小桥涵钢筋混凝土板整体基础设计浅析

本文介绍在沉积软土地基上，修建４～６ｍ跨径的小桥涵，采用钢筋混凝土板整体基础与砂砾垫层或桩基加固地基做条形基础相比，具有施工方便，可靠，工期短，造价低等优点；并节约基础工程造价近半，湖州市郊自１９８４年已建此桥涵几十座，使用情况良好，可供设计参考。     

重庆长江鹅公岩大桥钢箱梁焊接工艺

重庆长江鹅公岩大桥为一座钢箱梁悬索桥，全长１０２４ｍ，主跨６００ｍ。主梁由１０６段钢箱梁组成，标准节段长１０ｍ，宽３５．５ｍ，高３ｍ，重１３２ｔ，为全焊箱形结构。介绍了该桥钢箱梁的焊接施工工艺，提出了焊接设备的配置，给出了单元件和节段总装的焊接工艺参数，并对钢箱梁的焊接质量检验作了简介。     

沥青路面机械设备的合理选配

１沥青混凝土搅拌设备的选定京沪高速公路化临路一合同段沥青混凝土路面设计为１５ｃｍ厚，路面面积３８７７５０ｍ２，分三层铺筑，下层厚６ｃｍ、中层厚５ｃｍ、上面层厚４ｃｍ的改性沥青混凝土，计划工期４个月。沥青混凝土搅拌站是路面工程施工机械的主要设备之一，其...     

博莱高速公路沥青混凝土路面施工技术

博莱高速公路是国道２０５线的一段，路面为双向四车道，设计宽度为２３ｍ；面层厚度为５ｃｍ、５ｃｍ、４ｃｍ沥青混凝土，其中表面层４ｃｍ沥青混凝土为改性沥青面层。泰安市公路局工程二处承建的七标段施工任务，提前１４个月完成工期，质量优良率９５％以上，尤其是该...     

葡萄牙新建的波尔图铁路桥：世界上最大跨度的无碴桥面刚构桥

介绍了跨越葡萄牙北部杜罗河上的一座新建桥梁－波尔图连续刚构型铁路桥的设计与施工，该桥全长１０２８．８５ｍ，其中主跨跨度为１２５ｍ＋２５０ｍ＋２５０ｍ，是当时 最大跨度的采用无 桥面的铁路桥梁，采用体外预应力技术，作为控制长期徐变挠度的一种措施。     

德克萨斯州贝敦跨越休斯顿运河的一座并列组合斜拉桥

介绍第一座带有两个上部结构的组合斜拉桥，桥面面积３２８００ｍ＾２，是同类桥梁中规模最大的一座桥。该斜拉桥主跨３８１ｍ，通航净空５３ｍ。每片主梁宽约２４ｍ，混凝土行车道板由两片边纵梁及横梁组成的梁格系支承。并列的混凝土桥塔为双菱形，高１３０ｍ，横向按桁架模拟承载。该桥获得了美国１９９６年度三项“杰出土木工程奖”。     

6000海峡通道采用的两个悬桥方案

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。经这种情况下，对作为可以跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究并作了概略设计，它们是四跨１０００＋２０００＋２０００＋１０００ｍ与三跨１５００＋３０００＋１５００ｍ两个方案都具有少量的下部结构，文中介绍了研究概况以及设计工程数量的比较。     

汕头Que石大桥钢箱梁和桥面板段翻身技术

汕头Ｑｕｅ石大桥为主跨５１８ｍ的混合梁斜拉桥，钢箱梁全长７１８ｍ，其中标准节段长１２ｍ，宽３０．３５ｍ。因节段外形尺寸较大，受厂房净空及起吊设备限制无法实现直接空中翻身。为此设计了翻身胎架以完成翻身作业，介绍了翻身胎架的工艺设计思路，并对翻身过程中的注意事项进行了总结。     

桑布贡吉桥护岸地下连续墙基础施工

介绍援外桥梁护岸工程，采用两钻一挖工艺，自制导板抓半机架，设置液压自控系统完成厚０．８ｍ，深１７．８ｍ长１０５．２ｍ钢筋混凝土地下连续墙基础施工实况，机具可在挖深２０ｍ内，土密实度Ｎ〈３０时适用。     

芜湖长江大桥设计与关键技术研究

芜湖长江大桥是国内首次采用板桁结构建造的一座公，铁两用桥梁，铁路桥全长为１０５２１ｍ，公路桥全长为５６８１ｍ，正桥主跨３１２ｍ、低塔、斜拉索加劲的连续钢桁梁结构，主桁为Ｎ型桁架，公路路面采用预测混凝土桥面板。     

关于图的正交（0,ki）^m1—因子分解

设ｋ１，．．．ｋｍ是正整数，若对每个ｘ∞Ｖ（Ｇ）有ｄＧ（ｘ）≤ｋ１＋．．．＋ｋｍ－ｍ＋１，Ｈ是Ｇ的一个ｍ－（ｍ１－星，．．．，ｍｎ－星）－子图，则图Ｇ有一个（０，ｋｉ）＾ｍ１－因子分解与Ｈ正交。     

明石海峡大桥1号锚墩设计

明石海峡大桥１号锚墩承支悬索水平拉力１２００ＭＮ，墩身长８４．５ｍ，宽６３．０ｍ高４９．５ｍ采用地下连续墙圆形沉井中填碾压混凝土基础，本文对基础，墩身的设计予以介绍。     

海尔格兰预应力混凝土斜拉桥

海尔格兰桥是一座主跨４２５ｍ纤细的预应力混凝土斜拉桥，梁采用空气动力学造型，结构高达１．２０ｍ，宽２０ｍ，两个桥塔的基础建立在３０ｍ的深水中，桥梁按风速７７ｍ／ｓ的强风暴设计，为了设计这个起决定作用的风荷载对断裂状态作了“历时”试验，试验考虑了空气动力阻尼以及几何形状和材料技术的非线性性能，桥梁采用了从桥塔向两边悬臂浇灌法施工，该桥工期为两年，于１９９１年７月开通投入运行。     

荆沙长江公路大桥主跨500mPC斜拉桥设计简介

荆沙长江公路大桥北汊通航孔主桥为２００ｍ＋５００ｍ＋２００ｍＰＣ斜拉桥，技术难度大，地基条件复杂，是亚洲已建和在建同类桥梁中跨径最大的，在世界上排名第二。文中介绍该工程设计，及大跨度斜拉桥建设技术。     

6000m海峡通道采用的两个悬索方案（之二）

在全长４０００ｍ的明石海峡大桥和６７００ｍ的大贝尔特桥修建之后，还有更长的海峡需要建桥。在这种情况下，对可作为跨越６０００ｍ海峡的两个悬索桥方案进行了研究与概略设计。它们是４跨（１０００＋２０００＋２０００＋１０００）ｍ跨（１５００＋３０００＋１５００）ｍ两个方案都具有少量的下部结构。并介绍了其研究概况以及设计工程数量的比较。     

浅埋大跨软弱围岩隧道施工技术

鹅公岌隧道是深圳盐田～坝岗高速公路Ａ段的重点工程，左、右洞长度分别为２７５ｍ、２２５ｍ，隧道斜穿鹅公岌山体，西洞口暗洞浅埋２～１２ｍ，占总长的４２％，单洞开挖断面１５０．６２ｍ２。隧道岩土体结构松散，遇水易软化，围岩稳定性极差。本主要介绍鹅公岌隧道Ｉ类浅埋地段施工方法、质量要求、监控量测及信息反馈等。     

斜拉桥的界限

法国主跨８６５ｍ的诺曼底桥已开放交通，日本主跨８９０ｍ的多多罗桥接近完成。超过１０００ｍ界限仅仅是个时间问题。专家建议在Ｍｅｓｓｉｎａ海峡通道修建跨径为１５００－２０００ｍ的斜拉桥，如此大跨能否采用传统的体系和材料，经济上是否可行。文中从影响最大跨径的几个方面进行了探讨。     

百米箱形高墩柱模型试验与分析

南昆线清水河大桥主跨为７２ｍ＋１２８ｍ＋７２ｍ ＰＣ连续刚构桥，其４号墩高１００ｍ，是国内最高的铁路桥墩。为了检验设计。进行了１／１４缩尺的变截面箱形高墩桩的模型试验。试验结果表明，在使用荷载和最不利施工荷载下，控制截面混凝土和钢筋应力以及墩顶水平挠度的实测值与计算值符合良好，破坏试验说明，高墩柱具有足够的安全储备。     

关于聚龙大桥施工测量方案的几点意见

聚龙大桥为广州市北二环高速公路重点控制工程，全长１１３５ｍ。桥中部３跨的跨径达１００ｍ。桥梁的合拢误差将直接影响结构的受力，行车安全。故《桥涵施工规范》中对此类大桥（１００１～２０００ｍ）的轴线起迄点距离相对误差Ｋ≤１／４００００，轴线偏差小于２ｃｍ。所以做好该桥的施工控制网，是施工好该桥的先决条件。     

一汽集团"大红旗"情况简介

第一汽车集团公司与美国福特汽车公司林肯轿车部联合设计开发的ＣＡ７４６０型大红旗轿车，属于超豪华型、总统级的顶级轿车。其标准型车长为５．４１８ ｍ，根据用户的需要可加长０．８ ｍ、 １． １５ ｍ。１．３５ ｍ或２ ｍ等不同长度，目前生产出来的加长型三排车长近８ｍ。车的外形可以说是老红旗民族风格的现代化：车前部的散热器格栅沿用老红旗的扇面形状，前大灯为富有现代感的矩形，内反光罩仍为老红旗的圆形，发动机罩上镶有抽象化的红旗新车标。后部的尾灯为经艺术化处理的宫灯造型；后行李箱盖采用具有老红旗特点的方形，并保…