压力结晶铸件密度分布的研究

为了解决某些单位铸造生产中存在的关键问题,如八机部生产的所谓三大腔体和汽车发动机的缸体、缸盖等零件的疏松,有效地消除分散孔洞所引起的铸造缺陷;合理地制订压力结晶、低压铸造和压差铸造的生产工艺,我们对铸件凝固时气体的压力作用和铸件在压力作用下的形成规律进行了研究。     

695Q型柴油机缸体铸造质量控制及工艺改进

一、概述青海铸造厂自1981年开始生产695Q型柴油机缸体铸件以来,废品率一直很高。几年来,减少铸造缺陷、提高铸件质量,已成为我厂的主攻目标。由于缸体的内腔全部由泥芯形成,浇注过程中铁水流动阻力大,容易出现气孔、砂眼、浇不到等铸造问题。1982年以来,我们在工艺上做了一些改进,但效果不明显。1984年共生产缸体1315件,其中废品为735     

WD615系列发动机常见故障盘点

机体裂纹 原因 ①制造缺陷。如机体铸件本身有砂眼、缩松、气孔、应力集中区等质量缺陷,使用中由此引起机体裂纹。②使用不当。如在发动机高温缺水状态下,突然加入大量冷水;在严冬季节早晨启动发动机时,加入大量高温水;先启动发动机,待机体温度升高后才加冷水;在冬季未使用防冻液,停车时间较长,未将冷却水放净,造成冷却水结冰胀裂缸体等。③保养修理不当。如没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓;换用的自制水堵过盈量偏大;因无专用维修工具,在机身翻转时碰裂等。     

提高发动机缸体铸件质量的工艺改进

重庆康明斯发动机公司生产的N系列发动机气缸体最大轮廓尺寸1 150 mm×390 mm×596 mm,铸件重约400kg,主要壁厚5.6 mm,最大壁厚78 mm,最小壁厚5 mm.为使铸件达到康明斯标准,公司从美国亚什兰(ASLAND)公司引进PEPSET制芯(型)造型工艺生产发动机缸体.但由于种种原因,缸体综合废品率高于20%,因此为提高缸体铸件质量,进行了如下工艺改进.     

日本汽车铸件生产工艺动向

<正> 日本汽车用铸铁件和铸铝件的重量各占全国铸件总产量的45％和76％,铸件产量随汽车产量的递增而递增。 为了提高汽车的安全性和减少燃料消耗,对汽车发动机等重要部件的设计与制造需要不断地改进,迫使铸件生产投入更多的技术力量,从而促进了铸件生产技术的发展。 日本生产气缸体采用垂直分型工艺,与欧美采用的水平分型相比,可以减少清砂作业量及提高铸件的精确度。为减轻发动机重量,气缸体大多由铸铁件改为铸铝件。目前常用的气缸体铝压铸工艺有低压(模压压力为0.03MPa)、中压(压力为5～     

YC6105气缸体主轴承盖的铸造

为解决ＹＣ６１０５气缸体主轴承盖原采用一箱８件生产方式及慢浇工艺所存在的缩孔，夹渣，球化衰退等铸造缺陷，采用了大孔进水新技术及一箱１６件的生产方式。有效地保证了铸件质量。     

柴油机铝合金气缸盖的铸造

气缸盖是柴油机的重要零件,从铸造角度看,气缸盖又是最为复杂的铸件之一。为了提高铸件质量、成品率和技术经济指标,必须要有完善的铸造工艺。本文根据多年生产经验,总结气缸的铸造工艺,对几种常见缺陷产生的原因进行了分析,并提出了改进措施。     

第二代解放车的生产新工艺

本刊第4期曾就CA141汽车采用的新技术、新材料作过介绍。现将该车上采用的新工艺介绍如下: 一、热风除尘冲天炉熔炼铁水一汽与日本东棉株式会社联合设计了具有世界先进水平的20吨·小时埃夏式热风除尘冲天炉,改善了铁水的化学成分,提高了铸件的内在质量。二、缸盖缸体整体砂芯6102发动机的缸盖、缸体结构复杂,尺寸公差要求严格。一汽研制了具有国内外先进水平的整体制芯工艺,保证了铸件的尺寸     

铝合金缸体高压点冷工艺的应用

随着国家对于汽车油耗及排放要求的日益严格,汽车整车质量的轻量化逐渐成为各个汽车生产企业关注的焦点。铝合金材料由于成本低、质量轻、耐腐蚀性良好等性能,成为汽车发动机上应用最多和最广的轻金属。介绍了铝缸体在实际压铸生产中所遇到的质量问题及隐患,研究并应用高压点冷工艺解决铝缸体局部质量缺陷,由于压铸工艺节拍快、产量大,这一质量改进对于大批量下压铸缸体的质量控制,以及进一步提升客户满意度有着十分重要的意义。     

堵漏技术的应用

汽车发动机的缸体、缸盖、进排气管及某些通气、通水的铸件,由于诸多因素的影响,在铸造过程中容易产生砂眼、气孔、局部组织疏松等缺陷,致使大批零件报废。多年来,为了解决这个问题,一方面努力提高铸造技术,采用先进的铸造工艺,另一方面采用镶套、压套等方法,在一定程度上可修复一些零件,减少铸件废品率。但这些方法     

十三吨级汽车后桥壳铸件的开发与研究

介绍了13t级汽车后桥壳铸件的开发，对在开发该后桥壳过程中出现的各种质量问题进行了分析研究．先后攻克了铸件的渗漏、缩孔、缩松等铸造缺陷难题，实现了13t级后桥壳铸件的批量生产。     

应用顺序凝固原理解决后轮毂铸件缩孔

本文概要分析了后轮毂铸件产生缩孔的原因。提出了利用恰当的冒口、冒口颈和冒口补缩距离对铸件进行补缩的铸造工艺，从而减少了铸件缩孔缺陷，提高了铸件质量。     

涂料在金属型铸造铝活塞中的应用

为解决EQ153活塞铸件在生产过程中易出现的缺陷．对其金属模具所用的涂料进行了初步研究。通过试验应用研究，找出了合适的涂料及其配比工艺，进而改善了铸件的质量．     

高速内燃机的焊接气缸体

以前在发动机结构中除锻件外唯一使用的是铸件。后来先在大型发动机上,随后又在中型发动机上采用了焊接件,如油底壳、曲轴箱、缸体、进气管和排气管、油冷却器、托架等。因此汽车发动机采用焊接缸体不但可能,而且在某些情况下还非常有利。     

浙江万丰科技开发有限公司 愿景:国际领先的工业自动化装备系统制造商

<正>作为国内先进的装备制造业代表,浙江万丰科技开发有限公司秉承着"国际领先的工业自动化装备系统制造商"为愿景的指导思想,集10多年铸造设备研发、制造、服务经验,构建了全球营销网络体系。到目前为止已有1 000多台装备整机成功应用于国内各大汽车铝合金轮毂、缸盖、缸体、活塞、高压开关、工程机械、电力五金、航空航天铸件等专业生产企业,并得到了用户的一致好评。以WFZJ     

一种能有效提高发动机制造质量的新工艺

正为有效控制发动机装配过程中缸体因受到来自缸盖的压力而会造成缸孔较大的变形,从而降低对发动机品质和性能的影响。通过对原有的制造工艺的适当调整并在确保工艺缸盖螺栓符合技术要求的前提下,利用一种有针对性的,称为模拟缸盖工艺的新技术显著提高了缸孔制造质量。文章以轻量化小排量铝缸体汽车发动机为主要研究对象,通过实际试验结果表明:在执行这一新工艺后,已使缸孔变形状况有了明显改善。而事实上,这项新技术也适用于以铸铁缸体为特佂的各种汽油机、柴油机。     

辛德卡斯铸造法生产的蠕墨铸铁的性能及应用

介绍了辛德卡斯铸造法生产蠕墨铸铁的原理，特点和工艺流程。实践结果表明，辛德卡斯蠕墨铸铁是生产发动机缸体等铸件的理想材料。     

浅谈整车四门漏水在制造过程中的控制

四门漏水是汽车制造过程中经常出现的质量缺陷,文章主要探讨的是针对漏水时,我们要从哪几个方面进行排查,并对排查的问题点从设计、工艺和操作的一致性进行控制,提升整车质量。     

全封闭式三轮摩托车发动机烧机油的市场调研与分析

采用先进技术、工艺和优质材料制造的高质量活塞环、活塞及气缸体,仅仅能减缓其磨损速度,延长使用寿命。对全封闭式三轮摩托车发动机出现的活塞环、活塞及气缸体超磨造成烧机油的问题,力帆曾派专人到一线市场(包括三轮车厂家)进行了大量的市场调研,发现发动机烧机油无一不与空滤器的结构、制造质量、安装位置及用户保养有很大关系。下面就三个方面进行简单地阐述,并就此与读者共同探讨,做到标本兼治。一、空滤器对活塞环、活塞及气缸体磨损的影响空滤器的全称是空气滤清器,是内燃机进气系统中的一个重要装置,它的主要作用就是去除进入发动机空气中的灰尘、杂质及水分,使洁净的空气进入化油器和燃烧室,以减少气缸、活塞及活塞环的异常磨损(根据有关资     

铝合金气缸体损坏焊修工艺

现代汽车或轿车发动机的气缸体大多采用铝合金制造，它具有质量轻、高速使用性能好等特点，但在使用过程中易产生裂纹，影响了发动机的正常使用和经济效益。我们经过多年的维修实践，对铝合金气缸体损坏采用焊修工艺修复，取得了较好的效果。现就铝合金气缸体损坏的焊修工艺进行介绍，供广大汽车维修人员参考。