铁路信号机设置的若干问题分析

对铁路设置进路表示器、办理闭塞的岔线信号机及正线上的迸路信号机等存在的问题进行了分析与探讨.通过案例分析,提出了进路表示器用于区分区间线路运行方向、办理闭塞的岔线信号机不得设置为进站兼线路所的通过信号机、正线上的进路信号机应设置为具有明确速度意义且能区分进路直、曲的接车性质的信号机等解决方案.所建议的方案对完善相关规范、保证行车安全具有现实意义.     

高速铁路AT供电方式下的信号机构安全距离分析研究

高速铁路无砟轨道区段安装通过信号机在国内尚无先例,针对高速铁路无砟轨道、AT供电条件下的信号机安全距离不能满足相关规范要求的问题,分别从信号机安全距离、信号机显示等方面进行分析研究,提出采用降低信号机高度满足信号机距离带电体安全距离的解决方案。     

长春动车走行线信号机设置方案及客运专线信号机设置探究

理论结合实际从闭塞方式、区间布点及动车组安全性、规范符合性等方面综合论证分析,提出哈大客运专线长春动车所动车走行线信号机设置优化实施方案。以动车走行线信号机设置为背景,针对目前的技术政策及规范规定,对动车走行线信号机、动车段出站信号机和衔接站出站信号机等客运专线信号机设置方案进行探讨和研究,提出合理合规设置客运专线信号机的建设性意见。     

新中国铁路60年——信号篇

为保证铁路运输的安全,铁路部门在划定的空间入口处设置信号机以指挥列车能否可以驶入该空间。信号机的开放,必须检查线路的空闲、道贫位置的正确和敌对信号的关闭,     

基于通信的列车控制系统轨旁信号显示方案

在CBTC(基于通信的列车控制)系统中常会出现CBTC列车和非CBTC列车(非装备列车或通信故障列车)混合运营.为保证此时的运营安全,需要设置基于次级检测设备(计轴)和信号机的后备系统.这些信号机对于CBTC列车的正常运营是不需要的,因而这些信号机在CBTC下如何点灯就成为各CBTC系统中需要考虑的问题.通过分析CBT...     

城际铁路信号机设置及其显示问题的分析

为更好地解决城际铁路信号工程设计中遇到的一些信号显示问题,从城际铁路的信号机设置和信号显示二方面,讨论了有配线车站及无配线车站的进、出站信号机设置的制约因素及具体要求。针对城际隧道限界较小、不满足进站复示信号机的情况,提出了一种特殊设计的进站复示信号机构;深入分析城际铁路信号机构的显示含义,通过特殊运营场景指出了目前显示的不足之处,并对引导、进路表示器等使用原则做了探讨,对实际工程实施具有现实参考意义。     

简谈复示信号机的设置

线路曲线对信号显示距离影响较大,一般通过增加复示信号机的方式来保证信号显示距离满足要求,但并不是在任何情况下都可以使用复示信号机来增加信号机显示距离,对此提出了设置复示信号机时遇到的几个问题.     

城市轨道交通车辆基地信号机设置方案分析

通过对深圳已建城市轨道交通车辆基地信号机设置方案进行分析比较,总结出了2种常用信号机设置方案的特点,并对车辆基地出入段/场能力进行估算,提出了车辆基地信号机设置方案建议。     

地铁不同联络线信号系统站间联系分析

地铁运行常有列车转线作业需求,为此线路配线存在本线与其他地铁线路、本线与铁路线路设置联络线的情况。针对不同的联络线设置情况,地铁信号系统站间采取3种联系方式,包括设置安全线情况下的站联、联络线中部设置并置信号机分隔的站联、联络线岔尖分别设置信号机的站联。从信号系统站间联系的接口方式、接口信息、列车转线作业方式等方面进行分析,给出3种联络线信号系统站间联系安全、可靠的接口方案。     

地铁正线信号机的显示方案分析

对国内地铁正线轨旁信号机的显示方案进行了总结和分析,探讨了信号机的机构设置及显示原则,并提出了统一信号机机构设置原则及显示含义的建议。     

京张高铁车站出站信号机设置方案优化研究

从高速铁路的发展,新型复兴号动车组投入运营等情况出发,通过对现行高速铁路设计规范对于京张高铁股道有效长650 m的车站出站信号机设置的要求,以及相关研究试验等详细的分析,提出了4个高速铁路的车站出站信号机设置方案,对各方案的适应性进行分析。结合复兴号列车在京沈高铁试验段的试验和新型复兴号动车组在京沪高铁的开行情况,对京张高铁出站信号机的设置进行了优化,京张高铁出站信号机的优化设置进一步提高高速铁路的安全性,实现到发线有效长的充分利用,进一步优化司机操纵,减少停车附加时分、提高工程经济性等,为京张高铁未来开行17辆长编组"复兴号"动车组预留了行车条件,并为今后规范的修编提供了参考依据。     

高普速场互联互通时场联及列控系统方案研究

客运专线高速场与既有线普速场并站互联互通的情况在实际工程应用中越来越多,此时两场间联络线信号机设置情况及普速场列控、联锁设置方案比较复杂。以张呼铁路呼和浩特东站(含高、普速场)为例,详细分析普速场联锁及列控设置的最佳方案,并根据联络线长短分别给出高、普速场间联络线信号机设置最优方案:联络线较短时,因无法设置信号机,可由普速场集中控制该组双动道岔,经过道岔反位的进路,采取在各自的联锁区先后分段办理进路的方式;联络线较长时,需要结合安全、方便操作及节省投资等因素综合考虑,推荐在联络线处设虚拟列车信号机的方案,办理列车接发车进路时,同样需采用两联锁区两段进路分段办理方式。上述推荐方案可实现高、普速场跨场接发普速车及动车组的运营需求。     

信号机限界检测应注意的问题

信号机、尤其是设于警冲标内方的信号机,在进行限界检测时不应仅仅在线路纵断面上度量,还应综合考虑信号机、钢轨绝缘、警冲标设置之间的有机联系,正确判断信号机是否侵限,超前预防、合理整治。     

对有害绝缘问题处理方法

1 问题的产生 举例1 在电气集中车站,为了满足平行作业的需要,2组背向道岔之间距离较近时,应设绝缘节,但由于限界要求所限,该绝缘节处一般不设调车信号机防护,而根据调车作业的需要在2组背向(或1组)道岔岔前设置调车信号机,如图1处D10、D30.     

探讨地铁车辆段内信号机的显示与设置

针对国内地铁的实际情况，结合国家现有的信号规范，分析国内已建或在建的城市轨道交通项目的车辆段内信号机的设置及显示，并从行车组织、信号显示、各类信号机的功能等角度进行分析比较，按照提高列车进段效率，安全可操作的原则进行设计。     

改进复合调车电路的探讨

在排列复合调车进路时,要求调车信号机由远至近顺序开放,当进路中间某架信号机因故未能开放时,为保证行车安全且不影响作业效率,改进部分电路使其做到如果一架信号机不开放就令其全都不开放。     

《铁路信号设计规范》(TB10007—2017)信号机类型应用场景分析

针对《铁路信号设计规范》(TB10007-2017)附录D中,平时设计不易理解及掌握的新增信号机类型进行分析,以便能正确指导设计。结合普速和客用专线铁路技术标准,分别从信号显示意义、安装限界、衔接站技术要求、制动距离及救援疏散通道等方面进行研究,得出不同信号机类型的应用场景,同时提出进站信号机适用范围、衔接区间较短的高速车站出站信号机类型、动车所进站及出站信号机设置及发码问题等,并提出具体的建议,所得结论对信号设计和统一普速和高速标准化具有一定的参考价值。     

客运专线车站信号平面图设计方法概述

考虑客运专线线路列车运行凭证、列控系统、基础设施及设备维护等要求,按照部相关规则规范,简要分析该类线路中进站、出站、调车信号机、绝缘节、轨道电路设置需考虑的问题,并提出信号平面图的设计原则.     

地铁辅助线设计研究

探讨地铁辅助线的设计方法及注意事项,包括:车辆段出入线一站或两站接轨方案的优缺点及接轨方式,出入线与正线立交需要的最小上、下线轨面高差和最小线间距诸因素的计算,一度停车位置的选定及如何满足缓坡设置的方法,一种小交路站前折返平面布置新图型,折返方式不同引起了安全保护距离有区别,停车线平面布置中安全线设置的推敲、最小线间距及有效长所考虑的因素,存车线需要的最小线间距、纵断面设计要求,安全线设置规定中的矛盾、探讨及信号制式对其设置的要求,道岔防护信号机与道岔间及道岔与站台间的距离要求等.     

横列式驼峰辅助信号机控制电路分析

驼峰是编组站用来进行列车解编作业的专用设备,设在调车场的头部.根据编组站车场配置的不同,驼峰可分为纵列式和横列式二类,由于车场配置的不同导致驼峰头部辅助信号机设置位置、功能及控制电路的不同.着重分析横列式驼峰辅助信号机控制电路原理.