m采用地下连续墙圆形沉井中填碾压混凝土基础,本文对基础,墩身的设计予以介绍。 相似文献
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海尔格兰桥是一座主跨425m纤细的预应力混凝土斜拉桥,梁采用空气动力学造型,结构高达1.20m,宽20m,两个桥塔的基础建立在30m的深水中,桥梁按风速77m/s的强风暴设计,为了设计这个起决定作用的风荷载对断裂状态作了“历时”试验,试验考虑了空气动力阻尼以及几何形状和材料技术的非线性性能,桥梁采用了从桥塔向两边悬臂浇灌法施工,该桥工期为两年,于1991年7月开通投入运行。 相似文献
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荆沙长江公路大桥北汊通航孔主桥为200m+500m+200mPC斜拉桥,技术难度大,地基条件复杂,是亚洲已建和在建同类桥梁中跨径最大的,在世界上排名第二。文中介绍该工程设计,及大跨度斜拉桥建设技术。 相似文献
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在全长4000m的明石海峡大桥和6700m的大贝尔特桥修建之后,还有更长的海峡需要建桥。在这种情况下,对可作为跨越6000m海峡的两个悬索桥方案进行了研究与概略设计。它们是4跨(1000+2000+2000+1000)m跨(1500+3000+1500)m两个方案都具有少量的下部结构。并介绍了其研究概况以及设计工程数量的比较。 相似文献
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鹅公岌隧道是深圳盐田~坝岗高速公路A段的重点工程,左、右洞长度分别为275m、225m,隧道斜穿鹅公岌山体,西洞口暗洞浅埋2~12m,占总长的42%,单洞开挖断面150.62m2。隧道岩土体结构松散,遇水易软化,围岩稳定性极差。本主要介绍鹅公岌隧道I类浅埋地段施工方法、质量要求、监控量测及信息反馈等。 相似文献
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南昆线清水河大桥主跨为72m+128m+72m PC连续刚构桥,其4号墩高100m,是国内最高的铁路桥墩。为了检验设计。进行了1/14缩尺的变截面箱形高墩桩的模型试验。试验结果表明,在使用荷载和最不利施工荷载下,控制截面混凝土和钢筋应力以及墩顶水平挠度的实测值与计算值符合良好,破坏试验说明,高墩柱具有足够的安全储备。 相似文献
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聚龙大桥为广州市北二环高速公路重点控制工程,全长1135m。桥中部3跨的跨径达100m。桥梁的合拢误差将直接影响结构的受力,行车安全。故《桥涵施工规范》中对此类大桥(1001~2000m)的轴线起迄点距离相对误差K≤1/40000,轴线偏差小于2cm。所以做好该桥的施工控制网,是施工好该桥的先决条件。 相似文献