长江南通段狭水道追越时船吸碰撞事故特点分析

结合船吸理论,对长江南通段狭水道船舶船吸事故进行分析,归纳出此类事故的特点。长江南通段船舶流量大,水域繁忙,日均船舶流量2500艘次,其中万吨级以上船舶近150艘次,日过境危险品超过30万     

琼州海峡新版定线制和报告制4月正式实施

琼州海峡是全国水上交通"六区一线"(指渤海水域、长江口水域、舟山群岛水域、台湾海峡水域、珠江口水域、琼州海峡水域和长江一线水域)重点水域,是海南省安全生产"两点一面"(指危险化学品、琼州海峡和道路交通)重点领域,同时也是一条重要的国际航运通道.每年穿梭于这里的国际、国内航行船舶约14万艘次,船舶密度大、交通流复杂、安全...     

长江江苏段进江海轮航行安全对策研究

长江江苏段作为我国内河航运经济价值最高的水域,每年有数十万艘次船舶进出江苏港口作业,还有数十万艘次船舶通过该辖段。为最大限度发挥黄金水道效益,减少水上交通事故,保障进出长江海轮航行安全,本文从长江江苏段的通航环境的特点出发,提出长江江苏段海轮航行安全对策,并从海事监管的角度,提出保障长江江苏段海轮航行安全的措施。     

安庆海事:“五大工程” 助力三化建设

正450万人次百姓平安过渡、5万艘次船舶安全过境、300万吨危险品货物零污染运输、一类监管区、水上工程施工区等重点水域全年零险情……2016年,在这156.5公里皖江水域之上,安庆海事局昼夜坚守,换来了365日长江安庆段的安宁与和谐。而在2100公里长江全线,安徽省文明单位、长航系统技能大赛银奖等成绩的获得,昭示着安庆海事正努力走入长江海事的"第一方阵"。"十三五"开局之年,安庆海事在海事"三化"建设征程     

从香港海上事故接近零意外说开去--再谈把安全工作抓细抓实抓好

据新华社消息,去年香港港处理2260万标准集装箱,为全球最繁忙的集装箱港之一。每年抵港远洋船舶约4万艘次,内河船舶则达19.3万艘次,平均在港内的周转时间分别为23小时及28小时。抵港远洋客轮每年约3500艘次,高速客轮达75200艘次,同一时间香港水域内约有1600～1700艘船舶,而海上     

国内最大引航船“沪港引1”奔赴长江口

上海港引航站去年年引航艘次突破4万艘次，其中90％是外轮，安全引领集装箱船16424艘次，占40％，进出长江船舶14462艘次。成功引航了“狮子星”号、“中远川崎12”号、“海上世界”等超级巨轮。今年     

虾峙门水道及其附近水域航行注意事项

虾峙门航道位于舟山东南方,是船舶进出宁波-舟山港的重要通道。每年进出该水道的大小船舶约4.8万艘次。2016年度,宁波引航站共引领船舶27,800艘次,其中绝大部分外轮是在虾峙门航道进出。由此可见,虾峙门航道及其附近水域航行注意事项航行安全是宁波舟山港引航工作各个环节中的重中之重。笔者通过自己在虾峙门航道及其附近水域航行的多年引航经历,提出相关注意事项及应对方法。     

成山角“两制”助推“海洋强国”战略

正成山角水域,地处山东半岛最东端,被称作"海运咽喉"、中国"好望角",历史上曾是中国水上交通事故最为密集的区域之一。每年,在这片水域航行和作业船舶超过80万艘次,每天过往商船300余艘次,渔汛季节,每日有上千艘渔船在成山角水域活动。数量庞大的渔船、商船混杂,使海上交通事故易发、频发。出于对该水域安全监管需要,2000年,我国政府向国际海事组织提交了《成山角水域船舶定线制》和《成山角水域强制性船舶报告制》(下称旧版"两制"),并于当年通过审议并正式实施。旧版"两制"实施后,有效缓解了成山角水域事故频发状况,改善了覆盖区内的通航秩序。"然而,随着航运经济的蓬勃发展,近几年,途     

我国VTS系列之五：吴淞船舶交通管理中心

吴淞口,古称“三江口”,吴淞江于此汇入长江,素有“重洋门户”、“七省锁钥”之称,历来为江防要塞、航运要冲,今天则是船舶进出上海港和长江沿岸港口的必经水道。吴淞海事局VTS立足于此,值守着约180余海里的复杂航道,服务日均约3500艘次的来往船舶,日夜保障着中国版图东端的黄金水域--约3500平方公里长江口水域的通航安全与畅通,曾被交通运输部原副部长徐祖远亲切地称为“长江第一哨”。     

烟台海事局:守好海岛春运安全保障第一线

烟台长岛是全国唯一的海岛型海洋生态文明综合试验区,由大小151个岛屿组成。由于其独特的地理位置,该水域素有“京津门户”“渤海锁钥”之称,每年过往船舶10万多艘次,运送旅客400多万人次、车辆35万辆。烟台长岛海事处就驻守在这片水域,它是山东省唯一的驻岛海事处,由于辖区航线纵横交错、养殖渔船众多、恶劣天气多发,海事日常监管异常繁重。辖区内的蓬莱至长岛航线是山东省内最长最繁忙的陆岛客运航线,被海岛居民视为“海上生命线”。     

浅谈长江水上加油站常见消防安全隐患防范措施

<正>随着近20年来长江航运的迅猛发展和国家进一步开放长江经济带的战略定位,长江水域经济日趋活跃,长江干线安徽段船舶流量大幅增加并且船舶呈大型发展趋势,该航段船舶日均断面流量逾千艘次。中石化、中石油以及民营公司纷纷布点水上加油站,抢占长江水上燃油销售市场。目前长江干线安徽段378km中,有水上加油站28座(不包括流     

南通海事局管辖水域与海事法院管辖区域的对应关系

长江南通段堪称世界上最繁忙的水域之一,目前年船舶流量达120万艘次,货物流量达11亿吨,2008年南通港口吞吐量逾1．4亿吨。航运市场的活跃带来了水上事故和纠纷的增加。1984年11月14日,全国人大常委会批准在沿海部分港口城市设立海事法院,     

长江江苏段实施船舶定线制成效显著

自2003年7月1日实施《长江江苏段船舶定线制规定》，5年来，年均船舶事故数从110多起减少到约50起，而江上每天船舶断面流量却从约2000艘次增至3000艘次，减少因事故而产生的安全效益达2．29亿元，全天候通航带来经济效益达17亿元。     

广州VTS：珠江口的安全保护神

船流如织的珠江口水域,通航情况为何如此秩序井然？受到海上恶劣天气影响时,是谁在妥善组织交通、快速避险？而当发生交通意外时,又是谁第一时间派人救援？珠江口水域是我国水上交通运输最繁忙的水域之一：外通南海太平洋、毗邻港澳,连接广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山等珠三角经济最发达地区港口,后连东江、西江、北江,形成珠三角水网。这里每天的船舶流量达4千艘次,每年达150万艘次,进出港船舶小至渔船、客船,大至30万吨级的船舶,成为我国船舶活动最密集的水域之一。     

规范预控服务探索海事管理新思路

河北海事局隶属中国海事局,是统一管理河北沿海和港口水域水上交通安全和防止船舶污染水域的行政执法单位,下设秦皇岛、唐山、黄骅三个海事局,辖区常年船舶流量14万艘次,港口吞吐量1.2亿吨。     

共筑珠江口抵御船舶溢油污染新屏障 《珠江口区域海上船舶溢油应急合作安排》签署生效

粤港澳三地四方海事机构珠江口以香港港、广州港、深圳港等港口群构成了国际航运中心。每年航行于珠江口水域的油品运输船舶近20万艘次,油品运输量达2000多万吨。油品船舶流量和油品运输量均居全国前列。随着粤     

让海洋更清洁——海事人在行动

舶舶溢油污染——险象环生中国是当今石油消费大国。2006年我国沿海石油运输量达到4.31亿吨,其中运输原油1.87亿吨。我国进口的石油90%是通过海上船舶运输来完成的。2006年航行于中国沿海水域的船舶已达到464万艘次,平均每天12700艘次,其中各类油轮达到162949艘次,平     

圆圆沙警戒区及附近水域高峰流时的航行与避碰研究

随着2016年7月5日长江12.5m深水航道二期工程初通南京,长江沿江各港口相继迎来大型超宽船靠离泊。据统计,2016年长江流域全年进出中外船舶59,192艘次,比上年同期增长7.4%,这些变化给上海港的咽喉—圆圆沙警戒区的航行和安全避碰提出更高的要求。本文分析了圆圆沙警戒区水域的基本情况及产生高峰流的原因,提出了进入警戒区的缓冲区准备和四种不同船舶流安全航行与避让的措施。     

数据

230艘次截至2月13日24时,全国各级交通运输部门已配合当地卫生健康部门在服务区、高速出入口、普通国省干线、客运站、客运码头共设置卫生检疫站2万余处;在武汉水域,共累计保障载运重点物资船舶230艘次,保障运输电煤64.6万吨、11.6万余吨、粮食3.9万余吨。     

防火防爆 合力建设“黄金水道”——在2006年南京船舶防火防爆安全专题会上的讲话

长江干线水域船舶修造期间的火灾案例值得剖析,长江干线水域船舶修造期间的火灾教训值得记取,那么,就让我们长江航运企业、修造船企业、科研单位和消防安全监督管理机构的同志们同心同德,以创造长江干线水域良好的消防安全环境为己任,致力于全面提高从业人员的消防安全素质吧!致力于全面提升长江干线水域火灾防控能力吧!“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”的号角已经吹响,在南京召开的船舶防火防爆安全专题会暨消防安全培训班,就是号角声中的一次奋进。感悟,感触,感慨……在我们编发的两篇讲话稿里能够听见;求变,求新,求进……在我们编发的两篇讲话稿里也能够看见;因此,我们说,辑录在此的其实并非讲话稿,而是动员令!